开了45000km终于知道猛龙哪些地方要改进？ 用车心得

上个月发过一个视频版的猛龙用车心得，但是因为视频时间有限，很多东西都没说到，所以再补一篇文字版用车心得，跟视频版结合一起，尽可能详细点。
想看视频版的可以点这里跳转：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-0-110606860-1.html

 1. 情况介绍
我的是24款145穿越版，而且原厂就选了265/60/R18的轮毂和车顶行李架，这个尺寸的轮毂才好买大品牌AT胎，而车顶行李架则完全是个人审美，我觉得这个车尾太方正，需要装行李架搭配一下，刚好原厂就能选，所以干脆直接装上。

我的用车环境基本上20%城区，60%双城之间通勤（300km左右国道省道高速），20%自驾游（会轻中度越野）
如果单看前面80%，家里的油车已不再是最优选择，纯电车无疑是最合适的，但是为了兼顾最后那20%，必须要有发动机，必须要四驱，所以混动就成了我的必选项。家里之前有过3台长城，它家有哪些优缺点我一清二楚，而且我是原厂控，能不改装就不改装，所以一看到24款猛龙能选265的胎之后第一时间就买了。现在差不多4万5千公里，可以说基本所有路况都走过了，亏电满电空油满油什么工况也都试过，所以对这台车我还是有挺多用车心得的，分享出来希望可以得到车友们的共鸣，也希望能帮助到待购的车友。

2. 真实感受
车子本身的空间和动力是我最喜欢的地方，加上备胎才4米8的长度，所以注定车内纵向空间不会很大，但是我试过满载5个人跑了一万公里的长途自驾游完全没问题，也没人说难受。后备箱比较短但好在方方正正可以往上堆很多行李，所以空间我是满意的。

官方6秒的零百加速之前我试过确实能做到6秒出头，虽然现在三四秒的车很多，但对于这个体积和造型还是可以的，不过后来OTA3.0之后动力输出没有以前直接了，体感上弱了不少。我试过忘记切回混动模式，直接用纯电跑馈电到了10%，发动机自动启动了才发现，然后这个时候发动机要直驱车轮还要充电，依然很轻松维持在120，虽然动力弱了不少，发动机噪音也会大，但是再加速超车也没有问题，所以不会馈电一条虫
除了车本身还有个我很满意的是维保政策，5年免费基础保养，我现在已经做过了4次保养，没花过一分钱，这么算下来5年能省不少钱

内饰设计挺让人喜欢的，保留了档把和很多物理按键，但用料有待提升，高级氛围感也基本没有，就是塑料实用风，不过好在座椅还挺舒服，虽然坐垫长度偏短但海绵挺软，前后排都是，整个内饰给6分吧，及格但不优秀。
如果你跟我一样对车机要求不高的话就很够用了，能装各种音乐app，能用车载导航，有360，而且还有红灯倒数读秒，手机能投屏看视频，整体操作流畅度也还行，所以车机我给9分吧，因为我要的他都有而且还挺好用，其他花里胡哨的功能我不需要，所以对我就无所谓了。

穿越版有后锁，但是我一次也没用过，因为目前我走过的地方直接四驱模式就可以通过了，越野能力还是可以的，馈电掉四驱也没试过，因为一切到四驱模式发动机马上就介入充电了，而且充电速度还挺快。所以越野能力我给7分吧，扣掉的短板就是底盘高度确实比较低，经常会刮底，也符合它轻越野的定位，这个我在视频里也有说，真要用它越野的话最好还是升高底盘。

辅助驾驶我没加钱选装1万多那个包，就基础版L2，两个字总结就是辣鸡，哪怕现在OTA了之后也仅仅是从50分优化到了55分，还是不及格。车道保持动作突兀，跟车油门刹车动作突兀，跟车距离过远，车道线识别经常出错等等，基本就是刚考完驾照的新手的水平。我们去自驾游的时候4位老司机都开过我的车，一致认为这个辅助驾驶就是鸡肋，没人喜欢用。

最后是能耗，按照我上面的用车场景来说，20%市区，基本就是当纯电车来开，电耗大概20个左右吧，因为家里也有充电桩，所以费用基本可以忽略 
60%跨城通勤，300km大概一半高速一半国道省道吧，都是用智能混动，大概就是4个油加10个电，换算成纯油大概是6个多，一箱油差不多在800km左右。

