途达动力的终极考验——自负给养极限穿越世界最高沙漠巴丹吉林

2018年7月，最炎热的季节，沙漠像一片火海，关山飞渡和同伴999驾驶两辆四缸2.5升排量的途达，原厂素车无改装，无向导，自负给养，穿越拥有世界最高沙山群的巴丹吉林沙漠。450公里，要穿越无数海啸巨浪般的巨大沙山，面临高温、动力不足、发动机爆缸、翻车、陷车、人员中暑、受伤等诸多惊险，但他们选择接受挑战。
 
没有退路，要么成功，要么失败，这次看起来力量不对等的死磕能否成功？

【提示】
1、我对途达极限穿越的综合点评在本文的最后，你想了解的内容可能都在那里，欢迎探讨交流。
2、这样的极限穿越需要驾驶者具备丰富的越野经验和控制技巧，不建议新手效仿，安全永远第一。

本次探险穿越应该是途达问世以来最极端的一次考验，可能所有用过QR25的车主都没这样激发过这台发动机的极限潜能。我们用近乎绝情的态度虐待途达的身体和它的心脏——QR25发动机，只是为了还原一辆硬派SUV的真实面目，并由此证明我们和它的血都是热的——关山飞渡。

我知道从陕西秦岭测试途达开始到后来带领途达车主穿越老掌沟挑战好汉坡，一直有越野发烧友在问我什么时候穿越一次沙漠？似乎这样才能令他们对途达的越野能力彻底放心（或死心），而最心照不宣的是，大家似乎都想看看途达在极限地形条件下的动力表现，因为包括我在内几乎所有的人都觉得途达的心脏并不那么强大，而沙漠对于动力的要求又是那么直接和复杂。

那么关于越野，我是一个重口味的人，直接把途达拎到巴丹吉林是我所能想到的唯一选择。一是在所有沙漠里我最喜欢巴丹，只有在这里才能对我的视觉和心理产生震撼。二是巴丹吉林拥有世界上最高大的沙山群，在最炎热的季节驾驶一辆四缸自吸车挑战巴丹，交出来的答卷肯定没毛病——要么成功要么毁灭，这样大家就都踏实了。

我对拍重口味的硬派越野动作片一直情有独钟，开途达死磕巴丹吉林，想想就挺兴奋的。和同伴确认干一票的时候，我还在西藏，从西藏回到北京，就停了一天，在醉氧中处理了各种事情并收拾装备，然后第二天一早就出发了。但真到出发的时候，我的心情反而低落了，开始担心各种状况：如果发动机动力真TM就不足了，碰见有些大沙山连绕都绕不过去，怎么办？如果不小心掉在巨大沙坑里还是软沙，上不来怎么办？如果因为气温过于炎热，发动机频繁自我保护了怎么办？如果QR25扛不住地板油高转速爆缸了怎么办？如果人在冒火的沙海腹地中暑出现危险怎么办？这可是几万平方公里的大沙漠呀！还有不慎翻车什么的，各种问题都冒了出来。

但凭借自己多年的极限越野经验和对风险安全的把控能力，这次挑战肯定要进行到底，硬派越野是不灭的信仰。

每想你一次
天上飘落一粒沙
于是有了撒哈拉
每念你一次
上帝画下一段曲线
于是有了巴丹吉林

这首诗的前三句是三毛阿姨写的，后三句是关山大叔写的。很诗意是吧？但无论是撒哈拉还是巴丹吉林，都是美丽与残酷并存，美起来动人心魄，残酷起来令人胆寒。

巴丹吉林沙漠位于内蒙古阿拉善右旗，面积4.7万平方公里，是中国第三大沙漠，拥有世界上最高大的沙山群，雄伟的沙山与秀美的海子交相辉映，被誉为中国最美沙漠。必鲁图峰位于沙漠腹地，相对高度达到500多米，比撒哈拉沙漠最高峰高70多米，被誉为世界沙漠珠峰。

时间：2018年7月3日——8日
行驶线路：北京——G6——呼和浩特——包头——临河——G7——额济纳旗——穿越巴丹吉林沙漠——S317省道——雅布赖——巴彦诺日公——S312——乌力吉苏木——G7——巴彦诺尔——G6——包头——呼和浩特——北京
穿越线路：从额济纳旗附近下道，由北向南穿越巴丹吉林沙漠，到达S317省道

