宝马5系跌到26万，销量却被SU7甩出几条街

价格打骨折，销量跟着骨折

宝马525Li M运动版现在第三方经销商一口价二十六万五千八，没有按揭套路没有隐形消费，官方四S店也就三十万出头。想当年二零二三款宝马5系指导价四十七万五千五起，落地超五十二万，现在落地不足三十万，硬生生少了二十多万。网上总说豪华燃油车保值率高，现实打脸来得太快，保值率崩塌的速度一点都不比纯电车慢。

但最让宝马难受的不是保值率，而是价格都跌到这个份上了，销量居然还在往下掉。以前均价五十多万还要加钱选配，月销轻松破一万四甚至两万。现在均价跌到三十万出头，销量反而越来越惨。二零二一年前五个月累计卖了六万六千多台，今年同期只剩四万一千台不到。进入今年后，月销直接滑到六千多台的水平。

操控依然在线，但时代已经变了

客观说，宝马5系的产品力并不差。二点零T配八速自动变速箱，二百五十八马力，百公里加速六点五秒，车长近五米二轴距超三米一。底盘调校是宝马的看家本领，同级别操控感确实比奥迪A6L和奔驰E级更出色，开宝马坐奔驰这句老话并非虚言。但市场给出的答案很残酷，同样价位的小米SU7五月卖了超过两万四千台，Model 3卖了一万八千台，都是宝马5系的三倍左右。

更让宝马难以反驳的是，不光是二十多万的标准版电车卖得好，均价四十万的蔚来ES8月销过万，均价超五十万的极氪9X月销超九千台，都比五系卖得多。五年前预算超过二十五万的消费者，无论买轿车还是SUV基本不会看国产车一眼，现在三四十万甚至四五十万买国产车已经成了常态。

V6和8AT不再是信仰，燃油车的底牌正在失效

宝马5系卖不动的根本原因，不是价格不够低，是消费者对好车的评价标准被新能源彻底改写了。以前V6、V8发动机加采埃孚变速箱是技术巅峰，现在双电机四驱零延迟响应加智能座舱才是新信仰。七系和S级换上六缸机价格比尊界S800还便宜，依然卖不过，说明发动机缸数和变速箱档位已经不再是豪华的硬通货。

有网友说得挺对，没有卖不动的车只有卖不动的价格，油车销量下滑说明跟同级别新能源车比性价比还是不够，得继续降。但如果哪天宝马5系真跌到二十万，你还会选纯电车吗？这个问题每个打算买车的人心里都有答案。燃油车依然有它的受众，但那个靠品牌和机械素质就能稳坐钓鱼台的时代，确实是结束了。