华为和比亚迪的差距……一个华为员工眼中的比亚迪。
我是华为员工，同时也是迪粉，认为这两个企业乃中国未来之希望。个人也长期在微信上宣传比亚迪的牛逼，以至于别人以为我去了比亚迪或者拿了比亚迪什么好处。其实我半毛钱没拿过比亚迪的。本文全手机输入，排版不便，但是字字肺腑，乃因为我对比亚迪的热爱之心，其中对比亚迪吐槽之处，希望各迪粉轻喷。
现在华为已经发展成为世界第一的通信制造商，世界第三大的手机品牌。比亚迪愿望2015年销量达到中国第一，已经不可能，新能源领域目前世界第一，但是随着比亚迪人才大量流失到其他厂商，新能源领域迟早也会面临危机。现在国人看华为手机，品牌上都超过了三星。看哈佛这个没有技术含量的车，也感觉不错，那么华为跟比亚迪的差距在哪里呢？华为为什么能做到3000-4000元区间手机销量那么高呢？
第一，也是最重要的一点，华为任正非一直强调，企业文化是一切以客户为中心，以奋斗者为本，长期持续艰苦奋斗。华为在新手机出来前，都会广泛观察论坛，对大家的意见非常重视，可以看到华为每一代的手机做工都在不断提高，而且也在消费者需要大屏金属机身手机的时候推出了mate7，一炮而红。mate8推出前，华为有意往更高端走，因为定价决定利润，但是定价对销量的影响非常大，mate8绝对不允许失败，所以华为推出高价高颜值的mateS试探市场，mateS失败后，华为能快速调整策略，mate8的定价相对合理了很多，而且mate8也绝对会成为一个销量的神话。
反过来看比亚迪，我没在比亚迪工作过，但是听比亚迪老王说技术为王说了很多次了。比亚迪对于技术的狂热简直到了让人惊叹的地步！比亚迪也是新能源领域的世界第一，传统车领域也研发了自己的发动机，变速箱这两个最重要的东西，比亚迪可以说在全球都得到各种肯定。但是为什么偏偏就是得不到中国消费者的肯定呢？原因在于忽视消费者的需求，一个公司造出的产品，最终还是要消费者买单了，公司才能创造利润，给员工发的工资才会高，企业才能留下人才，造出更好的车实现正向循环。消费者纷纷要求换标，比亚迪却一直固执的认为标很好，是build your dreams的含义，那么为什么就不能是break your dreams呢？你可以不管消费者需求，认为你不买也罢。但是我个人认为，在不影响企业核心利益的情况下，多做些消费者调研，一切以客户为中心，而不仅仅是技术为王，才是目前比亚迪销量提升的关键。车标是一方面，车外形大气好看也是很重要的方面。比亚迪如果早就下长城哈佛H6，传祺GS4这两个销量三甲的车，看看为什么能在这个价位上做到如此销量，关键在于外观中庸大气，无山寨之感。中庸两字很重要，大众，丰田也深知此道，比亚迪宋相对这两款车来说，风格偏年轻，受众会比中庸的小些，而且宋也多多少少有点本田缤智的感觉。这样2015年做到中国第一已经是不可能！网友们诟病万年不变的C柱比亚迪为什么就不改改？看看博瑞怎么设计的，看看销量好的车怎么设计的。比如说大家诟病的车型体系混乱问题，又是F3，又是L3，又是G3，还有速锐，G5，我就想不明白，有必要搞那么多车型吗？多看看网上热心网友的意见，新车出来前，设计阶段就让网友多投投票，多提建议，并且吸收有价值的建议，这样出来的产品，才有更多消费者买单。这些问题如果是一个消费者吐槽不要紧，如果是论坛上看到10个消费者吐槽，厂家应该重视了，如果是上千个消费者吐槽，厂家应该考虑顺应消费者的需求，不要再固执了！为什么不能重金聘请国外成功的设计师为比亚迪设计一款牛逼外型的车呢？改了车标比亚迪销量会下降还是提高呢，为什么不在某些车比如新能源车上试试呢？
第二，注重品牌建设。华为前面是小米的追赶者，去年跟小米在伯仲之间，华为今年手机已经全面压倒小米了，而且差距越来越大。华为应对来势汹汹的小米，往性价比发展，做出荣耀品牌跟小米肉搏，以小米之道来打败小米。往高端走，用huawei mate来做高端，把品牌形象立得很好。反观比亚迪，不管新能源，燃油车，公交车，叉车，商务车，甚至环卫车都是BYD三个字母。比亚迪是否应该考虑品牌定位的问题？现在甚至于连燃油车都可以叫做宋，叫做元，比亚迪是否有考虑到这种急功近利的行为，会模糊自己的品牌定位？长城在SUV和轿车上进行了严格区分，建立了哈佛这个SUV专有品牌，走得很成功。高端车如唐，宋，就应该是新能源专属。最好还为新能源设计dynasty王朝这样的品牌。单独车标，成功的车标往往是简洁的图形或者全英文车标，字母缩写很少有成功的，BYD的字母缩写我猜测最初还源自于汉语拼音的比亚迪首字母，后来想到了build your dreams的含义。宋出来的时候，价格超出了大家普遍的估计，很多人都说，BYD品牌形象要减两万。这就是长期没有建设好品牌的后果。
