【四川C3-XR车主俱乐部】----用车一万公里感受，全国首顶行李箱

各位C3XR车友大家好

作为一位C3XR车友，目前已经行驶1万2千公里，一直没有机会来跟大家分享下使用感受，今天刚好借此机会，与大家分享一下，并且也给各位车友看下C3XR顶行李箱的样子，也分析下利弊

首先来一张美美的45度角，这是没有启动时，安静的样子，这个角度来看，行李箱好像有点突出，其实从开篇的能看出，并没有突出很多，这个位置也没有影响后背箱的开启

启动后，车前方两侧的纵向LED日行灯点亮，在路上行驶时，十分有侵略感，不过宽厚的前脸，也没有那么具有攻击性

后视位，没有启动的样子，浑圆饱满，用我们四川话说就是“肉坨坨”的，十分诱人

尾灯和高位刹车灯亮起，白天效果可能不是很明显，但是晚上的辨识度很高，下面给大家来个特写

“回”字型尾灯，仿LED，但是非LED

尾灯45度的样子，和尾部的造型很搭，很饱满回字形尾灯下面是细长条的转向灯，和车头前的点状式不一样，很有特点

高位刹车灯，只有4颗的高位刹车灯，我感觉有点略少，有点小气的感觉

来个正面大鹏展翅，前脸的雪铁龙logo向两边延伸一直进入大灯，这种比世嘉做成封闭没有延伸进入大灯更有设计感。不过前方的转向灯有点小气，在近光灯的内侧。车牌下方的大嘴，非常霸气，，并且大嘴下方，有点突出，显得很运动

这是我最喜欢的45度角，车轮的双色设计很精彩

仰角45度

俯视45度，小家伙很有运动感，平常驾驶时给我就是一个小钢炮的感觉。虽说后悬挂有点不给力

后备箱开启角度，并没有影响到顶箱

只在1.6T车型中出现的单边双排气，也是性能的一种表现，右边红色下半部分，是倒车灯，亮度尚可

下面我们进入室内看一下。从这张仪表台直观来看，C3XR用的也是不对称，倾向于驾驶员一侧的仪表台设计，实际也是在驾驶位会发现，包括中控在内，会略微向驾驶员一侧倾斜，这种设计也是为了方便驾驶员操作，比较人性化。方向盘使用的是D字型设计，也体现了C3XR运动化的一方面

集成了多功能的方向盘。这个方向盘没有世嘉的设计感好，世嘉的方向盘设计真的够特别，如果世嘉的方向盘做成D字型，也会十分方便，希望以后的C3XR可以借鉴世嘉的方向盘设计

一键启动的位置十分特别，在方向盘左侧，与常规不同，设计说是体现了法系车的浪漫。实际使用中，开始会感觉不习惯，慢慢的会感觉挺方便，尤其是早上热车，不用钻进车厢点火

一键启动下方，是个小的硬币盒，放些硬币零钱挺方便，也方便取出。左侧分别是车辆报警键（无法按下，只在锁车后会闪烁），启停按键（在中高配车型中配备启停功能，实际使用比较理想，但是启动时的顿挫感需要通过一定技巧来避免出现）

