热 魔毯悬架+50瓦无线充电 眼前的这台岚图追光到底还有什么黑科技？

作为岚图首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型，追光的出现可以说是震惊了大半个新能源轿车市场，它体内蕴藏的黑科技不光能让对手们研究一番，同时也让我倍感好奇。很难想象一台车长超5米，体重过2吨的车子麋鹿测试成绩竟然能到83km/h；又比如市面上一众15瓦的无线充电功率，为何追光能做到50瓦；魔毯悬架是如何提升舒适度的。带着这些疑问，我们一起来看这期内容吧。

走进岚图的展厅，静静地看一会儿追光，你会发现它的每一个型面都遵循着“天地鲲鹏”的设计哲学。车头部分标志性贯穿式前LED灯组，与自家其他产品不同的是，追光采用了封闭式前脸设计，可以进一步优化风阻系数，最终达到惊人的0.22Cd。让我不禁感叹，这可是比肩超级跑车的风阻系数了。

让我感到惊讶的是，追光采用了一套米其林运动型系列轮胎（PILOT SPORT EV），而且尺寸为245/45 R20，似乎在跟我说别小看我，哥的实力绝对秒杀路面上95%的车子。

受限于拍摄条件，我不能扒开追光的轮圈保护罩，但是我依旧很好奇，藏在这个20寸轮圈里面的刹车盘到底有多大尺寸，可以让这台体重超过2.2吨的追光在一百公里时速刹停只用33.8米，比保时捷Taycan制动距离短了近3米。

于是我咨询了现场的售后人员，根据他给我的答案，追光前、后刹车盘都配备的是330mm直径的通风盘。嗯，听到这个数据似乎好像也配得上这个优秀的刹车成绩。

我们知道一台车想要缩短刹车距离，其实要兼顾的方面有很多，在排除轮胎因素之后，我们把目光集中在刹车系统上，最直接能想到的就是加大刹车盘直径，增加刹车卡钳的活塞数量。但如果我问，增加刹车盘直径是如何提升刹车效能的，80%的人回答都是错误的。多数人会认为，增加刹车盘直径相当于增加了摩擦的面积，摩擦力大了，刹车效果好，这是错误的。

增大刹车盘直径能增加刹车皮到旋转中心的距离，也就是增大了力臂，从而增大刹车力矩。在刹车卡钳施加的制动力以及刹车片摩擦系数不变的情况下，增大刹车盘直径能缩短刹车距离。如果你还是不能理解，我们用看一下公式，Mμ=2μPR。其中μ是刹车片的摩擦系数，一般车型为0.35，高性能摩擦片可以达到0.8；P是单侧制动活塞对刹车盘的压力；R作用半径。所以现在是不是能理解为什么高性能房车、超级跑车上的刹车盘都很大了吧，目的还是为了提供更多的力矩，转化成对刹车盘的制动效果。

说完了我好奇的刹车，我们接着后看。

或许有人说，这个尾翼只能装B，但从数据来看，这块尾翼并非是个摆设，最高可以减轻32%的升力，并可以提供40kg的下压力。

拉开车门，我们看看追光的内饰设计如何。

这四块屏幕并不是为了炫技而存在，就比如这个12.3英寸的驾驶位液晶仪表盘，显示内容丰富、字体信息，还配备AR-HUD抬头显示，拥有60英寸大画幅，可显示30+类交通信息。

中控触摸屏幕，显示区域同样是12.3英寸，配合高通8155芯片几乎做到了操作0延迟的流畅体验，主要是用来设置驾驶模式、开启驾驶辅助等等。

第三块屏幕就有意思了，我觉得可以叫做专属副驾屏，几乎可以满足副驾驶对于车内娱乐的一切要求，配合14扬声器的丹拿音响系统（带有声场聚焦、声场优化、主动声音管理等声学技术），追个剧啥的不成问题。

