【Kimi车评】——城市出行新体验，体验2018款宝骏E200智享版

        公司里机缘巧合的来了一部超级小的车，大家首先对这个小家伙都非常的感兴趣，如此小巧身材的车在路上着实不多见，大家都非常好奇。其实说到城市通勤小车，最有名的应该就是Smart了。最初的Smart车长仅2.5米，搭载排量仅0.6升的三缸发动机，最高速度也只有120km/h。随着时代的发展科技的进步，我们的自主品牌上汽通用宝骏于2018年推出了新一代的城市代步车，并且它是一款纯电动的城市代步小车，长宽高为2497/1526/1616mm，轴距为1600m，和Smart体型相差无几。这次试驾的是2018款的车型，电池容量为22kwh，NEDC的续航里程是210km。
        正好呢这部车就分配给我当公务车使用了，截止至目前已经开了近半个月。我每天上下班走地面单程20km，来回40km。周末走中环高架的话，单程是30km，来回就是60km了。由于是外牌的原因，工作日上班只能走地面道路，周末值班的话就走中环高架。可以说是全面体验各种路况的表现了。话不多说，我们边看边说。

        老规矩，最后来说说驾驶感受。宝骏E200搭载的是一台最大功率为39Ps（29kW）的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m。驱动整备质量才900kg的小车戳戳有余，因为是纯电动车的关系，没有变速箱，加上超短的车身和轴距，在市区内代步如鱼得水，变道非常的流畅。平时走地面道路我都是用经济模式的，这样就不会浪费大脚电门后动力输出过剩了。开启经济模式后，最高速度会限制在83km/h，并且油门响应会变得相对迟缓，但市区代步是完全足够了，如果你喜欢畅快的驾驶感受，标准模式就足够了。前面也提到110nm的扭矩驱动900kg的车，完完全全的够用。周末上中环的话，跑80也没问题，在外环上跑100也完全没问题，但是宝骏为了考虑安全及稳定性，把E200的最高时速限制在了105km/h。说到这里，我个人感觉E200对于侧风以及超过大车时的气流影响还是挺大的，所以非常能理解厂家的限速行为，超过87km/h以后电动转向助力会调的非常重，从而保持稳定性……但个人感觉太重了，有点不和谐自然……
        最后提一下大家对纯电动车最关心的续航吧，在公司充电桩充满电显示230km的续航里程，工作日到家，不开AC续航里程显示在210左右，开了AC在190多，所以空调制冷对续航影响并不大。周末跑中环的话也同样如此，说明开AC和跑80km/h对于续航影响并不大，大家购买后在城市里规划好路线是能安心代步的。第二说的就是充电时间，因为宝骏E200只支持慢充，我两天充一次，从50%充至100%，早上10点开始充，下午15点左右充满，大约需要5个小时。只能说，按照我有规律的正常上下班的情况这点时间还能接受……要是还有其他安排的话，那的确是挺急人的……希望后续的新款车型能加上快充……
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