建议学吉利，收购沃尔沃，也是为自己品牌加分的捷径。
第三，要懂互联网思维。要超乎用户期望，建议老王读读周鸿祎的书，了解下什么是互联网思维，互联网思维不是说汽车能联网，有安卓中控就是互联网思维了。说到比亚迪宋的定价，无疑是干扰宋销售的最大障碍！当初出来的时候伤了多少粉丝的心，让多少本来想等宋的人转而去买其他品牌的车，让长城，宝骏，传祺这些厂商提着的心改为举杯畅饮！这种亲者痛仇者快的事情，比亚迪还是需要反思一下。因为车型上市前不断流传出来内部定价，是7.65到11.98这样的区间。不断有各种内部资料说这款车定位在S6和S7之间。这样客户已经在未上市前形成了一种价格期望了。但是没想到，居然价格高出期望2.5万之多！用户期望落空后负面情绪不容小视，很多人纷纷粉转黑，这就是比亚迪营销的失败。华为聪明在于mate7成功后，推出mateS这款手机拉高大家期望，而且mateS有机会试错，mate8出来前人们普遍认为应该比mateS更高价，结果出乎人们意料更低，而且性能更强大，这样超出了客户期望！不红都难！
第四，多开展自我批评。华为能生存到今天，而且越走越好，关键在于企业强大的自我纠偏能力。华为在如日中天的时候讨论华为的冬天，谈下一个倒下的会不会是华为。华为总结项目的时候，总是总结问题，华为对知识的传承也更多集中在发现问题，解决问题上面。华为荣耀因为仓库受热，销毁了价值2000多万元的全新手机，一时成为行业关注的焦点，一方面是华为自我纠偏意识强，另一方面也是树立品牌形象的重要举措。相反比亚迪双离合问题，解决重视程度远远不够。比亚迪在前进的道路上，外观出了很大的问题，营销出了很大的问题，这也是跟老王个人审美有关系，但是缺乏纠偏的机制，以至于现在比亚迪内部都不敢提换标的事情了。多反思，多总结，多自我批评，比亚迪才能有得更好！
虽然说了这么多比亚迪的不足，仿佛比亚迪这也不是，那也不是，其实是爱比亚迪爱到骨子里。如果我这个手机打的***能让比亚迪以后能越走越好！
最后发几个广州车展看到的比亚迪车，我最喜欢的比亚迪！！
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个人希望比亚迪公司能在以下方面采取措施，或者比亚迪目前也在做了，我还不知道呢。
1、复制F3的成功到海外欠发达国家。由于工作机会我有机会去一些国家看看，发现印度是个目前还落后中国10年以上的国家，汽车在印度需求很大，但是基本上都是奥拓这样的A0级别的车，当地存在大量的廉价劳动力，如果一部分产能放到印度这样的国家，成本也降下来了，另外还有机会把一些类似·F3、F0之类的基础车型往印度输出，这些车在印度看起来都是高级车了。把当年F3的成功照搬到印度，没准可以解决销量问题。
2、丰富新能源的高中低端产品线。新能源除了高端的542系列，应该弄些加速不是那么快，空间够大，价格又跟目前燃油车持平的车型，做新能源的一些中低端市场，这样的杀伤力将趋向于无穷大。目前购买一辆新能源车主要是只能在限号地区才有优势，价格太高导致不少人依然买不起，买得起的人又嫌品牌不好，就是重要原因。如果磷酸铁猛锂能提高能量密度，也就从另一方面节省了锂电池的成本，并且大量量产成本也会摊薄。
3、宣传上抓准重视客户痛点。比亚迪各方面都很厉害，但是走得有点偏，客户痛点并不是加速度不够快，据我观察目前车市，客户需求前几位是：一是空间大；二是省油；三是好看大气，然后才是智能电子功能，最后才是加速。说说几个代表性的例子：目前秦的硬伤在于尾箱空间实在过小，可否通过研发秦旅行版调整过来？宋更多人希望有1.5T的自动挡，或者甚至1.6自然吸气发动机都可以。因为小排量省油，比亚迪也应该多做些小排量的车，价格低一点，或者更为实际。另外，外形不要弄些跑马灯，尾灯连体灯珠，开机红蓝绿青蓝紫一顿乱闪的奇怪设计，弄得不好反而让人觉得接受不了，中庸，好看大气才重要。