大家都知道丹拿音响世界有名，但是其中到底哪里牛可能你说不出来。在岚图追光上的这套丹拿音响采用了丝膜软球顶高音单元，也被誉为“世界上最好的高音单元”之一。其中的丝膜软球顶高音单元采用独家的超精密涂层涂覆，自然、通透、细腻、柔和的高频，可以做到长时间聆听也不容易疲劳。

而在低音部分，丹拿独家研发的MSP（硅酸镁盐聚合）材料，能承受更大功率，振膜和防尘罩采用一体成型的设计，在制作过程中无需使用胶水，声音品质更稳定。

DINAMICA生态麂皮自然环保，相对真皮可以减少80%的二氧化碳排放，使用可再生原材料比率约40%，同时还可以回收利用。为了把车内的味道降到最低，追光选用水性胶黏剂和水性声学阻尼材料，无毒无异味。配合“森林级”健康空气管理系统，也就是强大的空调净化功能，让车内的空气时刻保持新鲜。

屏幕与换挡旋钮相连接，造型上很是抢眼，但就是会显得这个换挡旋钮设计有点小气。有意思的是，追光的天窗可以通过触屏的方式按照百分比滑动开启，让你不抬头也能知道天窗开了多大的面积，很贴心的喔。

追光的天窗幕布是共同向内收起，整个收起的动作都很有仪式感。不仅如此，追光的全景天幕对紫外线隔绝率超99.99%，遮光率达到100%。可以让前后排的乘客都能享受到阳光的温暖，也不会担心晒黑。

近些年，智能手机迭代的速度难以想象，苹果手机一年一更新，安卓手机甚至半年就要换一代，这也就让我们的充电设备出现了一定程度上的断层，不同种类的手机不具备充电线共用的情况，但好在大部分手机都有无线充电功能，这极大的提升了智能手机的续航能力。

不过，目前市面上大部分汽车的无线充电功能都在5-15W之间徘徊，充电慢又称为了阻碍车载无线充电发展的一个绊脚石。去过岚图展厅的朋友应该有印象，销售会说追光的无线充电功率能有50W，这在汽车配置中算是比较罕见的，该说不说得安排解析一波。

无线充电指的是不需要像传统有线充电器一样需要传输线缆将电传输到设备，而是将需要充电的设备与无线充电底座接触就能充电的充电方式，所以无线充电又被称为感应充电或非接触式感应充电。

无线充电的原理是电磁感应现象，也就是电和磁在一定条件下相互转化的物理现象。目前手机无线充电底座是将电转化为磁场，手机端的无线充电线圈将磁转化为电用来补充手机电量，这就是一个完整的智能手机无线充电流程。

那么想要提高无线充电的功率就要解决三方面的问题：其一是无线充电线圈对手机的影响；其二是无线充电底座的散热问题、第三就是无线充电带来的辐射问题。

前两个比较好说，对于追光来说，中控区的整体区域比较大，完全可以使用更大尺寸的充电线圈；同时在散热部分，通过对充电区域的打孔设计，甚至是安装散热风扇等做法，同样是可以解决充电端的热量堆积问题。而最后的辐射问题是最难解决的，这也是国家一直限制无线充电功率的主要原因。

无线充电技术在充电过程中，可能会产生一定的电磁辐射。虽然目前的研究表明，大多数无线充电设备的电磁辐射水平在安全范围内，但是对于一些特殊人群，比如孕妇、儿童等，过高的电磁辐射可能会对他们的健康产生不良影响。

虽然岚图追光没有给自己定义成行政级轿车，但是在后排的乘坐空间和舒适度上，却与奔驰E级不相上下。首先在空间部分，得益于5088mm的车长和3000mm的轴距，追光后排长为1150mm，宽为1485mm，空间达到了1.71平米，双人乘坐情况下可以用非常宽敞来形容。为了拉进后排乘客间的距离，追光的地板也是纯平设计，不仅商务味道没那么浓郁，亲朋好友间的交流也更加轻松了。

