后浪(Young OG)，收好北汽新能源EX3高续航武林秘籍！
主角 101C位 出道的BEIJINGEX3
相信各位亲们在BEIJING-EX3论坛已经见识各位大神单锅电超600km、满电501小计清零开始跑，小计加剩余已经突破官方，已达630km了，各位看官不要着急，接下来是见证奇迹的时刻。
是什么影响了EX3的续航里程
此刻需要拿出一本汽车理论，《汽车理论》第一章、第二章的内容。
我们使用这个公式计算特定车速V下的用电功率P。
然后对P积分求得电耗
计算使用如上参数
借用知乎KevinChow对《哪些因素限制了电动汽车的续航里程》的回答，***://www.zhihu.com/question/51434643/answer/138524850
KevinChow搭建了一个300km纯电动车仿真模型，把过程省略直接看结果：
KevinChow搭建了一个300km纯电动车仿真模型，把过程省略直接看结果：
续航里程的影响因素
上图是是车速0~200km/h等速工况续航里程，也就是说每个车型对应有一个等速最佳续航里程的车速，不一定是等速60kph哈，一般而言，EX3在29km/h~50km/h较省。
为什么更低的车速不省电?主要是低车速的时候附件耗电占比高。车停在那,也不开空调，就不耗电了，相信大家都有这样的小心思，实际却是NONONO，现在电动车至少也有十个以上的控制器（MCU、DCDC、OBC、ICM、BMS、VCU、VSP、等等等等），只要你上电，这些控制器都在待命中，这些电子电器设备加在一起的功耗一般在200W~750W之间。耗电量并不大,但如果停车时间足够长，电池也会持续消耗至空。
怎么车速高，附件耗电占比就小了呢，因为高车速风阻占比80%，基本都用在客服风阻上了。
来到大家平常关心的开空调对续航里程的影响了，知乎KevinChow做了不开空调（蓝色）与开2kW空调（绿色）的续航里程对比，得到的结论和大家分享下。
(1)开空调后,等速电耗最佳续航里程由596km变为392km。 (2)最省车速由开空调前的33km/h变成开空调后的50km/h。
原因是开空调后，越低的车速，附件（空调）耗电占比增加越大。此时低车速不省电就很好理解了，仿真车型动力电池容量为57.9度电，如果原地停车开空调，空调2kW的功率，只要29h就能把电池耗空。
接下来，进入一个中间环节，大家熟悉的知道EX3有476km，也有501km，这个公里数是怎么得到的呢，就是这个叫NEDC工况跑出来的。
开空调后，NEDC电耗增至2.691kWh，续航里程为57.9/2.691*11=237km。
而不开空调是300km，可见，在NEDC工况，开2kw的空调，续航里程下降了（300-237）/300=21%。
而不开空调是300km，可见，在NEDC工况，开2kw的空调，续航里程下降了（300-237）/300=21%。
接下来，重头戏，能量回收的能带来的效果呢，
电耗（绿色波形）时增时减，为什么行车途中电耗反而减少呢？原因是回收了制动能量。那么，如果没有制动回馈系统，会变成什么样子呢？
拿掉制动回馈之后，有一点很明显不一样了，那就是电耗只增不减。NEDC耗电变为2.466kWh，续航里程为57.9/2.466*11=258km。可见， NEDC工况如果没有制动能量回收，续航里程下降（300-258）/300=14%。
此刻，不得不放出EX3续航无敌的大招，单踏板，由于油门踏板同时要兼具加减速两个功能，因此其开度功能特性也有所改变，具体被分为了三个区间：减速区、滑行区以及加速区。
减速区：油门踏板松开至某一开度时进入能量回收，此时制动减速度随着开度降低而增强，直至完全松开时制动减速度最大，确保车辆可由电制动减速至停车。
滑行区：油门踏板松开至某开度时（该开度大于减速区开度）进入滑行工况，该阶段车辆依靠惯性无能耗滑行，其实类似于挂N挡滑行的感受。
加速区：踩油门或保持某油门开度时车辆加速或匀速。
滑行区：油门踏板松开至某开度时（该开度大于减速区开度）进入滑行工况，该阶段车辆依靠惯性无能耗滑行，其实类似于挂N挡滑行的感受。
加速区：踩油门或保持某油门开度时车辆加速或匀速。
相信这个时候大家就能理解为什么续航大神在3挡能量回收，单踏板开，蠕行关这种最经济模式，其实就是让自己在单踏板减速区间可控的减速度范围更大，这样就可以在日常通勤中，不再需要在加速踏板与制动踏板之间来回切换，踩制动踏板次数降低，不仅减轻了个人的疲劳度，而且提升了续航能力。
针对车友群里对续航里程的执着，我决定放上来与大家一起分享下，
今天下班满电501出发，跑了47.1km回家，表显掉续航56公里。然后我用四种方法计算单锅电续航，都不一样。
方法1：利用黑管家（智惠管家）单次耗电量（5.3kwh）推算，单锅电可跑542km；
方法2：利用黑管家（智惠管家）单次耗电百分比(10%)推算，能跑471km；
方法3：利用表显掉续航(56km)推算，能跑421km；
方法4：利用表显单次平均电耗(13.5kwh/100km)推算，能跑451公里。
今天下班满电501出发，跑了47.1km回家，表显掉续航56公里。然后我用四种方法计算单锅电续航，都不一样。
方法1：利用黑管家（智惠管家）单次耗电量（5.3kwh）推算，单锅电可跑542km；
方法2：利用黑管家（智惠管家）单次耗电百分比(10%)推算，能跑471km；
方法3：利用表显掉续航(56km)推算，能跑421km；
方法4：利用表显单次平均电耗(13.5kwh/100km)推算，能跑451公里。
这里就不得不再次回到这个NEDC工况了，我相信知乎KevinChow的仿真模型与实车的表现还是有一定的误差，原因用户能耗肯定与标准工况能耗有差异，再者，电池的电量在每一段SOC内对应的电量并不完全一致，举个例子，电池的温度，随着四季是不一样的哦。（图是车友群里传来的喜讯，已超厂家的NEDC工况续驶里程）
所以以上虽然4个方法得到的续航里程不一样，但是实际上表显所剩续航里程代表着车上电池当下温度所剩余的电量和你的驾驶风格的能耗多重修正后的结果。
相信经过这份秘籍的多重修炼，欢迎各位后浪一起跑出最长续航EX3，No.1等你来拿。
附带车友群里一名老万的单踏板武林秘籍分享：控制电门，就是个上下活动的动作，要做到“不离不弃”，就是右脚不要“猛踩电门”，也不要“丢电门”，脚要随着踏板上下起伏。可以这样，“想象着脚下有一个鸡蛋，踩电门时不能把鸡蛋踩碎，抬电门时不能然后鸡蛋掉下去”，要想控制好电门，需要有个熟练的过程。没个几万公里，可能不会熟练的。当然，个人的悟性不同，想做好，首先要肯于勤学苦练。
附带车友群里一名老万的单踏板武林秘籍分享：控制电门，就是个上下活动的动作，要做到“不离不弃”，就是右脚不要“猛踩电门”，也不要“丢电门”，脚要随着踏板上下起伏。可以这样，“想象着脚下有一个鸡蛋，踩电门时不能把鸡蛋踩碎，抬电门时不能然后鸡蛋掉下去”，要想控制好电门，需要有个熟练的过程。没个几万公里，可能不会熟练的。当然，个人的悟性不同，想做好，首先要肯于勤学苦练。
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