插电混合动力550提车作业 - 地下车库充电搞定，国家电网给力！
我的一个朋友上个月买了插电版的550，自己搞定了充电，把1万充电桩 补贴都省下了。我去他家实际感受了一下，从镇宁路开到奔驰文化中心一个来回。小区里面满电驶出，市区拥堵路段感受非常好，由于车速基本没有超过70公里/小时，因此发动机基本没有介入过，所以油耗显示为0。电动机的声音比发动机轻了不是一点点，因此乘坐感受非常好。作为曾经老款1.8T的550车主，对于纯电行驶下的动力表现非常惊讶，提速非常轻松，而且由于不存在换挡，因此无比的平顺。在浦东世博园区的空旷道路上，测试了全油门加速，提速到120公里/小时非常轻松。结果我朋友居然设置了电子限速，120就报警不让加速了。
整体感觉提速到120比1.8T自动挡的550要略快，不过似乎没有手排的快。当然这样的加速对电池的消耗比较大，我也没有试很多次。回程正常行驶，仍然全部电动。全程综合油耗嘛，实在太小，行车电脑显示不到1升/百公里。全程25公里左右，电脑显示电量用掉一半。因此58公里的纯电续航能力还是比较靠谱的。
基于很好的感受，以及担心往后插电混合动力车型的补贴力度和送上海牌照政策可能有变化，因此我也在月初订了一辆。本来要订蓝色黑内饰，但是坑爹的上汽只排产蓝色浅内饰，万般无奈，订了红色黑内饰。今天接到4S通知，车已经到了。中午我去看了一下，没什么问题。约定周五交钱，然后由4S负责验车、上牌和贴膜，估计下周就能提车了。
550是一辆我印象非常好，使用感受也很好的车，即使我现在已经开奔驰了，但是仍然很喜欢550。现在家里一辆11款奔驰C260，一辆新款奔驰B200。有人可能奇怪，为什么还要买一辆。一方面是对混动车的兴趣，打算买辆开开感受一下。另一方面由于年底要把C260换成CLA45 AMG了，因此需要一辆日常开开的车。AMG的车悬挂太硬、轮胎太薄，不太适合日常使用，只能周末环路上自爽。
终于从荷兰出差回到上海，今天在公司充电顺便拍照上图。更多照片在后面的帖子，101楼开始。
我当年开的550品逸，缅怀一下，好喜欢的一辆车！
奔驰C260和550 Plug-in合影
为了便于大家浏览，我把后面帖子里面的重要内容也汇总到这里来。
初步提车情况：
4S终于把购置税给交了，我周一把车提出来停在公司地下车库，省得在4S日晒雨淋的。现在坐等4S通知去上牌和贴膜，不知道明天能搞定否。从4S开回公司大概8公里左右，正常驾驶，全部用电，0油耗。中间经过加油站把油加满了，但是发现一个现象，看看是否其他车主有遇到。我把油枪塞入加油口加油，但是油枪在没有加满的情况下很容易跳枪。经常没有加多少就跳枪了。最后只能反复加，最后加到快29升了，一加就跳，估计是满了。不知道是油枪个体的问题还是都这样。如果都这样，以后加油要烦死。而且现在的加油口和我以前开的老款不一样了，变得直径很小，油枪刚刚好能塞进去。
今天下午有开出去测试了一圈，全程大概30公里左右，中间有普通道路，也有大桥。除了常规驾驶，还测试了全油门加速。有以下感受，分享一下。
1、说明书上看变速箱是2速的，也就是说传动比有2种。那么换档是怎么换的呢？我测试下来，变速箱会在65公里/小时左右和120公里/小时左右进行两次换档。换档的感觉还挺明显的，有一种突然被拉住的感觉。具体来说，从0一路加速到65是非常顺畅的，到了65如果你继续加速，那么变速箱会进行一个换档动作。这个过程中感觉油门被维持住下不去了。换档以后，齿比变小，车速可以继续顺畅上升。而且换档的速度和模式有关，E模式下最明显，N模式下好一点，M模式下一闪而过，基本不太有感觉。下一次发生类似情况就是从65又一路加速到120左右，在换档的同时，中间的指针会从Power回到ECO，然后再次转向Power。同样，也是E模式最明显，N模式下略好，M模式下一闪而过。而且整体感觉比65那次要明显一点。不太清楚上汽如此设计的用意，这两个车速正好是市区最高使用和高速最高使用的车速。是否是为了提示司机，还不是太清楚。如此设计可以让车主有效控制车速，但是在急加速情况下，除非用M模式，否则会感觉有点不太顺畅。
2、续航里程基本靠谱，现在总共开来快50公里，电脑显示纯电续航里程还有20左右。因为中间测试加速，一部分里程有发动机介入，所以和理论的58比较接近。而且今天还是开着空调的。
3、加速0-65纯电下足够轻快，日常驾驶电量足够的话，0-80基本发动机不会介入。全油门加速在E模式下动力输出会有些延迟才会突然发力。M模式下基本是立即爆发的。今天最高加速到140左右，感觉非常给力，而且即使发动机已经全力介入，动静比我原来1.8T汽油的还是小得多了。加速到140还有足够后劲，但是今天是在地面道路测试，不能再快了。下次去环线上试试150以后的动力。
4、电动助力转向手感不错，虽然比原来液压的轻了不少，低速下也有些虚位，但是车速提升后，转向仍然是足够精准的。而且550转向响应快的优点仍然保留，转向敏捷度甚至略好于我的C260，显著好于我太太的B200。
