飞凡R7行驶2000KM用车体验
我的车（非凡R7长续航版）是12月5日正式提的车，之面迟迟没有发帖，是因为个人感觉没有亲自驾驶过就没有发言权。所以直到我已经驾驶这台R7超过1800km才来分享一下自己的购车和驾驶体验！
先说说我的购车经历吧！本人之前一直开的是燃油车，从老别克君威2.5V6，到奥迪A6 2.4V6，再后来又开了大众途昂530 V6。基本上是每隔5~6年换一辆车，而且我都是选6缸车，主要考虑汽车的加速性能和发动机的平顺性能。这次换纯电动汽车还是受邻居们的影响，我的左邻右舍很多都买了电动汽车，他们买的品牌主要是特斯拉、蔚来、理想等。据他们介绍，用得都不错！所以我也禁不住想换一辆电车，而且特别关注了几个品牌包括：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来。我也特意试驾了我邻居的modle Y，车是不错的车，但它的强动能回收系统使我很不适应，这可能跟我以前一直开燃油车有关系。后来又看了比亚迪海豹，刚开始从官方宣传图片上看到的，感觉很不错，续航也标称可以达700多公里，可当我到现场看车时，总感觉车身有点小，跟我当时开的途昂反差太大！对于蔚来嘛，也进行了一些初步了解，感觉蔚来价格虚高，可能溢价部分主要体现在服务上面，也pass掉了。直到有一天在中环百联展台看到一辆白色的飞帆R7，一下子就被它吸引住了，在了解到汽车制造商的背景是上汽集团及汽车各方面的性能后，当即下单！真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫！
再说说驾驶感受吧，电车的平顺性自不必说，那加速性能岂是油车能比拟的？难怪我的朋友说开过了电车就再也不想去开油车了！尤其是在汽车加速的前半程，开起来真是随心所欲，想超就超，自信心爆棚！对于自动辅助驾驶这些功能在高速公路上我也一一测试，在道路划线清晰的情况下也的确能达到自动驾驶的目的，只是本人习惯亲自驾驶，对把自己的生命完全交给机器，内心总觉得不踏实！偶尔用了玩玩还是可以的。当然这个功能也不是完全没有用，当人处于疲劳驾驶状态时，选择智能辅助驾驶确实可以提高行使的安全性，至少能车道保持，也能有效地降低追尾的风险！
我最满意的就是人机交互系统，这个功能太强大了！几乎通过语音指令可解决一切问题，而且车机反应极快，我们只需象平时正常说话一样发出指令，车机就会心领神会，准确地领会你的意图！哪怕是像我这种普通话讲得不是很标准的人发出的指令，它也能做出正确的判断，很少失误！刚开始还担心这种人机界面在汽车行使过程中会因操作不便而带来安全驾驶的隐患，现在看来是多虑了！
再说一说大家最关心的电车续航的问题！其实当初影响我买电车的主要心理障碍，也就是电车的续航能力。这次买了这辆长续航版的R7之后，我现在用的油车依然在我的车库待命！本人每年行车里程几乎都要在40000km左右，所以我特别在意电车的续航和充电的便利性。自12月5日正式提车到今天12月16日，我有意进行各种测试，现已行驶近2000km，没有实践就没有发言权！从提车的当天我就特意跑了一趟海门和苏州，出发前显示电量为96%，总里程392km，回到家时还剩12%的电量，这样算下来跑500km应该问题不大，而且高速里程占75%左右。后来又反复测试了几次，结果都差不多，这样我心理就有底了！而且最近上海地区温度偏低，对电车的续航也有一定的影响，待到天气回暖，相信跑550km还是可以的。关于充电的问题，我也测试2次，前几天跑了一趟宜兴，当时电量显示还能跑192km，从宜兴回公司估计不足，于是在飞凡APP充电地图上搜了宜兴附近的充电设施，发现5km范围内就有好几家，于是就近找了一个充电桩，补电12分钟，也就是上个厕所的时间，大约补了15度电，这样在回公司的一路上再也没有里程焦虑了。所以平时使用电车应该没有大的问题，接下来就是进行下一个测试：节假日出现的方便性。
