IX3新车主进？常见宝马IX3续航、充电、辅助驾驶及安全问题汇总！

群里的新同学近期又是快速增长，真实车友已经突破300位，常见问题还是那些，为了方便同学们了解及留存新的同学询问，开一个帖子持续在这里更新

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问题一：宝马IX3的电池类型和容量
宝马IX3的电池属于三元锂811电池,标称80KWH,官方宣称实际可用74KWH 共有188个电池，分成10个模块

问题二：常规三元锂电池的衰减和寿命
可参考下图，至于宝马IX3的811三元锂电池性能如何，没有查到具体的参数，但是总体原理相对类似，如果充放电管理更好，寿命相信可以进一步增加。按照宝马IX3一次循环约400到500公里计算，1000次循环将达到40到50万公里。

问题三：充放电过程对电池的影响
过度放电将损害电池容量，充电太快实际充电量也较小

问题四：什么时候更换电池？
电池出现损坏或者衰耗太大的时候才需要更换电池，更换电池可以更换单个或者整个模块更换，并不需要全车电池一起更换。宝马提供8年或者16万公里的电池质保。按照电池特性，如果日常正常充放电，每年使用2万公里，每年只完成约40次到50次循环，在10年内完成不到500次循环，电池损坏或者衰减到报废的几率应该不会很大。

问题一：宝马IX3支持的充电方式
宝马IX3有两种充电方式
第一种是直流快充，意思是直接将直流充电桩插入电池中，使用直流方式充电，充电口是在右后方，多用于在户外或者商用停车场内公用的快充桩进行充电，充电功率根据充电桩的性能及充电场地的负载情况（正在充电车辆数量），充电速度从20到90不等。
第二种是交流慢充 意思是使用日常的家用或者商用的交流电，单相220V或者三相220V(也叫380伏），经过交流充电桩插入车辆左前方的接口，通过车载的交流转直流装置转换成直流电给动力电池充电。宝马IX3支持最大11KW的交流转直流的能力，单相220V时支持最大32A电流7千瓦的充电功率，三相220时支持最大32A电流，11千瓦的充电功率

问题二：宝马提供的两款充电桩该怎么选择
先看下下图这几款充电桩的说明

第一个可以无视了，是最旧款的，功率很低。
第二款是宝马标准配备的大功率充电桩，支持220伏三相电（俗称380，铭牌上是不会有380的标识，380是两个相之间的电压，每一个相对地中性点的电压都是220），充电功率最大额定功率是22KW（报电力局装电表的时候就报22这个数，但是由于宝马IX3交流转直流的功率最大就是11KW，实际也就是最大输出11KW），同时向下兼容支持220伏单相电，就是普通家用电，在使用单相电的情况下最大功率就只能到7KW。
这款的优势比较明显，就是充电速度比较快，单相和三相电都可以用，缺点就是个头比较大，不能用APP管理，防水性能弱一点，只能达到IP54,意思就是简单防水和防尘，不适合在恶劣环境使用，推荐在室内使用，室外建议加个箱子或者做好防雨防尘措施。
第三款是新款充电桩，但支持单相220伏，功率只能到7KW，防水防尘性能好像能到IP67,也可以用APP进行管理。
建议在条件许可的情况下尽量领取第二款高功率的充电桩，铭牌上标22KW的就是了，实在不喜欢那么大的可以选第三款。

问题三：为什么在使用快充的时候会出现充电错误
外面公用的充电桩厂家是比较繁多的，运营方可能会没有将宝马IX3的充电协议写入或者充电桩损坏了，电压不足等情况，解决的办法就是换一个桩或者换一个充电点

问题四：为什么使用快充的时候充电功率不高
不同的公用的充电桩功率有比较大的差异，有些支持功率比较低，尽量找新安装的快充桩会有比较好的体验；出现充电功率较低的另一个情形是这个充电点负载已经较大了，有比较多的车正在充电，总容量有限，后续接入的充电车辆功率就会降低了，解决的办法就是换一个充电点或者等车少的时候再去充。