5、悬挂虽然比老款软了一点，舒适性不错，但是仍然提供了非常丰富的路感。米其林博悦的轮胎表现也不错。同时由于后尾箱的电池使得前后轴配重比汽油版平衡。因此过弯的推头比汽油版要好。
使用情况更新：
更新一下到现在的情况，总共开了170多公里了，就提车时充满电，后面就没有充过。开到现在，行车电脑显示平均油耗5.6。油量表显示仍然是满格，续航里程显示还有420多公里。如果这个数字准确，充满一次电同时满油，应该可以开到600公里左右。另外这次加的是95号汽油，不知道92号什么情况。我这次因为一开始测试加速，浪费大量电力，所以行程上还有所损失，正常开应该续航应该更多些。电量显示基本维持在2格，估计电脑会控制，一般不会让电量低于2格的。而且巡航一段时间后，电池电量还会升高一点。
iPod播放问题：
另外更新一个很多新款550车主都遇到的问题。iPod Touch或者iPhone通过USB连接，多媒体系统可以识别，并播放，但是没有声音。
解决方式是去Taobao上买一个iPhone/iPod的AUX线（我测试的是老接口）。这个线一头是老的iPod/iPhone接口，另一头是一个USB+一个模拟音频接口。使用时，同时将USB和模拟音频插到中控左侧的USB1和AUX接口，就可以正常使用了。注意，如果只联接USB，然后用iPod耳机接口连接AUX的话，虽然也能出声音，但是每次熄火后下次开车时，还是只有播放没有声音。此时必须人工把AUX线拔下来再插上去才会出声音，太麻烦了。我买的这根AUX线的模拟音频传输质量不够好，有点杂音。我又买了一根其它牌子的，等过两天收到了再测试一下。
充电情况：
今天终于上牌完成，同时贴膜也好了。另外公司地库的充电插座也装好了，上午冲了3个小时不到一点。电脑显示纯电行程从13增加到了38。总体而言，550 plug-in最舒服的驾驶状态还是纯电下，噪音极小，提速平顺迅速，基本上80公里/小时以内基本发动机不会介入。同时电动的空调也使得在等人的时候，完全可以开着空调，而发动机和电动机都是停止的状态。不像传统汽油车，必须发动机怠速，空调才能制冷。
本来要上作业的，但是由于4S的上牌员一直到快下班才把牌照拿来，装好牌照后我已经没时间拍照片了。这里要和大家说声抱歉。接下来要等我欧洲出差回来才能上作业了。
上午在公司冲了3小时不到的电，差不多从公司到4S开了个来回，最后快到公司门口的时候，发动机介入了一下。基本纯电开了15公里左右，这时候还有三格电。
高速行驶情况：
更新一下使用情况。今天在混动模式下跑了一段高速，感觉加速到120还是比较轻松的。120巡航情况下只有发动机提供动力，同时也在给电池充电。瞬时油耗在6.5-7之间，不算很低。当然高速本来就不是混动车的优势。同时毕竟只有1.5排量，因此120下面发动机转速还是比较高的，同时噪音和抖动都比低速时要明显。高速上只有再提速的时候电动机才会介入，从而提供非常直接的额外扭矩，因此超车非常轻松，而且比汽油车要更轻松。高速行驶时就感觉没有了定速巡航确实还是有点不方便。要是上汽可以把自己的1.5T发动机和电动机配合，这个车就完美了。
充电桩申请完成！！！
今天终于整理好所有材料，在国家电网营业厅完成了充电桩的安装申请。其实国家电网并不负责安装充电桩，只是给你拉好电线并安装电表。我申请的是4kw的电表，其实3kw也够了，不过想想万一以后换电池容量更大的新能源车，还是多留一点余量吧。要表扬一下国家电网工作人员的服务态度，很热情，很认真，谁说国有垄断企业的服务都很差？由于这个是新生事物，申请表格暂时还是和普通业务相同的。咨询下来，电表会分一个新户，因此不会和家里的用电核算在一起，因此不会造成阶梯电价升档。也就是说，半价时段只有4毛多一度电，非常核算。我估算下来，开100公里消耗的电费也就相当于1升油。等装好了再给大家分享。
闵行区补贴
今天同样把闵行区新能源车的补贴申请材料交给了4S，包括车辆行驶证、产证、发票、身份证、银行卡、公司社保缴纳通知书复印件和在职证明原件。4S会把材料统一交给闵行区经委，等待审批通过。如果通过，将获得2万元补贴。
最新靓照
新款550的车头和车尾灯比老款都要好看，特别是尾灯。一个多月时间，已经开了1300多公里了！由于充电不多，现在的综合油耗在5左右。
国家电网来现场勘查之后安排施工，但是由于我一直在美国出差，昨天才回来，因此今天电网的施工人员才能来施工。他们比我还着急，因为他们有考核，要尽快完成工程。我在美国出差期间，电网回访人员来来电询问施工的进展。今天天气非常炎热，4为工人从早上9点一直工作到中午12点半，全身湿透，十分辛苦。虽然很多人对垄断国企颇有微词，但是我们必须看到他们的进步，确实现在来说服务还是很不错的。这次工程包括安装电表、拉线和安装我的充电箱，总共收费4700元（电表是不要钱的）。虽然不便宜，但是由于物业要求高，必须走车库的强电线槽，因此施工比较复杂，同时电线长度很大，所以也还行。
照片可以清楚看到安装的方式。充电箱是我自己准备的，电网只是负责安装。箱子里面的走线，电网略微有点偷懒，不够美观，不过能用就行了。现在终于可以公司、家里都充电了，基本和汽油说再见了。