因为喜爱，所以关注，聊聊魔方的底盘

魔方自上市以来，我就一直在关注该款车，其时尚的外观，优秀的车机，天花板级的1.5T动力系统都让人青睐！这方面的内容我就不再赘叙，大家都很有见解。我想说说这款车容易被我们忽视的地方——底盘！

我们用车，除了在乎他的外观与性能外，对其驾乘品质也是有起码的期待和要求的。对于如今十万左右的国产旗舰SUV来说，其底盘同构化比较严重，质感优秀与否更依赖于厂家的调教和细节的把控，这款车我还没有试驾过，但我想从能搜集到的信息来评价一下这款车的底盘构造、用料和使用维护这几个方面来谈谈我对这款车底盘的看法。

就国产十万级的SUV来说，其底盘悬架结构基本相同，都是前麦弗逊+后多连杆结构。这种结构实现了四轮独立悬挂，保证了驾乘的舒适性。前悬挂普遍采用一个避震器弹簧与避震器桶集成一体的支柱，输出轴，转向拉杆和防侧倾稳定杆几个部件构成悬挂的杆体。这些没什么好说的，关键是后悬挂，虽然都是多连杆结构，但这个级别的车型中，却有两种不完全相同的连杆结构。图例中我们能看到这两种后多连杆结构的大体差异，主要体现在上支臂和下支臂所处的不同位置上。

下面我们以两款知名度较高的网红车底盘来对比一下两种后多连杆结构，一种为上下支臂平行结构的后多连杆结构，如长安欧尚Z6的后悬架结构。其上支臂和下支臂从底盘后方看，能够明确观察到其后悬架的两根支臂，一上一下平行装置在副车架上。上支臂与下支臂再加上横向稳定杆分别处于弹簧的前方，下方和后放，三个方向横向拉住车轮。

接下来再以东风风行T5evo的底盘后悬架为例，说说另外一种多连杆结构：E形多连杆结构。这种结构的特点是下控制臂、横向拉杆和上控制臂分别位于弹簧的下方，后侧中间位置和后侧靠上的位置。处于同一个平面内，像大写的英文字母E。

两种后多连杆结构并没有性能优劣之分，稳定性和牢靠性相差不大，都是三横一纵（三根横向杆——下控制臂、上控制臂和横向拉杆，一根朝向车头方向的纵臂）只不过三横一纵的拉扯点位不大相同。国产SUV里，长安系列车型多用上下支臂平行结构多连杆，东风等多用E型多连杆。而北汽魔方呢？ 从我在网上找到的有限图片来看，仍属于E型多连杆结构。下面是魔方的底盘下后方视角与东风风行T5evo下后方视角的对比图——真的很相似！不是吗？

北汽魔方的底盘开发与东风风行T5evo是高度同构的，后悬挂下支臂采用双层钢板复合而成。与车轮羊角相连的是独立可拆卸式球头。不知其使用的连杆间胶堆如何，是否大范围使用了大块NR胶体，毕竟底盘悬挂的舒适性与各连杆端和支撑件两端的胶堆有直接的关系，一般的天然NR橡胶能够使用5到7年开始老化变形（挤压后变得扁平）产生间隙，如果用优质胶体或合成新材料胶体，寿命可能会达到10年以上！胶体体积稍大些，其产生变形疲劳而产生异响的几率就小些。相信北汽魔方作为新近上市车型，这些底盘材料的材质能够有质量、技术和设计上的保障！尤其是能适应北方冬季的高寒气候！毕竟我生活在北方······底盘的调教，直接影响着整车的行驶质感和驾控品质。我比较关注车辆的底盘，喜欢北汽魔方，也希望他的底盘也能和外观、车机一样优秀，起码不要落后于长安等高热度品牌的一众国产。

除了悬挂，北汽魔方的底盘就乏善可陈了，其有底盘防水和防锈的基本喷涂，但底盘没有大面积的护板来保护线束，发动机护板就更没有了。这方面真的不如吉利，吉利的大多数车型都采用了大面积的底盘护板，护板下的装甲喷涂面积也很大。甚至连东风风行T5evo的底盘也有大面积护板，保护底盘又能整流静音，真的挺不错的。北汽可能是出于成本考量，不加也无可厚非。如果有条件，我还是建议大家对魔方进行底盘装甲喷涂，多加一层保护。但喷涂装甲时一定要避开四轮悬挂，不然会导致胶体快速老化。
         今天先敲这么多吧，有机会我去试驾这款车，感受一下他的驾乘质感，顺便仔细看看这款车的底盘！也欢迎各位爱车车主能给向我表述一下你们的用车感受！