详解丰田系越野车悬挂技术区别 (LX/陆巡/红杉/普拉多/GX）

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有帖子内车友问红杉和陆巡LX的区别。我开了6年普拉多，折腾无数，近期大翻新保养新入手的LX570（换掉四个液压避震，更换AHC液压油，排空放气，机械和利用OBDII软件界面调整AHC传感器偏值）以后，才对丰田系越野车技术有一定认识。根据我的实际经验，介绍一下。有问题请提。

首先要说，丰田系越野车，哪怕是最便宜的皮卡和2.7普拉多，通过性能和稳定性也比市面99%的车子强，但是定位和悬挂科技含量区别很大。本帖我谈谈悬挂。以后有机会，再谈谈发动机技术和丰田系耐操的设计用料。

丰田雷克萨斯的越野车悬挂技术从高到底：
1. LX570和日本本土专供的顶配陆巡：液压升降和AVS软硬可调，一般人不知道的是转弯和刹车传感辅助实时抑制侧倾和点头。因此乘坐LX非常平稳，后排家人乘客入睡轻松。

2. 顶配普拉多VX、雷克萨斯GX、以及非日本本土的顶配陆巡：KDSS液压防倾杆和软硬可调避震筒。KDSS可调防倾杆可连可断。

3. 普拉多TX中低配：螺旋弹簧和普通油压避震，转弯侧倾和舒适度的矛盾确实无解。要抑制侧倾就只能用硬弹簧，舒适性差。普拉多120是软弹簧舒服侧倾大，150是硬弹簧舒适性差但是侧倾小。

4. 东南亚fortuner：前悬挂于普拉多低配一样。后悬挂采取更廉价的钢板弹簧，不过我记得好像也有一款fortuner是后桥5连杆。

以下各个车型的避震区别，我尽量贴图演示。今天先更新LX570的氮气包原理，过几天再贴控制升降的泵和阀