猛士m817车友团购，兴趣交流。

一直关注这个车，也希望交一些真实的车友，70后，基本是从BBA，日系，油车体系慢慢过渡到新能源的，第一台国产越野车就是国内一个小众牌子，当时处于私人的热情还参与那个车的早期开发创意，那也算是人生第一台国产车，毕竟我们这个岁数都是从进口品牌伴随整个中国的名族工业崛起慢慢过渡过来的，一边拥抱自主品牌的崛起，一边也能感受诸多的不如意，例如，销量少，服务体系不完善，宣传和实际体验不符，或者说过渡宣传，以及零配件的质量和耐久性，一些在中国特殊环境下竞争产生的多余设计，应该说第一台国产车是勉勉强强过关，当时组建了车友群，认识了很多朋友，一起交换了很多用车心得，甚至组织了维权（我其实很不喜欢搞这些，但也有一定的集体责任心）。自己工作也是搞一级市场的投后管理，所以，其实算是质量和交付工程方面干了很多年，这些年，一直从资本，二级市场方面关注造车新势力的进度，从蔚小理到今天各大国企的变化和大家一样尽收眼底，有诸多体会，抱着更多是积极的心态去看中国制造业的系统级崛起，包括服务，品牌的慢慢扭转，也包括审美开始渐渐脱离西方阵营，形成各家逐步的积累和扩散，整个过程，艰辛又笃定，一边能看到极度不安的国际政治环境下我们车企的突围，一边也能扼腕中国制造业内卷的不良后果，说了这么多，最终回到猛士m817。 基本从看到第一秒就很喜欢，打算置办一台，也是第一时间交了诚意金。希望就此认识喜欢猛士m817的准车主，大家一起组建个私聊群体，一起探讨这个车的细节问题。

目前对猛士的私人看法是

1：审美，直击我个人审美，简单，内外比例协调，造型脱离了917的过渡感，是一台相当有主体个性，但不过于张扬的车。我本人也一直喜欢军车系列，对于绿色，军车类的造型一直无法脱敏。相信很多喜欢m817的车友审美差不多。

2：华为ads4.0。基本上，从我目前开过的fsd和hw3.3的所有车型而言（因为我是搞投后管理，所以开过蛮多企业的车，也因为个人爱好和学习体验。基本开过市场上几乎所有的宣传有自动驾驶的车型，甚至包括德州刚上市的特斯拉无人驾驶出租车也体验了下，基本上，也就是我发帖的今天，我认为自动驾驶已经到了一个临界点，我不好说这个临界点到底是技术储备的临界点，还是资本的临界点，我个人认为无论是今天的满血版fsd还是今天ads4都和人类驾驶员有差距，这个差距我无法用语言形容，可能更多偏向我们这种20多年驾龄的老司机在交付信任，效率的一些些许对比，包括法规，东西方竞赛，车企内卷的各种维度加一起，个人体感是资本催生的落地稍微比技术的沉淀快一点，也是合理的，发帖的昨天，比亚迪宣布了天神之眼的停车智驾保险前兜底，相信这马上会影响到全部车企，智能驾驶说到底，用最简单的底层逻辑讲就2条 1：能否去掉方向盘 2：能否车企全赔兜底 。 我没有资格点评目前的诸多智能驾驶系统的技术，网上已经太多阵营了，我选择最底层的逻辑也就是上诉1+2了。 这应该是所有智能驾驶的最终结果。目前而言，ads4.0y和fsd肯定都属于第一阵营，多年开越野车的剧痛是，真要去那个诗和远方，中间那段路开死人，最少要彻底实现高速l3自动驾驶，睡一觉到了川西或者祁连山，山路自己开开无妨，这是我对ads4.0的期待。所以，再换个越野车，必须有这点。且可靠。希望我们真正买入的时候已经实现了部分自动驾驶行为的兜底。

3：军工品质，诸如底盘素质，用料，网上说猛士包括917用料扎实的比较多，但我还是那句话，越野车，没有10年8年，我不下结论，没有发言权，我有过2台丰田车，一如新生代说的，这些古董从各种细节，电子设备体验上已经算是工业垃圾了，呵呵，不过，这些车都历经了8年之上的陪伴，还是回到底层逻辑，一个车，抛开所有一切，它要能把你安全带回家，这点，要时间去检验，国内造车工业崛起这些年头还较短，有些长短需要时间去检验，另外量级也是个鸿沟，丰田越野车毕竟是接近千万量级和半个世纪的时光考验形成的口碑，在这点上，国产车也要经历，世上唯独时光和普适这2个长度和广度不能一蹴而就。

4：量级，这点是我稍微担心的，因为查了下资料，可能不准确，目前917销量2000多，和一些销量最大的越野车差距是几何数，本质还是很小众的车，按这个销量，研发成本都很难回本，817应该是在此基础上修正了很多系数，包括更普适的设计语言，更好的价格亲民，诸如此类，但保有量最终还是决定了车的未来维护，服务，售后体系的投入，这里，我希望817能突破下量级。我之前唯一买过的国产越野车，就是台太小众的车，售后和维护虽然目前没有大问题，但可以明显感觉到车企不再投入资源，零配件调货很慢。这个担心直接来源于上一台车的直接体验。