现在华为已经发展成为世界第一的通信制造商，世界第三大的手机品牌。比亚迪愿望2015年销量达到中国第一，已经不可能，新能源领域目前世界第一，但是随着比亚迪人才大量流失到其他厂商，新能源领域迟早也会面临危机。现在国人看华为手机，品牌上都超过了三星。看哈佛这个没有技术含量的车，也感觉不错，那么华为跟比亚迪的差距在哪里呢？华为为什么能做到3000-4000元区间手机销量那么高呢？
第一，也是最重要的一点，华为任正非一直强调，企业文化是一切以客户为中心，以奋斗者为本，长期持续艰苦奋斗。华为在新手机出来前，都会广泛观察论坛，对大家的意见非常重视，可以看到华为每一代的手机做工都在不断提高，而且也在消费者需要大屏金属机身手机的时候推出了mate7，一炮而红。mate8推出前，华为有意往更高端走，因为定价决定利润，但是定价对销量的影响非常大，mate8绝对不允许失败，所以华为推出高价高颜值的mateS试探市场，mateS失败后，华为能快速调整策略，mate8的定价相对合理了很多，而且mate8也绝对会成为一个销量的神话。
反过来看比亚迪，我没在比亚迪工作过，但是听比亚迪老王说技术为王说了很多次了。比亚迪对于技术的狂热简直到了让人惊叹的地步！比亚迪也是新能源领域的世界第一，传统车领域也研发了自己的发动机，变速箱这两个最重要的东西，比亚迪可以说在全球都得到各种肯定。但是为什么偏偏就是得不到中国消费者的肯定呢？原因在于忽视消费者的需求，一个公司造出的产品，最终还是要消费者买单了，公司才能创造利润，给员工发的工资才会高，企业才能留下人才，造出更好的车实现正向循环。消费者纷纷要求换标，比亚迪却一直固执的认为标很好，是build your dreams的含义，那么为什么就不能是break your dreams呢？你可以不管消费者需求，认为你不买也罢。但是我个人认为，在不影响企业核心利益的情况下，多做些消费者调研，一切以客户为中心，而不仅仅是技术为王，才是目前比亚迪销量提升的关键。车标是一方面，车外形大气好看也是很重要的方面。比亚迪如果早就下长城哈佛H6，传祺GS4这两个销量三甲的车，看看为什么能在这个价位上做到如此销量，关键在于外观中庸大气，无山寨之感。中庸两字很重要，大众，丰田也深知此道，比亚迪宋相对这两款车来说，风格偏年轻，受众会比中庸的小些，而且宋也多多少少有点本田缤智的感觉。这样2015年做到中国第一已经是不可能！网友们诟病万年不变的C柱比亚迪为什么就不改改？看看博瑞怎么设计的，看看销量好的车怎么设计的。比如说大家诟病的车型体系混乱问题，又是F3，又是L3，又是G3，还有速锐，G5，我就想不明白，有必要搞那么多车型吗？多看看网上热心网友的意见，新车出来前，设计阶段就让网友多投投票，多提建议，并且吸收有价值的建议，这样出来的产品，才有更多消费者买单。这些问题如果是一个消费者吐槽不要紧，如果是论坛上看到10个消费者吐槽，厂家应该重视了，如果是上千个消费者吐槽，厂家应该考虑顺应消费者的需求，不要再固执了！为什么不能重金聘请国外成功的设计师为比亚迪设计一款牛逼外型的车呢？改了车标比亚迪销量会下降还是提高呢，为什么不在某些车比如新能源车上试试呢？
第二，注重品牌建设。华为前面是小米的追赶者，去年跟小米在伯仲之间，华为今年手机已经全面压倒小米了，而且差距越来越大。华为应对来势汹汹的小米，往性价比发展，做出荣耀品牌跟小米肉搏，以小米之道来打败小米。往高端走，用huawei mate来做高端，把品牌形象立得很好。反观比亚迪，不管新能源，燃油车，公交车，叉车，商务车，甚至环卫车都是BYD三个字母。比亚迪是否应该考虑品牌定位的问题？现在甚至于连燃油车都可以叫做宋，叫做元，比亚迪是否有考虑到这种急功近利的行为，会模糊自己的品牌定位？长城在SUV和轿车上进行了严格区分，建立了哈佛这个SUV专有品牌，走得很成功。高端车如唐，宋，就应该是新能源专属。最好还为新能源设计dynasty王朝这样的品牌。单独车标，成功的车标往往是简洁的图形或者全英文车标，字母缩写很少有成功的，BYD的字母缩写我猜测最初还源自于汉语拼音的比亚迪首字母，后来想到了build your dreams的含义。宋出来的时候，价格超出了大家普遍的估计，很多人都说，BYD品牌形象要减两万。这就是长期没有建设好品牌的后果。
