高大上作暖水手动阀升级为电动阀（2M流量手机勿入）

先回顾下历史

因老三的暖水管路天生未带切断阀，热水一直在驾驶室内循环流动，夏天一是影响空调效果，二是无法不开空调只用外循环风吹，在买车不久就动手术加装了个手动阀门。过程在这里热风水管结扎术 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-25604652-1.html

讲个题外话

[[ 重讲关于改阀是改单阀还是流行得很火的四通阀的问题。
一说起改阀，几乎清一色的声音条件反射都是加个四通阀，从淘宝的销量也能看出这点。为此，本人还做了个贴，正本清源小三的暖风改造是用单阀还是四通阀 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-33698272-1.html ，论证其实大多数车都是加个单阀就对了。本来此贴没什么影响力的，却被一好事者引用转贴到了很多坛子，引来轩然大波，后来被一神车党徒严重不服十万字，说我配图错误分析错误结论错误，我前前后后左左右右错得一塌糊涂，四通阀才是王道，神车设计天下无双。华山之巅论剑三天三夜，反正是他没打赢，我没打输，我要和他又不干，到现在都还在和他战斗着。说不定他还会来此出招，不一定。

本人观点：
出厂就带有单阀的车型有很多，手动阀电磁阀的都是单阀，大多是安装在发动机仓内，低档车手动单阀（面包），高档车电磁单阀（宝马）。而一些车型如奇瑞有几款，是安装在中控台内，当然维修是比较不方便了。用的是电动阀，由温度调节旋钮控制，在热风位置自动打开阀门，冷风位置关闭阀门，算是比较先进的东西。而出厂就带有四通阀的车型没有一款！

四通阀只是淘宝的产物，这是个想当然的东西，它出现的原因是“单阀会失去原车部份冷却液的散热循环，造成启动后发动机散热稍差，原因是只关死了一路进室内的暖水管，影响了原车冷却循环，使发动机散热风扇工作加长，因此而增加了油耗”(淘宝卖家语)。不过这只是个淘宝卖家臆想的原因，却忽悠了不少的人。暖水箱不是为散热而生，散热只是个副作用，做为个辅助设备，其水流不管切断还是回流都不再有散热作用。暖水管道和主散热水道属于并联回路，尚没有任何一个车型是将两者串联，切断暖水不会断开主散热水流。而回流相对切断来说对整个水温来说更为不利，因为回流增加了热水比例，而切断则是减少热水比例，堵住的这部分水流量将在压力的重分配下强行流过主水箱散热。可见一个简单的单阀并不会使发动机散热变差。

支持四通阀的另一个理由是暖水要给节温器提供开启热源。如果属于这种情况，则确实是需要四通阀来提供个短路水流。从市面车型的水路设计来看，多数车的节温器属于安装在发动机内部，拆开端盖才看得到，本身就在发动机内有一根直通高温水流来给节温器加热，就是俗称的小循环水路，是不需要再附加任何水流来加热的。而某系车型的节温器外置安装，没有那根节温器的加热水道，就是无小循环回路，则不得不用暖水流来进行加热，（相应这些人也会把暖水循环误称为小循环，就是顾名思义成：小水箱循环=小循环，呃呃），这种车型就无法切断暖水流。但要注意区分的是，可能和暖水水路存在着个并联的水路，如变速箱油的散热水路，同样也是能给节温器提供水源加热的，那么也不能使用四通短路水流，这会影响变速箱的水流量，同样只需切断暖水流，让变速箱这路水流去给节温器加热即可。

可见，四通阀只能用于残缺设计少了根节温器专用热水道，并且节温器是用暖水水流做唯一热源的车型，或者暖水又串联去了另一个用水设备的车型。这样的车型是少之又少。目前似乎是神车的手动型已知符合此条件（道听途说，不清楚其复杂的管线中是否有那个小循环的专用水道），同款自动型都不符合此条件。