追光的第二排还有一个彩蛋，就是右边的座位支持一键躺平，这个开关就在后排的中央扶手屏幕中。

这块屏幕在功能上，连通遮阳帘、座椅按摩、空调都配备好了。

追光在舒适度上下的功夫还不止于此，魔毯悬架听说过没。哦~奔驰S级、宝马7系、奥迪A8似乎都有类似的功能，那这个功能在岚图追光上是如何呈现的呢？

首先在硬件配置上需要两个东西，CDC电磁阀悬架和前置摄像头。我们先说说什么是CDC电磁阀悬架，CDC减震系统主要由电子控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器、CDC控制阀构成。

我们知道减震系统主要由减震弹簧和减震器组成，二者相互配合完成车辆的减震作用。当车辆行驶在不平路面时，弹簧受到地面冲击后发生变形(压缩或拉伸)，由于弹簧恢复原形时会出现来回震动的现象，减震器则对弹簧起到阻尼的作用，抑制弹簧来回摆动。

减震器的阻尼大小可以理解为通常所说的悬架的硬和软，如果减震器的阻尼大小可以针对不同路况进行调节，就实现了悬架的软硬调节。如行驶在不平的路面是需要悬架软一些，而高速过弯时需要悬架硬一些，这样的话就会给车辆带来更好的舒适性和操控性。那么CDC减震器是如何实现阻尼调节的呢？

CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，同时油液也会对活塞产生阻力，只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

因此只要改变两个腔室的小孔大小，就可以改变油液的阻力，因为在流量一定时，小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的。所以通过CDC控制阀来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力，从而改变减震器的阻尼。这就好比按压针筒内的推杆时，带针头和不带针头的阻力是不一样的。

那什么时候该改变减震器的阻尼大小？这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)。此外在追光上还能通过车前摄像头提前对3-14米的前方路况进行扫描，每秒30帧扫描检测车辆前特征路面，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。这就是追光的魔毯悬架，是不是听着还挺厉害的。

虽然我们刚刚说了追光的魔毯悬架能提升乘坐的舒适性，但并不代表追光只能舒适，不能运动。从追光的车辆参数来看，它的前轮距达到了1691mm，后轮距达到了1699mm，轮距占车宽的85%以上，可以说是非常运动化的标定了。我们知道轮距宽不仅能带来更宽敞的车内乘坐空间，还能让车辆的过弯侧倾变得更小，同时也能降低车辆在做出紧急规避动作时发生失控的概率。

上面的话要如何理解呢？其实我们从一个叫做麋鹿测试的项目中就能窥知一二。首先先跟大家大概介绍一下麋鹿测试是什么，麋鹿测试是测试车辆在紧急情况下避险能力极限的一个项目，简单来说就是当车辆遇到障碍物时，驾驶员需要驾驶车辆紧急躲避障碍物，在保证车辆不翻车或失控的前提下，所达到的最高车速就是该车辆麋鹿测试的成绩。岚图追光的麋鹿测试成绩突破了83km/h，媲美奥迪R8和保时捷911。

麋鹿测试有什么标准呢？以ISO 3888-2标准为例，麋鹿测试时要把桩筒按一定距离摆放出S型的车道，测试赛道总长63m，有三个通道，A道长12m，宽度为车身宽度×1.1+0.5m；A道到B道之间的弯道长13.5m；B道长11m，宽度为车身宽度+1.1m；B道到C道之间的弯道长12.5m；C道长12m，宽度为3.0m。

测试方法是车上满载，测试人员在加速通过起点距离2m后，松开油门踏板，以恒定速度进入测试区，在原车道发现障碍后，紧急向对向车道打方向躲避，然后再回到自己原来的车道，避让过程中不进行任何的加速、刹车操作，仅凭借调整方向通过，如果期间没有碰到任何桩桶，那么入口时记录的车速成绩生效。通过一个车速值后，测试人员会逐次提高入口车速，在达到最接近失控状况的前提条件下，记录入口时表显的车速。同时为了保证数据的准确性，测试人员还要进行多次验证，确保失控车速数值的可靠性。通过麋鹿测试有两大考量要素，一是不能碰任何桩桶，二是通过的车速越高，成绩越好。

