从中保研测试看瑶光的安全段位

安全是最大的豪华，中保研测试成绩出来了，瑶光的安全成绩全优，那这个成绩处于什么位置呢？星途对标豪华车，和BBW（W指沃尔沃）同尺寸车型比，瑶光又是什么位置呢？与普通的合资和国产暂时就不比较了，中保研成绩有详细数据，大家自己对比就行了，普通国产和合资，与BBW相比，还是差一些。这里只和BBW做对比，奥迪Q5由于25%偏置碰撞较差，A柱有变形，比BBW差一个段位，因此这里不做比较。
一、先说25%偏置碰撞
奔驰GLC，宝马X3，X5，沃尔沃XC60，星途瑶光的成绩均为G，A柱在碰撞视频及图片中均无变形，但细节上有差异，奔驰硬抗冲击，玻璃碎裂最大，沃尔沃，宝马，弃卒保车，瑶光在介绍中强调了吸能，特意把纵梁做了弯折，还打了孔，生怕高强钢的纵梁不变形，结果玻璃碎裂程度最小。
从气囊保护看，奔驰GLC和沃尔沃的测试车辆有膝部气囊，宝马和瑶光没有，但瑶光的顶配和次顶配是有的，所以当年G5论坛的某位大神说得很有道理，要买就买顶配，可惜当时瑶光顶配和次顶配缺货，还没有红色内饰。从测气帘看，奔驰、瑶光、宝马X5侧气帘覆盖范围充分，沃尔沃XC60和宝马X3的成绩评价是侧气帘覆盖保护范围有限。
综合下来，奔驰GLC、宝马X5、瑶光并列第一，沃尔沃XC60，宝马X3的受侧气帘尺寸影响，此处给排第二梯队。至于膝部气囊，大家选顶配便是。


二、再说侧面碰撞
侧面碰撞一看侧面防撞梁是否弯曲及弯曲程度，这个全凭肉眼判断；二看中保研的官方成绩，B柱到座椅中心线的距离，虽然这个受车辆宽度及座椅宽度影响，但这几款车尺寸差不多，因此可以对比，另外，车辆宽度和座椅宽度越大，显然也有利于提升侧面碰撞的安全指数。
几款车型侧面碰撞成绩都是G，但细节有差异。从侧面防撞梁是否变形及变形程度来看，宝马X5、奔驰GLC、星途瑶光处于第一梯队，沃尔沃XC60和宝马X3处于第二梯队，大家可以看图片，也可以到中保研网站看视频仔细对比。
从碰撞完成后的B柱到座椅中心距离来看，沃尔沃XC60最好，为26cm，其海外测试也是这个成绩，说明就是这个数，成绩稳定，瑶光和宝马X5位列第二梯队，均为25cm，奔驰GLC为23cm，宝马X3只有19.5cm，中保研拿数据说话，大家可以细品。
综合侧面防撞梁的变形和B柱到座椅中心线距离，瑶光和宝马X5应当位列第一，沃尔沃和奔驰GLC位列第二梯队，沃尔沃B柱强但侧面防撞梁弱，所以将其和奔驰GLC列于第二梯队，宝马X3排到最后，因为侧面防撞梁和B柱到座椅中心线距离均不及前面车型。这里也能看到，豪车价格的差异，确实是有原因的。
这里特别说一下瑶光，除了中保研的侧面碰撞成绩足够优秀外，由于瑶光还有CDM混动车型，奇瑞为了保护电池，所以横向刚性做得很强，后面的柱碰大家还可以看到是几款车型中最好，比奔驰GLE还要好，比宝马X5则要好很多很多，因此将瑶光列于侧面碰撞的第一梯队的理由是足够充分的。

三、说说车顶强度
这个没啥说的，奔驰GLC抗压12吨，载荷质量比6.75，高居榜首。星途瑶光抗压10吨，载荷质量比6.26，屈居第二。宝马X5抗压11吨，载荷质量比5.22，宝马X3抗压9吨，载荷质量比5.02，沃尔沃XC60抗压9.1吨，载荷质量比5.06。综合下来，奔驰GLC位列第一，瑶光第二，宝马X5位列第三，沃尔沃XC60第四，宝马X3第五。大家不要小看指标，实际这个指标是豪车和普通车的分水岭，载荷质量比6以上就是顶级豪车水平，5以上是一线豪车，4～5基本是二线豪车水平，4以下就是普通车，3以下就很差了，这个指标主要考察翻滚时的抗变形能力，同时考察车顶抗压能力，不得不说，奔驰就是奔驰，比宝马贵确实是有原因的，而沃尔沃也不是想象中的安全标杆，只能说在豪车中比宝马的安全性略优。