空调出风口，只在前排有，后排并没有空调出风口，这点有点遗憾，毕竟这个价位，添置一个空调出风口并不难。好处在于，不用的时候可以完全关闭，浑然一体。

手自一体变速箱和ESP各种模式转换的旋钮。这套变速箱采用的是传统6AT，这点在当初购买时权衡过利弊，在当下双离合，CVT等自动变速箱普遍的车市里，AT变速箱卷土重来不无道理，AT变速箱有着更稳定，更有保障的特点，这点是双离合所无法比拟的，但是CVT的无顿挫感，也是AT变速箱达不到的。单就日常使用来看，6AT，完全得心应手。低配的4AT慎买。档杆左侧还有S运动模式，和冰雪道路模式，都是比较实用的。S档会提高换挡转速，大概会由原来的1500~2000，提升至3000以上，指的是急加速情况下，会有较为明显的推背感。冰雪道路模式，也就是会降低因为路面有冰雪，而带来前轮动力分配不均的问题。
再说说ESP驱动防滑模式，分为：常规，雪地，沙地，你弟，ESP关闭。ESP关闭模式下，不能高速开很久，如果车辆检测出车辆有动力失衡，或者打滑情况，会自动切换到ESP普通模式。今年开长途回东北老家，在家恰巧遇到冰雪道路，ESP调整到雪地，再开启冰雪道路模式，很明显的感受到，就算油门踩下，动力也会根据路面情况来适当降低，在踩刹车的时候，就算你是一脚踩下去，车辆也会根据路面情况，来完成点刹，避免溜车的情况，实际使用中还是比较有用。虽说没有四驱系统，但是ESP的使用，也十分必要。

这个手刹，说是飞航式手刹，也就是模拟了飞机的一些设计元素，有点大，但是使用起来还行，增加了一些手动的使用感受，今后如果能换成电子手刹可能会更具有实力。

这个地方可以吐槽的地方比较多。首先是这个杯架，这个是中控区域唯一可以放杯子的地方，但是这个也就能放一瓶375ml的水了，所以这个位置我放了一个杯型空气净化器。其次再向内，是SOS求救，长按可以呼救，或者车辆遇到紧急情况会自动求助。再向里面的雪铁龙logo标志是呼叫人工服务中心，人工台可以协助导航，查询信息等功能，随车有一张电信3G卡，两年之内人工服务也是免费的，据说之后的价格也不会很高，这点比通用的安吉星要亲民很多。另外因为随车有电信3G卡，车辆自带有车内WIFI，流量是可以在车上直接购买的，用支付宝支付，很方便，流量要超的时候也会发短信提醒。但是车内WIFI的密码，激活的时候会发送给车主一条附有密码的短信，WIFI密码不可更改，所以这条短信务必牢记。

中控下方空调区域，手动控制。左侧是温度控制和内外循环，中间的屏幕会显示当前空调情况。右侧是风向和风量调整，虽说是手动非自动的，但实际使用还算方便，空调区域按钮也有设计感，边缘部分都有棱角设计。

从后排来看车内空间。我身高1.83M，前排座椅调整好的情况下，后排腿部空间尚可，不会感觉顶腿，但是也不会富余很多，这点得益于底盘。但是如果能用到世嘉的底盘，C3XR的驾驶感觉应该会更上一层楼。

后排乘坐空间。后排角度不可调，但是可以放倒，不过也不能放纯平。

后车门，储物格有点小，不过够用，就是车门拉手太别扭了，只有一个小的扣格，不太方便。

后备箱空间，只能说足够，左右轮胎突出部分做的也不错，并没有占用后备箱很多空间。后备箱深度也还可以，放东西比较方便。

备胎的地方，工具的摆放都很合适，开起来的时候不会有异响，控制的不错。有人喜欢在备胎的位置放一些东西，简单的可以放一些。备胎并不是全尺寸的，只能做临时应急使用。

最后给大家来两张顶箱的图片，高度大概45CM，配合C3XR的高度，装备此行李箱之后，大概1米95多一点，不到两米，所以进出常规地下停车场并不是问题，行李箱顶的流线型做的也比较好，抑制了风阻。

行李箱前方底下部分，有多条风导流槽，还是为了减少风阻。

尾部的出风口，空气动力学做的很好。

写到最后：在使用1万2000公里的时候，对此车有了一定的体会。1.6T的动力，对于此车来说，足够，或者说绰绰有余，但是如果不用S档的话，推背感没有那么明显。另外有可能因为后悬挂的问题，在激烈驾驶的时候，后排会有一点点甩的感觉，不过还好。跑高速的时候，风燥控制的不够好，毕竟这个价位是可以把一些舒适性的东西提高一下的。油耗还可以，不能说低，但也算不上高。行李箱增加了整车的储物空间，但是C3XR如果要顶行李箱，用横杆必须是雪铁龙官方的横杆，其他品牌的横杆并不能使用。