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第三，要懂互联网思维。要超乎用户期望，建议老王读读周鸿祎的书，了解下什么是互联网思维，互联网思维不是说汽车能联网，有安卓中控就是互联网思维了。说到比亚迪宋的定价，无疑是干扰宋销售的最大障碍！当初出来的时候伤了多少粉丝的心，让多少本来想等宋的人转而去买其他品牌的车，让长城，宝骏，传祺这些厂商提着的心改为举杯畅饮！这种亲者痛仇者快的事情，比亚迪还是需要反思一下。因为车型上市前不断流传出来内部定价，是7.65到11.98这样的区间。不断有各种内部资料说这款车定位在S6和S7之间。这样客户已经在未上市前形成了一种价格期望了。但是没想到，居然价格高出期望2.5万之多！用户期望落空后负面情绪不容小视，很多人纷纷粉转黑，这就是比亚迪营销的失败。华为聪明在于mate7成功后，推出mateS这款手机拉高大家期望，而且mateS有机会试错，mate8出来前人们普遍认为应该比mateS更高价，结果出乎人们意料更低，而且性能更强大，这样超出了客户期望！不红都难！
第四，多开展自我批评。华为能生存到今天，而且越走越好，关键在于企业强大的自我纠偏能力。华为在如日中天的时候讨论华为的冬天，谈下一个倒下的会不会是华为。华为总结项目的时候，总是总结问题，华为对知识的传承也更多集中在发现问题，解决问题上面。华为荣耀因为仓库受热，销毁了价值2000多万元的全新手机，一时成为行业关注的焦点，一方面是华为自我纠偏意识强，另一方面也是树立品牌形象的重要举措。相反比亚迪双离合问题，解决重视程度远远不够。比亚迪在前进的道路上，外观出了很大的问题，营销出了很大的问题，这也是跟老王个人审美有关系，但是缺乏纠偏的机制，以至于现在比亚迪内部都不敢提换标的事情了。多反思，多总结，多自我批评，比亚迪才能有得更好！
虽然说了这么多比亚迪的不足，仿佛比亚迪这也不是，那也不是，其实是爱比亚迪爱到骨子里。如果我这个手机打的***能让比亚迪以后能越走越好！
最后发几个广州车展看到的比亚迪车，我最喜欢的比亚迪！！
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个人希望比亚迪公司能在以下方面采取措施，或者比亚迪目前也在做了，我还不知道呢。
1、复制F3的成功到海外欠发达国家。由于工作机会我有机会去一些国家看看，发现印度是个目前还落后中国10年以上的国家，汽车在印度需求很大，但是基本上都是奥拓这样的A0级别的车，当地存在大量的廉价劳动力，如果一部分产能放到印度这样的国家，成本也降下来了，另外还有机会把一些类似·F3、F0之类的基础车型往印度输出，这些车在印度看起来都是高级车了。把当年F3的成功照搬到印度，没准可以解决销量问题。
2、丰富新能源的高中低端产品线。新能源除了高端的542系列，应该弄些加速不是那么快，空间够大，价格又跟目前燃油车持平的车型，做新能源的一些中低端市场，这样的杀伤力将趋向于无穷大。目前购买一辆新能源车主要是只能在限号地区才有优势，价格太高导致不少人依然买不起，买得起的人又嫌品牌不好，就是重要原因。如果磷酸铁猛锂能提高能量密度，也就从另一方面节省了锂电池的成本，并且大量量产成本也会摊薄。
3、宣传上抓准重视客户痛点。比亚迪各方面都很厉害，但是走得有点偏，客户痛点并不是加速度不够快，据我观察目前车市，客户需求前几位是：一是空间大；二是省油；三是好看大气，然后才是智能电子功能，最后才是加速。说说几个代表性的例子：目前秦的硬伤在于尾箱空间实在过小，可否通过研发秦旅行版调整过来？宋更多人希望有1.5T的自动挡，或者甚至1.6自然吸气发动机都可以。因为小排量省油，比亚迪也应该多做些小排量的车，价格低一点，或者更为实际。另外，外形不要弄些跑马灯，尾灯连体灯珠，开机红蓝绿青蓝紫一顿乱闪的奇怪设计，弄得不好反而让人觉得接受不了，中庸，好看大气才重要。
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