[原创说车18]-2020款日版CX-5/CX-8/CX-30做了哪些改变？

马自达日本官方发布了2020年度款的CX-5/CX-8/CX-30，因为是年度款，所以大体的变化是不大的，不过为了突出年度小改款的变化，还是做了一些小花活的。这次的年度款最大的改动就是越野性能。

说到越野性能，我们就不得不说一下马自达的四轮驱动4WD系统。马自达不是一个以越野性能为卖点的厂家，所以一直以来，越野车看不到马自达的身影，当然这不意味着马自达在这方面没有作为，只是不突出罢了。一直以来，马自达开发4WD系统主要更倾向于公路行驶的稳定性和操控感。说起马自达开发4WD系统的历史并不长。

1970年以来，马自达开始开发4WD系统，其第一款车型是1984年生产的第三代Bongo，之后便针对配备4WD系统的车型开发Proceed系列，在MPV车型上开发了Super Dual 4WD系统，该系统可以在行驶时中从两驱切换到四驱，之后也开发了很多实验性的功能，增加了一些技术储备。在1985年，马自达推出全时四驱的车型，第一款使用全时四驱的是马自达323 4WD版，该版本采用了传统的中央差速器，具备低速锁止机构，也因为整车轻巧，在那年之后，改款车型被马自达用在了拉力赛上。1990年代，马自达开发并安装了带有电磁锁定机构的4WD型旋转叶片联轴器，因为一般来说，使用4WD系统的车型，油耗都相对较高，所以在当时马自达在四驱系统上也在改善燃油效率，代表就是马自达的Tribute。

到了2000年后，马自达开始了千禧年计划，开发使用了一种电控多片式离合器AWD，这种4WD系统整体来说结构简单，使用经济，2005年第一次用在了第一代Mazda 6高性能版本Mazda 6 MPS车款上，之后马自达在雪地行驶性能的基础上提高了公路行驶性能，用在CX-7和Mazda 8，在第二代Mazda 2还开发了e-4WD，其后轮安装有电动机。基于这些技术积累，2012年首台CX-5推出以后，伴随着i-ACTIV AWD四驱系统也开始登上舞台。

马自达的“i-ACTIV AWD”结合了电控多片离合器单元和独特的高级控制算法。根据轮胎转速和G传感器等信息，始终优化前后驱动扭矩分配。通过主动控制驱动力，可以实现高水平的行驶性能和燃油效率，同时通过减少设备尺寸，与同等级的2WD（FF）型号相比，CX-5的重量减少了60kg，减重也带来了油耗的降低，改变了传统认为四驱车型油耗高的认识。最新的新一代Mazda3和CX-30配备了新版本的“ i-ACTIV AWD”。我们知道，马自达新开发的G-Vectoring Control Plus（GVC PLUS）可根据驾驶员的转向来控制发动机扭矩，并优化负载条件以使汽车更容易转弯，而搭配最新的4WD系统可使其转弯和稳定性更高。

2020款的新车型，马自达加强了四驱水平，通过结合TCS和HLA系统，通过算法当轮胎空转后，利用TCS及时对空转的轮子进行制动来传递至其他有接触力的轮子上，其实也就是说这一次，马自达在算法上做了增强，提高了系统对空转轮子的制动速率，增强了锁止能力和范围，对于马自达算是一个长进吧，其实说不好听的，马自达这一招对于那些真正的越野车型就是小巫见大巫了，因为四驱系统还是多片离合器的，所以这次过个简单的交叉轴是没问题的，当然不能指望人家达到那些带差速器锁止或者带多差速器的车型的能力。为了应对越野，马自达在方向盘左侧增加了越野加强按键，按下后可在仪表盘和中控屏带有提示。不过好在，马自达SUV车款的离地间隙都还够用，CX-8的最小离地间隙为200mm，而CX-5的则为210mm，对于CX-5的离地间隙设定，原因是第二代CX-5在北美和澳大利亚作为主要销售市场，在那里很陡峭的道路很多，由于有许多用户多在这样道路上行驶，因此将可靠的越野驾驶性能纳入了最初的开发目标。先是设置了210毫米的最小离地间隙以及考虑了坡道转向角和偏离角等旨在优化越野道路驾驶的因素，在后轮多连杆悬架的车轮行程达到约为160毫米，其延伸侧为80毫米或以上，设计成比日本和海外的同类竞争车型更长，日常也绝对够用了，再加上马自达底盘平整，通过性还是可以的，但是毕竟是公路SUV，接近角和离去角要差一些。

说完了主要的改动，先从车款说说吧，先说CX-5。

2020款的日版CX-5增加了两个套件版本，分别是TOUGH-SPORT STYLE外观套件和新开发的Silk Beige Selection内饰。

TOUGH-SPORT STYLE外观套件就是增加了前后包围装饰和行李架，而Silk Beige Selection内饰配备有LED室内照明灯，具备红外线阻隔的IR切割玻璃，以及新开发的丝绸米色配色内饰。此外还带有PROACTIVE版本福祉车辆，针对残疾人士带有旋转、升高和降低乘客座椅的提升机构。

2020款CX-8在2019年成本日本7座SUV销量冠军，荣获2018-2019年日本汽车名人堂车款，但是在国内卖的是一塌糊涂。作为日版的旗舰车型，2020款CX-8继续在豪华型上增加了配置。

首先就是终于增加了天窗啦，增加天窗啦，天窗啦......国内版本的CX-8除了最低配就有天窗，但是日版一直没有天窗，而且还是黑顶，主要是日本人对于天窗这东西并不看重，很多车款的天窗都作为选装件，而在国内天窗则拥有更深层次的含义，没有天窗基本就等于LOW，国内车型必须有天窗，而且还是大天窗，越大越好。

其次就是在车顶改用了新型的减震涂料，用来抑制下雨时，雨点打在车顶发出的噪音，提高整车的质感。

第三就是对于6座高配车型，第二排座椅增加了电动调节和座椅通风，进出第三排可通过电动进行调节，增强豪华感。

最后就是第三排也增加了USB接口，第三排的人不用担心手机玩到没电了，中控屏幕由7寸提高到8寸。

CX-30增加了新的CX-30 SIGNATURE STYLE版本，增加了更豪华的内饰和外观套件。

好吧，简单就说说这些，毕竟国内是等不来的，所以我就不细说了，大家看看就好。

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