穿越用时：3天半
穿越里程：450公里
车辆：2辆途达，四驱版，原厂素车，一颗螺丝都没动过。
团队：5人，关山飞渡和999各驾驶一辆途达。纪录片摄影团队3人。

【车辆准备】做车辆准备的时候，我正在西藏珠峰，让北京团队做的最重要的工作就是更换机油，因为面对一年里最热的季节和地球上最高大的沙山群，我特别担心途达原车5W—30机油扛不住几百公里地板油+高转速的轰击，让团队把原车机油换掉，更换5W—40机油，依然是顶级机油喜门。事实证明这是一个无比正确的决定，有效保护了发动机的状态，40的粘度级别是夏季玩沙漠的标配，对发动机的保护是不言而喻的。BTW：一般常规用车，你可能对机油的标号和优劣没有直观感受，一旦跨入极限的门槛，好机油坏机油就会高下立现。越野拉力赛车会用到60粘度的机油。

本次保养使用蓝色油液XPG 5W40，之所以没有使用30黏度是因为考虑到此辆车为四缸发动机，动力输出较弱，冲击巴丹吉林沙漠的沙山时需要经常保持5000转以上的发动机转速，同时炎热的夏季地表温度太高，用40黏度的机油可以为这种极限负载提供最大的发动机润滑安全

另外为保障此次巴丹吉林沙漠的极限负载行驶，特意单独添加了喜门 VX300 发动机陶瓷保护剂，最大限度的提升发动机内部的润滑性能，保障极限负载的润滑安全

另外，考虑到当地油品质量对车辆动力的影响——用四缸车死磕世界最高大沙山群，最珍贵的就是动力！！！我们还携带了若干汽油清洁剂，依然是同类中的的顶级产品喜门。

剩下的就是车辆的常规检查，我跟后方团队重点强调的就是轮胎，四条沾地的轮胎状态一定要好，尤其是侧壁不允许有任何问题，因为我们这次要采用低胎压策略，放气会比较狠。第二个重点是备胎，绝对不能疏忽对备胎的检查，必须确认是原车备胎而且是完好能用的。我在备胎上吃过大亏啊，那是2016年初的一次民间越野拉力赛事，我和超级可赛开一辆途乐Y62，磨损严重的轮胎在地形恶劣的河床赛道里的一次横向漂移时爆胎了，然后是换轮胎时发现了各种意想不到的狗血问题，每一步程序都出乎意料，完全超出了我对一个备胎的认知，真是彻底醉了，那段故事在此不再细表，有机会再说吧，本帖只说途达，不谈大哥途乐哈。

最后是各种沙漠越野的必备装备，我的搭档999是越野+维修两方面双修的专家，所以我俩沟通起来非常简单：铁锹一车1把，大功率气泵一车1台，拖车绳一车1根，顶胎器+底座1套，除原车维修工具外再带常用维修工具1套，电瓶搭线1套，补胎工具及补胎条1套等等，肯定有忘了没说的，这阵子工作太忙，脑子不好用。哦对了，导航设备是手机奥维和佳明650（一车一个）

【负重给养】沙漠讲究的是车越轻越好、动力越大越好，但我们似乎和这个不沾边：两辆四缸自吸车，QR25发动机动力参数：功率135KW，扭矩251牛米，而途达车身自重1.9+吨，我们一车坐2人一车坐3人，一辆车装4个30升的铁油桶，一辆车装4个25升油桶。还有各种户外装备、拍摄器材设备、吃喝给养，尽管我提前要求大家必须精简携带的装备，但也还是把车塞满了。

这动力单从账面数据上看，尤其是经常玩沙漠、了解巴丹吉林的朋友看了，估计会皱个眉再撮个牙花子，再加上人员及各种装备，对于一辆四缸车而言，难度可想而知。2016年10月，我曾开着途乐Y62（5.6L）拍过一个穿越巴丹吉林的片子，但那次改装不合理+车辆超重载，开起来各种别扭，完全是靠Y62的蛮横动力和团队努力才完成穿越。这次呢，少了4个缸，扭矩少了304牛米，功率少了158千瓦。如此一看，两个途达绑一块都顶不了一个途乐，这可如何是好啊。

救援方案：一个铱星卫星电话保持和外界的联系。有问题的话我会找胡红德，也叫胡四，江湖人称巴丹王，沙漠顶级高手。我早听说过红德，但真正相识是在2015年底的十二越野信徒朝圣巴丹吉林的活动中，在巴丹吉林遇到问题，我必须找老胡哈。