最后想跟大家分享一下如何提高续航里程的心得，仅供参考！有很多车友抱怨里程达成率太低，我个人感觉可能跟这些因素有关：
1、喜欢急加速和急刹车，这不论是对电车还是油车都会大大提高能量的消耗！
2、电车在冷车启动时电耗会比较大，尤其是在冬天天冷时，电车首先要对电池系统进行加热从而使电池处于最佳工作状态。如果你每次启动后行驶的里程比较短，那电耗肯定大！建议大家将电池管理设置在智能加热，这样当你晚上充电到第二天用车时，电池温度就已经是最佳工作温度了。
3、在冬天还有一个耗能大户，那就是空调制热。这个跟燃油汽车无法相提并论，燃油汽车是利用燃油做功后的余热来加热，对增加能耗影响不大，而电车的空调就象家里的空调原理一样，必须消耗相当大的能量才能带动制热的热泵运行。天气越冷，热泵的效率越低！如果天气太冷，建议大家尽量少开空调，可以开启座椅加热和方向盘加热，其实这样人也不会觉得冷，而且很节能。
4、关于驾驶模式的选择，很多人认为将驾驶模式调到强动能回收就会很节能。对这点，本人有一点不同的看法！我现在选择的是无级模式，而且将能量回收调到最低（1%），尽量让汽车滑行更长的距离，消耗能量的目的不就是想让汽车跑的更远吗？为什么要为了能量回收而影响滑行距离呢？毕竟动能不可能全部转换成电能，电能也不可能全部转换成动能，一定会有损耗的！那如果前面需要减速制动怎么办？这里告诉大家一个技巧，那就是提前预判制动距离，尽量轻点制动踏板，通过制动时切割磁力线反充电来减速，只要不是紧急制动深踩刹车，汽车的动能回收跟单踏板模式时能量回收时一样的。
以上当然这些观点仅是一家之言，如果大家有更好的想法可以一起交流！
先说说我的购车经历吧！本人之前一直开的是燃油车，从老别克君威2.5V6，到奥迪A6 2.4V6，再后来又开了大众途昂530 V6。基本上是每隔5~6年换一辆车，而且我都是选6缸车，主要考虑汽车的加速性能和发动机的平顺性能。这次换纯电动汽车还是受邻居们的影响，我的左邻右舍很多都买了电动汽车，他们买的品牌主要是特斯拉、蔚来、理想等。据他们介绍，用得都不错！所以我也禁不住想换一辆电车，而且特别关注了几个品牌包括：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来。我也特意试驾了我邻居的modle Y，车是不错的车，但它的强动能回收系统使我很不适应，这可能跟我以前一直开燃油车有关系。后来又看了比亚迪海豹，刚开始从官方宣传图片上看到的，感觉很不错，续航也标称可以达700多公里，可当我到现场看车时，总感觉车身有点小，跟我当时开的途昂反差太大！对于蔚来嘛，也进行了一些初步了解，感觉蔚来价格虚高，可能溢价部分主要体现在服务上面，也pass掉了。直到有一天在中环百联展台看到一辆白色的飞帆R7，一下子就被它吸引住了，在了解到汽车制造商的背景是上汽集团及汽车各方面的性能后，当即下单！真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫！
再说说驾驶感受吧，电车的平顺性自不必说，那加速性能岂是油车能比拟的？难怪我的朋友说开过了电车就再也不想去开油车了！尤其是在汽车加速的前半程，开起来真是随心所欲，想超就超，自信心爆棚！对于自动辅助驾驶这些功能在高速公路上我也一一测试，在道路划线清晰的情况下也的确能达到自动驾驶的目的，只是本人习惯亲自驾驶，对把自己的生命完全交给机器，内心总觉得不踏实！偶尔用了玩玩还是可以的。当然这个功能也不是完全没有用，当人处于疲劳驾驶状态时，选择智能辅助驾驶确实可以提高行使的安全性，至少能车道保持，也能有效地降低追尾的风险！