问题五：快充的时候充着70KW的电到了快充满了变成40KW了
这是对电池的保护措施，前面已经提及过相应的电池原理，充电电流越大充电的电量会相对较小，也容易出现过充的情况，电池充到80%就会对充电电流进行降速，达到保护电池的目的。

问题六：日常使用车辆到底该充到多少更合适？
上面已经提过浅充浅放对电池寿命最有利，宝马在新版本的软件里也有提示，日常市区行车充到80%，长途行车充到100%，但这也不是标准答案，只是一种建议，每次充电太少，用电量用不了多少就得再次充电，显然也是很麻烦的。每个车主可以根据自己的日常习惯自行调节，比如日常用车不会太多，10年8年也不会用到衰减的循环次数，多充一点问题也不大。尽量避免用到完全没电和使用快充的时候尽量不要充满即可，在条件许可又不会造成不便的情况下，日常尽量采用低电流低功率充电，会让电池电量更精准一些。

问题七：使用交流充电的时候，开门充电就停止是怎么回事
交流充电过程中，打开车门将暂停充电，重新关上车门将重新充电；若在已锁车状态，使用钥匙进行了开锁，则交流充电将完全停止，此时充电枪锁止失效；如果使用钥匙进行过开锁操作后，需要重新刷卡或者使用APP重新授权充电才会继续进行。

问题八：为什么我的三相220V充电盒最大功率只有9.5KW
可能是充电盒安装的跳线限制在了16A,将跳线调整为32A则可以实现大概10.几KW的充电功率

问题九：使用交流充电时功率很低，充的很慢
可能是限制了AC的充电电流，调整电流限制大小就可以恢复正常充电功率。

问题一：正常行驶中遇到车辆突然介入有拖拽的感觉是什么原因
车辆的安全辅助功能在生效，开启了车道保持或者车道变更警告车辆安全功能会介入，干预变向。
解决办法可以将转向干预关掉

问题二：考虑安全，宝马IX3在解除安全带后，驾驶侧开门车辆自动熄火,熄火锁车后希望车内继续保持空调怎么办？
可以在熄火后打开驻车空调，驻车空调可以保持半个小时，司机可以外出办事，车内乘客可以继续在车内休息。

问题三：宝马IX3使用D档时前段刹车偏软
使用D档时，刹车前段行程为动能回收介入阶段，刹车力度较柔和，踩到一定深度机械刹车介入，刹车灵敏度会大大提升，可以稍微习惯一下即可把控刹车的感觉。

问题一 如何设置胎压
参考下图
分开不同的轮毂以及不同的载重状态可以参考前后轮的气压值
例如第一行是20寸轮毂 车载3人以内，建议前轮2.4 后轮2.8
        第二行                     车载5人，建议前轮2.7，后轮3.0

问题一：为什么MY BMW APP的状态信息不正确或者无法下发指令
宝马IX3远程控制和信息查看依赖中国联通提供的信号，地下停车库如果信号弱或者没信号将无法更新状态或者下发控制指令，车辆熄火后车内电器基本进入断电和休眠状态，将不再上报状态信息，除非车主下发远程指令则会激活信息更新，重新更新当前状态。

问题二：MY BMW APP的续航里程与车机上差距较大
宝马车上调整驾驶模式，关闭空调等对显示续航会有即时的影响，即时的调整并不一定马上上报MY BMW APP就会导致显示差距，一般建议参考车内续航显示为准.MYBMW APP上比较有参考价值的是电量百分比，当然也是需要在信号较好的地方上传才比较准确。

问题一：熄火以后几分钟车内多处发出滴答的响声
熄火几分钟后，车内会多处出现类似电磁阀断开的声音，然后车内屏幕熄灭，应该为车内各种电器进入休眠状态断开连接发出的声音，是正常现象。

目前常见的故障：传动故障
出现传动故障可能的原因很多，可能是软件、电池或者电机，目前据群里出现过的同学反应主要是软件问题，容易出现在充电后，具体原因要宝马来深入分析。
常见的解决办法是熄火重启，解决不了可以致电宝马400，安排救援拖回4S店进行重新重装系统或者宝马技术工程师远程编程处理。

今天先更新到这里，后面有空再更新。