【油品准备及实际消耗】我的朋友泛黄的青春为我提供了详细的穿越信息和奥维航迹，一般情况下，从北向南，也就是额济纳旗——中诺日图——阿拉善右旗这条线，纯沙漠里程大约350公里，160升汽油基本够用。我们的实际穿越里程为450公里（因为我们在局部更改了一些穿越线路，想多看几个海子）。途达的油箱容积是73升，我们两辆途达，一辆携带4个30升的油桶，一辆携带4个25升的油桶，油料储备分别达到193升和173升。而中诺日图牧民金塔家近年来已经成了各路越野豪杰的补给站，可以住宿和补充燃油，金塔家距离S317上道点大约70多公里。实际上我们在金塔家共补充了大约90升油，往油箱里补了一些，每个车又各加满了一个油桶（30升和25升），这两个油桶一直背到G6，在一个服务区给加到油箱里了。

【极限穿越后再评途达】

1、水温：其实按正常的出牌顺序，我必然应该先说说动力的，这也是大家最关心的，但在穿越即将结束的时候，我决定先说说水温。穿越过程中，我经常会关注仪表盘的各种显示，比如转速、油耗、机油、故障灯，但有一个指针，无论我看它多少次，它始终没有任何表情，就像焊在那里一动不动。这真是：纵使我看你千百遍，你却待我如失恋！我就奇了怪了，你一个四缸车，发动机一直在高转速嘶吼，翻越无数的大沙山，全程450公里沙漠越野，始终一张冷漠脸没有一点情绪波动，我承认你赢了，成功上位了。要知道我们玩沙漠越野的，其实特别怕高水温，它预示着各种隐患，轻则逼的你走走停停，重则导致严重故障。途达NB而低调的散热系统令我有些吃惊，要知道我们可是狂豁了450公里沙漠啊。

2、发动机：终于说到动力了，其实我反而倒不想说什么了，因为世界最高的沙山群都穿过来了，这就是最好的回答。真正令我感慨的是这台QR25的可靠性，真TM皮实。在此之前QR25这台机子被大量用在奇骏上，口碑不错很稳定，但在奇骏上永远不可能接受到极限越野的考验，用在途达这样一台硬派SUV上干糙活重活，尤其是穿越巴丹吉林沙漠这样的极限挑战，可能超过了所有人对这台机器的认知。

其实我们也不想这么残酷的对待它，但面对那些巨大的沙山，你不踩地板油不拉高转速就真过不去，经常是差半脚油就翻不过去，眼睁睁看着近在咫尺的刀锋跨不过去，然后就是要倒退几百米再次发起冲锋，被大坡、软沙折腾的筋疲力尽苦不堪言。

当然这毕竟只是一台四缸自吸发动机，面对巴丹吉林这样的极限地形，需要驾车者有丰富的沙漠越野经验，尤其是路线选择和控车技术。关于这台发动机的动力，我的感受大概有两点，一是不能丢转速，穿越巴丹这种沙漠，动辄就是几百米高的沙山群，这种四缸发动机拼的就是高功率，转速就是生命线，掉下来就没戏，选好线路，利用地势，把转速拉起来并保持住，动力才能够用才能越过山丘。第二点也是很令我感到意外的一点，我原以为以四缸机的动力，这次穿越肯定要长时间使用低速四驱来弥补动力的不足，但实际结果却让我大跌眼镜，本次穿越使用高速四驱的比例占到了大约97%，低四只是用于脱困。在沙漠腹地，沙山群最密集的区域，高速四驱1档配合高转速，是使用最多的档位。冲高沙山和大沙坡，拼的是功率和速度，我们也曾尝试使用低速四驱并试验了几个档位，发现完全不适合这次穿越使用，途达的低四更适合高海拔负重穿越，或通过一些需要大扭矩强调通过性的恶劣地形。在沙漠穿越中，适合脱困使用，比如陷在侧坡上，低四结合差速器锁脱困往往效果比较好。所以我发现很多人猜测的（包括我自己）用途达的低四穿沙漠，是有些想当然了，至于低四冲沙山降档，我们全程450公里纯沙漠穿越，一次这样的机会都没有。越野还是要靠实战说话的，经验也来自于实战。

关于动力我还想补充比较有意思的一点，四缸机的动力虽然比不上六缸和八缸，但在陷车脱困的时候却特别有意思，因为动力输出柔和，它不会一脚油下去就挠坑，反而体现出接近蠕行的感觉，挠沙子脱困更有效果，真是塞翁失马哈。

