关于kw避震调节问题

最近入手了套KW V3，这套减震无论是做工，还是质量，在业界口碑都非常不错。
       但是从安装好以后，就总感觉开着怪怪的，也没有网上说的那么好。没有那么舒适。 查阅几乎所有关于宝马KW V3的调节视频，真的也是参数五花八门，什么样子都有，有个哥们说调了不下10次还是没调出效果。
       我花了大量的时间，精力找了个专业做减震的工程师，得到的结论是回弹阻尼一般是压缩阻尼的2到3倍，这个答案就让我更加怀疑官方参数，上9下6到底是回转参数，还是应该设定的参数。
      后来在网上看了很多关于减震参数的一些论文。按常理来说，用过是快压缩，慢回弹。上9下6，很多人说是回转格数。我觉得这样的认为应该是错误的。按正确的减震开发方式的话，应该是回转16-9=7，下压缩12-6=6。这样的话，按出厂为宝马这种运动车型设计的比较硬派的减震调校才是对的。
一般的车的回弹阻尼比压缩阻尼的2倍，按数据算的话是1.125倍。这种调校方式，应该是属于偏赛道、竞技的方式。如果是日常代步，那一般应该是2倍的关系。那假设原厂推荐的回弹阻尼不变。仍然是0.5625，除以2应该是0.28，那对应的压缩阻尼段数应该是3.36，12减掉3，那就是9。那这样我们就解释清楚，所谓的上9下6，是按回拧格数，真正的回拧段数应该是16-9=7 回弹阻尼0.5625；回拧压缩阻尼段数12-3=9，压缩阻尼0.28。这样正好是两倍的关系。
不知道为什么KW V3这么火的情况下，所有的改装店都是反过来调的。难道宝马比别的车要特殊这么吗。我相信宝马原厂避震那么舒服，侧倾控制也算比较可以的状态下，是反物理设计的。几乎所有的车都是正常思维，快压缩，慢回弹。
       至此，我还没有改回来，其实我也看到很多个帖子说，很奇怪，我是上6下9反而很正常，舒服。我计算了一张对应的压缩阻尼比，需要的车友扣我