最后20%自驾游或者越野，只要出远门我基本都是加油跑的了，很少充电，所以油耗基本都在9个以上，满载的话10个以上，赶时间开得快的话12个也是常事，一箱油基本就500多公里。它油箱标称容积是52L，我觉得有点小了，要是60L左右就很合适了，我试过在穿越塔克拉玛干沙漠之前加很满到油箱口，能加进57L左右。

3. 实际问题
在视频版里面我说了挺多这个车的问题，主要分为两大类，一类是我很不理解甚至想骂产品经理的，还有一类可以说是小问题，影响不大但是用着不舒服的。

先说第一类我认为的大问题，首先就是作为新能源车，没有车内220V电源接口和哨兵模式。燃油车时代，车上只有一个几十安时的小电池，没有这两样东西我无话可说。但是现在很多燃油车后备箱都加上了220V电源接口的情况下，猛龙作为一台大电池插混车竟然没给配上。在户外，我的手机电脑相机无人机等等都没法充电，只能停车充，但是长途自驾游的时候，车里十几台电子设备大部分都要在行车的时候充电，特别是拍完一个地方去下一个地方的时候，手机这些设备有快充就可以快速满血复活。还有哨兵模式也同理，有了大电池不怕亏电，又本来就有行车记录仪和360环影，就差最后一步，哎它就是不做 
还有就是车厢共振，这个我在视频里有详说，特别是在水泥路面上开40-60左右最严重，脑瓜子嗡嗡的头都大

再说说第二类，可以算是优化项吧。
像内饰可以多用点皮，或者用其他软质材料，参考本田雅阁；
像座椅通风只给坐垫通风，靠背又不给通风；
扶手箱出风口和后排空调出风口风量太小，而且后排出风口调节角度很小，夏天三四十度的时候坐后排简直是煎熬；
无线充发热巨大，空调出风口又不能大角度往下吹，所以很鸡肋，基本用不了无线充，U***口充电功率又特别小，所以在猛龙车上不买点烟器充电头基本没法充电；
内饰塑料感强就算了还没氛围灯，晚上乌漆嘛黑；
自动远光灯非常难用，基本前面有任何亮点都会关掉，哪怕是自己的反射光；
副驾安全带锁扣会碰撞B柱产生异响；
猛龙的眼镜盒是我用过最难用的眼镜盒，打开就掉眼镜下来，弄好一点不掉了又会在里面晃动，产生异响；
转向半径太大，很不灵活，且方向盘中间有游离间隙；
车轮甩泥严重，雨天走非铺装路之后，车门、把手、踏板上全是泥；
明明选了265的胎宽，备胎却还是245，且没有备胎罩；
前排座椅放倒的时候不能衔接上后排座椅，所以没法躺平；
原厂雨刮特别差，新车的时候就吱吱响（像太黏摩擦声），中间没问题，现在天气冷了又吱吱响；
前悬挂还是典型长城风格，两三万公里之后就开始变散，不影响驾驶但是底盘质感下降；

4. 用车总结
人无完人，车也无完车，什么车都有优缺点，而且现在科技进步飞快，重要的是在当下的节点买最合适自己的车，当你足够喜欢它的优点的时候，自然情愿忍受它的缺点，就像我上面说的没有车内220V和车厢共振两个问题，我很讨厌但是也能忍。
以防有人说我***，其他上面没提到的优点就一笔带过吧：后排有遮阳帘、有HUD、大灯高度调节很方便、主驾座椅有舒适进入、ESC/TC能一键关闭、有华为hi car、有越野模式界面、储物空间很多等等…… 反正十几万让我在现在的市场里再买一次我还会买猛龙

当时买它之前我很明确需要混动车，需要四驱，需要外放电，不要太大，它都能满足。不仅平常开着动力足，在高原也没有衰减很多，比之前开3.5自吸的车好太多。自驾游和露营的时候在户外煮饭也不用再带户外电源，去到一些偏僻的地方也不用忍受贵且差的酒店，直接就睡车里还能开着空调，有时候赶夜路直接在服务区停车就能舒舒服服地睡，这就是为什么我要大电池车的原因。对于经常自驾游的人来说四驱是减少烦恼的保障，在我去自驾游的时候，我不希望我还要考虑这路它能不能走？哪里能充电等等这些问题。

未来我肯定还会开着它去更多好玩的地方，上次没走完的伊赛牧道、塔莎古道、电力天路肯定也会再去，喜马拉雅山脉7条沟和南南线也在计划当中，车的意义是人赋予的，在路上它才是车，在野外它才是猛龙