3、变速箱：我现在更加确信，日产把途乐的7AT变速箱移植给途达是一个很明智的做法，无论是公路还是越野，这台变速箱都有力的提升了途达的表现，它的齿比分配让途达的动力输出更合理，它积极的响应速度甚至能在很多越野地形提供良好的表现。以这次穿越巴丹为例，从北向南穿，在不是特别极限和复杂的区域，这台变速箱的D模式就能摆平很多地形。

4、分动箱：通过这次高强度穿越，我感觉这款分动箱也是很可靠的没有出现任何问题。途达的分时四驱是它做为硬派SUV的重要卖点之一，前面我说了，这次穿越中高速四驱的使用比例达到了97%左右。尽管途达的低速四驱扭矩放大达到了2.7倍，这也是个比较令人骄傲的参数，但它在本次穿越中使用的机会并不多，只是用在陷车脱困，侧坡陷车脱困配合差速器锁使用时效果不错。有几次我尝试用低四冲坡，启动后立刻从1档升到2档再3档，速度根本提不起来，发动机转速很高了，但车速上不去，整个车都在较着劲但没有效率，这种状况如果时间久了，会对整个动力系统造成伤害，也会大大增加燃油消耗，明显是不适合穿越沙漠的，所以果断放弃了。

5、差速锁：途达的后桥差速器锁是纯机械牙嵌式，这个大家都知道了。很久很久以前，我曾经认为差速器锁对于沙漠穿越的作用不大，直到有一次我们开一辆带后锁的车穿沙漠掉在一个V沟里，车头被沙顶着，交叉轴地形。然后我们把车头沙子挖去一部分，锁止后桥差速锁，轻松脱困，从此我对差速锁有了更好的印象。途达的差速锁在本次穿越中也发挥了它该有的作用，交叉轴地形、侧坡陷车脱困，配合低四和铁锹挖沙，都能发挥作用，往往是自行脱困，不用队友的车拖拽。

6、轮胎：这次穿越没对车进行任何改装，原厂素车原厂轮胎。其实对于穿沙漠而言，途达的原厂轮胎足够用了。我记得2016年10月开途乐穿越巴丹，出沙漠的时候，巴丹沙漠王胡红德来接我，他看着我们换装的AT轮胎说：其实没必要换这个轮胎，原厂的轮胎就很好用。我觉得确实有道理。另外我曾经比较担心脱圈，因为我们这次采用低胎压策略，但全程下来，两辆车加起来只脱了一次圈。除此以外，原厂的轮胎、轮毂再没出现其它问题。

7、公路表现：好了说完越野我再谈谈公路吧，之前跑过高速和国道，但都是几百公里。这一次长途奔袭，除了有极限的沙漠穿越，还有大段的公路行驶，来回超过了3000公里。本来按我现在的出行规律，从北京出发到额济纳旗是设计的两天路程，但999一句话把我说乐了：在酒店呆着也没事儿干，还不如多赶点儿路呢。哈哈，既然团队的年轻人都喜欢直给，那就一天干到额济纳旗吧。在不限速的路段，我试了试途达的高速性能，比较长时间的保持在130—150KM区间，坦率的说，途达时速130、140巡航的时候比在100以内还舒服。如果没记错的话，150时候的转速在3250转。开到160也不太费劲，在下坡路段瞬间探到过180。
当然平时我是标准的120以内老司机。

【关于车辆损伤】
对于原厂素车进行这样的极限穿越，机械机器损伤可以通过我们的经验技巧来避免，但在巴丹这种复杂多变的极限地形穿越，外观尤其是前后保险杠的损伤是不可避免的。两辆车的后杠都撕裂了，前杠损伤程度不一，其中一辆在穿越即将结束的时候扎到鸡窝坑里了，前杠被整个撞掉了哈。另外，两辆车一共掉了三个轮眉内衬，这是因为没有进行专业升高改装，原厂减震及弹簧被压到极限的时候，轮胎和轮眉内衬摩擦挤压造成的。还有就是我车的右侧脚踏板，在做一个激烈动作时被顶了一下，螺丝崩断，脚踏板掉了下来。当时的动作是挂侧坡+骑刀锋，下刀锋的时候刚好是个V沟硬坑，车重重的跳了一下，侧杠也被重重撞击了一下。其实极限越野穿越，专业改装还是必要的。但途达以原厂素车的状态，仅仅付出这样的代价就完成了极限穿越，还是令我满意的，皮外伤都好修理。