油价涨到政府六次出手限价，韩国新能源车登记量增幅显著

韩国政府最近又又又出手了——5月21日，第六轮成品油最高限价继续保持不变，汽油每升限价1934韩元（约合人民币8.73元）。这是韩国政府连续第四轮冻结价格。自3月引入限价制度以来，整整压了三个月的油价。

为什么要限？因为实在扛不住了。

2月底中东开打，伊朗封锁霍尔木兹海峡，韩国70%以上的原油进口直接来自中东，绝大部分必经这条海峡。油价从年初的1600韩元区间直接飙到2000韩元以上，首尔司机在加油站排队囤油。政府对价格强行刹车，但零售端还是逼近2000韩元大关。石油类价格同比涨了22%，CPI被拉高了至少1.2个百分点。

油价一涨，买车的人精得很，脑子转得比方向盘还快。

273万混动 vs 102万纯电，到底谁跑赢了？

在韩国，混合动力车属于广义新能源车范畴。

韩国汽车移动产业协会数据：截至4月底，混动登记量273万辆，同比涨24.2%，连续两个月占比破10%。纯电更猛，登记量102万辆，同比涨了近40%，首次突破百万辆关口。

四月单月数据更有意思：纯电车销量暴增139.7%达到38927辆，混动反而微降1.9%。纯电增幅碾压混动。

这说明：高油价环境下，越省钱的方案越受欢迎。在韩国，纯电的每公里成本能压到燃油车的四分之一甚至更低，混动虽然省油，但还得加油，仍是半吊子省钱。当油价从1600涨到2000，混动的甜头变小了，纯电的诱惑变大了。

燃油车这边则是一片惨淡。汽油车同比微降0.4%，柴油车跌了5.5%，趋势已经拐头向下。韩国正在经历被高油价强行提速的能源转型。

韩国不是想转型，是被逼着转型

韩国94%的能源靠进口，72%的原油走中东线。这种能源结构决定了：中东一乱，韩国直接“断气”。李在明说这是“战时级别”危机，一点不夸张。

但韩国的应对不是坐等油价回落。今年电动车补贴直接冻结在2025年水平，没有缩减。燃油车换购电车可额外获最高100万韩元补贴。买5300万韩元以下的电车拿全额补贴，8500万以上的电车则一分没有。

同时充电桩在猛铺——2026年砸5457亿韩元，计划新建7.145万个充电设施。

中国品牌，吃的就是这块肥肉

市场扩容的时候，总有人能分到最大的蛋糕。

截至一季度，韩国电动车市场还是现代、起亚、特斯拉三强，份额78.4%。但中国品牌占比已从2022年的4.7%飙升到2025年的33.9%，今年一季度销量同比暴增286.1%。比亚迪只用11个月就在韩国轿车市场突破1万辆。

中东油价推得越高，主打高性价比的中国电动车就越香。高油价把韩国消费者的预算挤压得越来越紧，他们自然会去精打细算每一分成本。

高油价是一面镜子，照出谁在裸泳

韩国的故事，对国内车主不是隔岸观火。国际油价波动对谁都是威胁，当油价再次冲高，用车成本压倒一切时，纯电和混动谁更扛得住？

今天的韩国给出了答案：混动是过渡，纯电是终点。混动先吃一波红利，但最终承接最大增量的还是纯电。

燃油车不是慢慢老去，而是在高油价的助推下被一脚踢进历史。