5：国企的服务效率，买了上一台国企的车后，一种强烈私人感觉是：他们的整体实力略强过新势力私企，这个强也许也是片面的，包括融资渠道，股东结构，国家兜底部分的强，人话就是不那么容易倒闭，但在面子工程诸如服务体感效率方面的确不如私企。我只是不那么相对担心车买了，企业没了，毕竟东风是军工兜底，有非市场经济的成分，企业在，车还有地方修，这是个很朴素的观点，或许也是我个人体感，但同时，因为国企没有私企那套垂直问责的体系，或者体系逻辑不一样，因为换帅，因为内部调整，整个方向调整，一个产品线就很容易被搁置或者雪藏。这种情况稍微了解国企背景的都略知一二，所以，很多产品不符合预期，都有坚持的问题。我对东风的内部情况不了解，希望大国企病少点，近期也因为下了诚意金，稍微体验了客服的水平，说实在话，第一轮接触，国企即视感还是存在，但接下来客服还是重视了，回访电话比较务实，解决了我一些疑问。对这里，我只有期待部分，其它点评需要通过时间和更多服务接触形成。

6：内部，内部个人需求是不一样，整体而言，我觉得817这次设计还是成功的，简洁且基本满足了我对RV露营的几乎全部设想，我是房车多年用户，自用都有4台了，所以，基本上露营，房车的大部分痛点刚需我都比较清楚，这里也是因人而异的，我这里列举下，我必须要且817完全满足的，1：前后睡眠空间，市场已有的车里我打98分，后排及其平整，前排1.75米能睡，空间都很舒服 另外，我试验了午休等模式，都体感不错，鸿蒙座舱还是蛮好用的。2：电力系统，6千瓦外放电，足够。不缺 3：冰箱，露营必须用，省得折腾第二台自带，懂的朋友都懂，多带个冰箱，多大个车都要找地方安置，有比没有真是不一样 4：各种接口，这点实在是太满意了，前置4个接口，标准3.5寸，副驾的提手放置笔记本平板，据说车顶行李架的接口也很多，我爬上去看了，因为有盖板没有看到细节。5：全景天窗尺寸加行李架对于安装第二套睡眠仓很友好，我在里面进出的体感。6：后座地板真正纯平，但后座一些父母不满意，说后座还是太简陋，缺乏屏幕或者更多舒适设备，这个因人而异，因为我可能一直开更简陋的油车，所以觉得够用。7：座椅的按摩亲身试验，应该属于中等绝对偏上的体感，按摩力度和座椅宽大支撑感都很不错。8：内部设计，这次我觉得蛮成功的，简单，但又不堆砌。

7：越野车配置部分，我最期待的其实就是公告带35大脚，上一台车我就是因为展车是大脚下单的，但到手后发现非但没有公告，甚至车企连自己改装结构都没设计好，压根不能安装，这里后表，这次猛士m817，迄今为止，按我和官方的各种渠道沟通，公告是确定不带35寸大脚的，要上牌后自己改，这里我反复询问，目前厂家也没说清楚是他们提供官改大胎，还是怎么，可能内部还没确定，但百分之百确定35寸胎不在公告，不在现车里，这点的确还是有点让我失望，但希望后续别出现上一台国产越野车的状态，就是买回来都无法改，因为结构设计缺陷，我在这里一直不提这个车，也是因为照顾下对方牌子，不搞踩踏。当时因为组建了车友群，在一些车友的强烈要求下参与了维权组织，车企也算是合理解决了。但这些都不是我想搞的，因为的确觉得从选择就错了，自己有责任，但同时也长了经验，所以这次猛士展车出来35寸大胎我第一时间就询问了，结果如上，但我实事求是点，因为车没到，没看到真正改装，没有结论，上一台是能安装，但居然方向打不过去，车厂仅仅就是展览样车安装了4个轮胎，但真正安装上大脚居然打方向磨插，是因为结构上压根没做设计，我希望817没有这些原则性的问题。最好是官方直接提供上牌后35寸胎官方改装。这一点，极大影响我的下单。多年越野，其它都是其它，所有老越野人知道，胎大一圈，通过多一点。我的所有越野车都是到手立即改。这点我在下单前会反复确定。其它越野车的结构细节我今天不多聊，包括空气悬挂带来的巨大行程优势，或者空悬的维护问题劣势，以及底盘综合素质，还是那句话，要交给时间检验

8：发动机1.5和小电池，我这里不敏感，但网上也是网友诟病比较多的地方，我觉得够用就行，只是这个发动机我稍微查了下数据，好像目前用的车很少，关于保有量，成熟度，或者是他们新研发的，我没细看，知道的朋友可以科普下。电池呢，也稍微查了下，和领克900是同一款，官方说是可能能局部维修更换，也是这个电池的宣传特点，这样能降低整体维修成本，但这些宣传，我先听着。

整体还是很期待这个车，他基本包含了我目前对越野车必须功能的想象。

我会拉一个车友群，917我相信有群，817上市前我们也搞一个。喜欢的朋友私信我，我拉你。但官方和销售朋友们就免了。里面只分享用车心得和销售的红利，也希望后期有团购发起。大家私信我即可