那么影响麋鹿测试成绩的因素有哪些呢？其实有很多，包括了底盘调校、车辆重心、车身长度、轮胎厚度、车身稳定系统等。

其中底盘调校通常指的是悬架的软硬以及回弹阻尼，车辆在过弯时，外侧悬架会因重心偏移而被压缩，内侧车轮的附着力就会大大减小。如果达到一定的极限，内侧车轮甚至有可能离开地面完全失去附着力，这个时候车辆就会发生失控。而悬架调教越硬，这种情况就越不容易发生，所以一般跑车或运动型车麋鹿测试成绩都比较好，因为它们悬架偏硬而且行程较短。

车辆的重心越高，受到的离心力作用就越大，所以在过弯时侧倾也就会越大，这一点我相信大家都有体会。这就是为什么轿车不容易翻车，而SUV、MPV、大巴车和卡车这些重心越高的车越容易翻车了。

轮胎的胎壁越薄，抓地性能就越好，这是因为轮胎的胎壁是软性的，当大幅度过弯时，外侧轮胎会受力压缩而变形，胎壁越厚轮胎变形幅度就会越大，这种情况下车轮很容易失去抓地力，同时在车辆向相反方向行驶的时候，轮胎回弹也会导致车辆重心迅速偏移影响操控。

正因为追光拥有很宽的轮距，和超低的中心，再加上运动型轮胎和CDC悬架，让追光可以在过弯时产生1.0G的侧向加速度，在紧急躲避障碍物的时候也不容易出现车辆失控。

最后我们再来简单说有下追光的动力系统，全系两款车型均配备前后双电机四驱，电机最大功率510马力，最大扭矩730N·m，驱动这样一台车长超过5米，重量超过2吨的车，零百加速仅需3.8秒（标准续航版）和4.2秒（长续航版），足以证明实力了。当然，相信大家都会说电动车时代，性能已经不是门槛，真正的黑科技在电池上，那好我们就说说追光的半固态电池。

在说半固态电池之前，我们先了解一下液态电池和固态电池。液体电池由一将电化学活性电极浸泡在装满电解液的玻璃容器组成的电池。锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。全固态锂电池是相对液态锂电池而言，是指结构中不含液体，所有材料都以固态形式存在的储能器件。具体来说，它由正极材料+负极材料和电解质组成，而液态锂电池则由正极材料+负极材料+电解液和隔膜组成。

固态电池不管是在充能速度、能量密度、还是在安全性和循环寿命等方面，都要比液态电池有着更加出色的表现，所以固态电池也被认作是液态电池的升级技术，如果研发出来可以将其替换。但是，由于固态电池在很长一段时间无法实现量产。所以，研究半固态电池是更加实际、更快能够落地的方向。

半固态电池是一种介于液态电池和固态电池之间的新型电池技术。半固态电池内部采用了带有微孔结构的聚合物材料代替传统的电解液，使得正负离子能够通过聚合物进行传递。所以半固态电池也就具有了以下优点：1. 安全性高，不易泄漏；2. 环保性好，材料可回收利用；3. 寿命较长。追光的电池包是行业首个量产的半固态电池，具备最高2.5C超级快充能力，充电10分钟可补能230km的续航，几乎解决了大部分人的短途里程焦虑。

据说岚图下一代将推出全固态电池，可以满足800V的高压平台，充电倍率高达2C，电芯单体密度高达500wh/kg，电池包密度高420wh/kg。取消液冷板，系统集成效率提升至85%，行业第一；具有能量密度高、安全性高、宽温域、集成度高的特点。感兴趣的老铁一起期待一波吧。

好了，本期关于岚图追光的黑科技内容就先说到这里吧，感兴趣的朋友也可以去经销商试驾一下，实际开起来才能知道这些科技的真正用途。那么我们下期再见~~