而如果有专门小循环水道或并联支路做节温器热源的车型不能用四通阀，只需简单的用个单阀将暖水切断即可。

这个误区知道的人是太少了，一说改阀就条件反射成加四通阀，甚至有出厂就是单阀的车也要改四通，就连比亚迪F蛋改的也是四通，你说你这么低档的车去凑人家神车什么热闹。本身就带内置加热水流，还要去引一路不散热的高温水回来，是嫌主水箱的效果太好了么，不是发神经么，还是钱多人。。。。不傻非要只买贵的不买对的。

改四通还有个理由，是单阀只切断了单管水流，不能完全阻止热量的渗入，四通双管加阀的阻断更彻底。理论上确实如此。但因水流已经不流动了，通过静态水传导进入的热量是非常的低，对温升的贡献半度都没有。如果是双铜阀，同样也无法阻止传导热透过铜的渗入。不管单阀四通，甚至拆掉暖水箱，在发动机温度上升后不开空调外循环的出风同样会比自然风热，这是因进风口在防火墙后，空气先被发动机仓烘热了再吸进来，温度的上升可能会有五到十度，要解决这个问题，只能是做防火墙隔热和改外循环的进风口位置，无法用切断暖水解决。

改阀的危害性：
暖水不作为主散热装置，在一个完好的散热系统中，切断其后并不会造成水温异常升高，但如果散热系统有故障，如节温器坏了打不开，小循环水道有堵，主水箱管路有堵塞等，暖水箱在未改前能自动承担起主散热的功能，限制水温大幅升高，失去了暖水箱，则会出现水温异常。这是已有案例证明，关掉暖水阀后水温超高，打开就正常，大多是节温器损坏的原因。不论改单阀四通，结果都一样，都会失去暖水箱的应急散热功能。这时如能发现水温异常后，及时打开暖水阀即可。 ]]

题外话完毕

本人新车即改单阀有两年了，用得一切正常。有水温监测仪测量到水温一直是在正常范围，有专用设备能实时看到散热风扇的启停正常，仪表盘看到水温三四格波动正常，并且做的水温和格数对应关系的两个贴的实验也都是在阻断了暖水的情况下进行的：三的水温刻度线是啥意思 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-27005419-1.html 贴里能明显的看到节温器的开启和关闭时机。雷锋归来水温对应关系实验 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-40708065-1.html。由此说明，直接切断暖水流不会造成所谓的水温升高，也不会造成节温器的打不开。

对于这么低档的，使用了成熟普通化水路设计的老三车型，如果要改暖水路，本人以项上人头。。。。。旁的汗毛其中的一根的末尾1/2根担保，加个简单的单阀是绝对正确的方法。

手动阀成本低，使用也是无问题，但就是不方便。表现在雨天想用暖风除雾上。空调除雾效果是好，就是不持久，一关雾气就会上来。自从改了水阀后，基本不是很热都没开空调，直接开窗吹风加鼓风机。雨天也不会太热。并且也装了自动温控，空调会在降温后关闭，这样为了个除雾就不得不全程开着空调。此时如果能用暖风除雾就好了，但暖水都被切了，要打开得冒雨去开机盖，这是不可能的事，要是能在驾驶室控制开关阀就好了。

查询了一下，方法不是没有。一是使用拉线控制，双向拉线或单向拉线加弹簧复位，但固定在阀上都很难弄，要专门加工固定。二是用高温电磁阀，宝马就有这么弄的，通电开阀断电关阀，开阀时会一直用电，但可加节能模块部分解决。三是用电磁真空阀，用电磁阀去控制个真空阀，用发动机的真空推动水阀，也是常用电，但线圈小功率能耗很低，而管线就太复杂了。

最好的方法是用电动阀。

电磁电动一字之差，结果原理是大不相同。

电磁阀靠线圈得电的吸力开阀，弹簧力复位关阀，能耗较高，开阀需一直通电。而电动阀则是靠电机的正反转开关阀，只在工作时耗电，到位后不用电，工作可靠且节能，就象是有手在帮助开关阀门一样。

先是考虑在原手动阀的上面加装个电动装置。

原理图

双刀双掷开关控制给电机的正反向电源，电机到位后限位开关断开断电停止。