我最满意的就是人机交互系统，这个功能太强大了！几乎通过语音指令可解决一切问题，而且车机反应极快，我们只需象平时正常说话一样发出指令，车机就会心领神会，准确地领会你的意图！哪怕是像我这种普通话讲得不是很标准的人发出的指令，它也能做出正确的判断，很少失误！刚开始还担心这种人机界面在汽车行使过程中会因操作不便而带来安全驾驶的隐患，现在看来是多虑了！
再说一说大家最关心的电车续航的问题！其实当初影响我买电车的主要心理障碍，也就是电车的续航能力。这次买了这辆长续航版的R7之后，我现在用的油车依然在我的车库待命！本人每年行车里程几乎都要在40000km左右，所以我特别在意电车的续航和充电的便利性。自12月5日正式提车到今天12月16日，我有意进行各种测试，现已行驶近2000km，没有实践就没有发言权！从提车的当天我就特意跑了一趟海门和苏州，出发前显示电量为96%，总里程392km，回到家时还剩12%的电量，这样算下来跑500km应该问题不大，而且高速里程占75%左右。后来又反复测试了几次，结果都差不多，这样我心理就有底了！而且最近上海地区温度偏低，对电车的续航也有一定的影响，待到天气回暖，相信跑550km还是可以的。关于充电的问题，我也测试2次，前几天跑了一趟宜兴，当时电量显示还能跑192km，从宜兴回公司估计不足，于是在飞凡APP充电地图上搜了宜兴附近的充电设施，发现5km范围内就有好几家，于是就近找了一个充电桩，补电12分钟，也就是上个厕所的时间，大约补了15度电，这样在回公司的一路上再也没有里程焦虑了。所以平时使用电车应该没有大的问题，接下来就是进行下一个测试：节假日出现的方便性。
最后想跟大家分享一下如何提高续航里程的心得，仅供参考！有很多车友抱怨里程达成率太低，我个人感觉可能跟这些因素有关：
1、喜欢急加速和急刹车，这不论是对电车还是油车都会大大提高能量的消耗！
2、电车在冷车启动时电耗会比较大，尤其是在冬天天冷时，电车首先要对电池系统进行加热从而使电池处于最佳工作状态。如果你每次启动后行驶的里程比较短，那电耗肯定大！建议大家将电池管理设置在智能加热，这样当你晚上充电到第二天用车时，电池温度就已经是最佳工作温度了。
3、在冬天还有一个耗能大户，那就是空调制热。这个跟燃油汽车无法相提并论，燃油汽车是利用燃油做功后的余热来加热，对增加能耗影响不大，而电车的空调就象家里的空调原理一样，必须消耗相当大的能量才能带动制热的热泵运行。天气越冷，热泵的效率越低！如果天气太冷，建议大家尽量少开空调，可以开启座椅加热和方向盘加热，其实这样人也不会觉得冷，而且很节能。
4、关于驾驶模式的选择，很多人认为将驾驶模式调到强动能回收就会很节能。对这点，本人有一点不同的看法！我现在选择的是无级模式，而且将能量回收调到最低（1%），尽量让汽车滑行更长的距离，消耗能量的目的不就是想让汽车跑的更远吗？为什么要为了能量回收而影响滑行距离呢？毕竟动能不可能全部转换成电能，电能也不可能全部转换成动能，一定会有损耗的！那如果前面需要减速制动怎么办？这里告诉大家一个技巧，那就是提前预判制动距离，尽量轻点制动踏板，通过制动时切割磁力线反充电来减速，只要不是紧急制动深踩刹车，汽车的动能回收跟单踏板模式时能量回收时一样的。
以上当然这些观点仅是一家之言，如果大家有更好的想法可以一起交流！
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