这里列几个数据，大家自己感受一下，奇瑞艾瑞泽5载荷质量比4.53，凯迪拉克XT4为4.59，别克君威4.63

只看中保研的碰撞测试成绩，综合下来，星途瑶光和奔驰GLC可以位列第一梯队，和奔驰GLC比互有长短，但如果考察侧面碰撞和柱碰，综合下来，则又显著优于奔驰GLC了。宝马X5和沃尔沃XC60位列第二梯队，宝马X3位列第三梯队。

瑶光和豪车的安全性对比，就说这么多，大家自己琢磨吧。还是以前大猫论坛轱辘大神那句话，对标，就是要超越它，看来果然如此啊。

除去安全，如果再考虑内饰的环保，零甲醛，零苯的认证，终身质保，奇瑞各处做加法的用心，大家自己想吧。

这里对瑶光是赞扬的，后面还有批评，稍安勿躁。

另外重要的事情说三遍，要买就买顶配，不光是安全，还有音响，音响，音响，差4个喇叭，差别很大的，不说了，说多了都是泪，希望大家一起反馈奇瑞，给优享和其它非顶配次顶配车主一个加装音响和安全气囊的机会。


四、再说说侧面柱碰
图片没有，大家自己网上搜索奔驰GLE和宝马X5的碰撞视频对比，再看星途瑶光的侧面柱碰视频，可以看到，宝马X5车顶隆起最大，变形最大，奔驰GLE也有变形，车顶拱了一下，但比宝马X5的程度要小很多，但玻璃稀碎，说明变形也不小。瑶光也有变形，车顶也拱了一下，但幅度比奔驰GLE要小，玻璃碎裂程度也小于奔驰GLE，综合来看，略优于奔驰GLE，比宝马X5要好很多，至于沃尔沃XC60的柱碰，车顶变形很大，不及奔驰GLE。至于瑶光为什么变形略小于奔驰GLE呢，我估计还是因为瑶光要做CDM车型，要保护电池，所以它横向强度也做得比较强。
尽管如此，我对瑶光还是不满意的，因为同为星途序列，星途的电动车星纪元ES在32km/h的柱碰中不变形，玻璃都没碎，而且在50km/h的柱碰中也没有变形，玻璃也没碎，堪称柱碰王者，难怪奇瑞发布会敢说星纪元的安全性超过任何一款豪华电动轿车，你要达到这个水平，你也敢说啊，奇瑞为了保护电池，还真是不惜成本。奇瑞老总说了，为了做好星纪元的安全，奇瑞是不计成本的，碰撞测试都做了400多次，而瑶光只做了100多次，虽然说燃油车奇瑞经验丰富，但侧面也看出来，瑶光的侧面刚性是不及星纪元电动车的。


五、最后讲讲瑶光车身结构设计的优缺点，和奇瑞内部车辆的对比。
从车身结构看，奇瑞不同的车型设计不一样，瑞虎9号称全球5星安全，与瑶光同平台，但细细看车身结构，瑶光比它贵，优惠比它少，还是有道理的。但艾瑞泽8是真强悍，可能也是因为要做混动车型，所以做得非常强，考虑非常全面。但仔细看了瑞麒G5和G6的设计，个人认为瑞麒G5和G6的设计更先进，当时奇瑞说G5是钢铁堡垒，采用世界上最先进的安全设计理念，现在看来，瑞麒G5在侧面纵梁旁边加了一根弧形的高强钢梁，如果遇到25%偏置碰撞，或者滑走碰不到A柱，或者以接近两倍的承载能力接受碰撞，这个设计比沃尔沃在上面用个大弧形先消力再承载要先进得多，也比奔驰GLC和瑶光加一根承载的纵梁硬抗要先进得多，因为瑞麒G5的那根小弧形的高强钢梁设计非常巧妙，既能卸力，又能近乎翻倍的承载，当年设计这个车型的人绝对是顶级专家，这也是瑞麒G5在120km/h的速度碰撞刚性墙壁，A柱变形还很小的重要原因，到目前为止，依旧认为瑞麒G5是奇瑞最安全的车型，最起码，到现在为止，奇瑞没有其它的车型再做过120km/h的碰撞试验，敢做，就敢当那个第一，不敢做，就是心理还没底，或者还没达到那个水平。
瑶光设计虽然优秀，与豪车比也毫不逊色，但个人认为，还没有达到瑞麒G5的强度，硬度，希望奇瑞后面的车型能借鉴G5的设计，作为奇瑞的老车主，也拭目以待。

匆匆写完，排版可能不太好，但该有的都有了，，图片和在中保研官网可以查询，这里就不全放了，上面提到的柱碰、包括车身结构图等，大家都可以在短视频或网页上查询到，这里也不放链接了，大家将就看看吧。