万里驾程：传祺向往S7带来的小确幸

越看越帅气的外观

2025年6月，盛夏的风热烈而充满希望，今天是高考的第一天，万千学子人生中尤为重要的一次大考，不论成败都是人生一次重要的经历，想当年……话题扯远了，今我的大7也达成1万公里了，万公里驾程，和大家分享一下传祺向往S7给我带来的一些小确幸。

突破一万公里

一、独特的外观和高大的车身：

首先就是一双卡兰姿大眼睛，临停灯语打开之后，停在路边回头率100%，甚至还有人掏出手机拍照。被人围观的感觉，怎么说呢，心中暗喜！

卡兰姿大眼睛，灵动有神，特别吸引人，回头率100%。

其次，选择了白身黑顶的配色（车友戏称熊猫色），原本的腰线肌肉感很强，但总感觉欠缺了一点什么，没错，就是车顶行李架，装上车顶行李架，就是给SUV注入了灵魂。

自己加装了行李架，给SUV注入灵魂！

最后，车身离地间隙不是一般的高，所以通过性也很好，原本开轿车走烂路那种战战兢兢的感觉终于一扫而去。

高离地间隙，过坎游刃有余。

二、充满活力的黑橙内饰和宽敞的空间

内饰黑色沉稳但略显压抑（百搭），白色优雅但容易脏（适合女性朋友），所以我选择了黑橙内饰，给平淡的生活注入一点活力。

这个角度看，内饰很有活力

隐藏式的出风口，更显简约大方

保留部分空调的物理按键，老司机最爱了

后排全景天幕，宽敞明亮，还有专属遮阳帘，不怕晒。

升降音响，给你满满的仪式感。

作为大五座SUV，车内空间只能用宽敞来形容了，而且座椅也做的很厚实，看着就给人一种扎实的感觉，后排腿部空间非常充足，敲个二郎腿是完全没问题的，而且后排靠背可以放到137°，半躺的感觉是真舒服。

前排空间座椅按摩通风加热，全部配齐。

后排空间宽敞，躺着看电影无比巴适

后备箱也不小，装载能力很强

三、插混、增程随意切换的动力模式

刚开始拿到车的时候，听到“一车双模”这个词，听着让人有些费解，但是经过自己一番摸索，也就弄明白了，主要有以下几种模式：

1、 纯电模式，先用电到10%的时候，启动发动机发电；纯电模式下的强制纯电，会自动关闭不必要的耗电设备，纯电续航里程会增加，电到5%的时候启动发动机充电

2、 智能模式，60以下，纯电跑，电充足发动机不启动充电，电不足发动机启动充电；智能模式，660km/小时以上，发动机直驱，发动机功率过剩，反向充电，急加速发动机功率不足，油电同驱；智能模式下的超级增程，也就是增城模式，都是用电跑，低速安静丝滑顺畅，高速费油

3、 燃油优先，就是不掉电，驱动模式参照智能模式；

我的使用场景，就纯电和智能混动用的最多：

上下班通勤用纯电优先，wltc续航170公里，我上下班通勤30公里，基本就是一星期充一次电，不过我会保持电量不要经常性低于20% ，所以我就是有空就插上枪，设置了预约充电，广东晚上0.26元一度的电是真香；

小短途（200-300km，终点能充电）先用电跑剩20%电，然后切换智能混动模式（场景大师会自动提醒我，后期场景大师能够根据电量自动切换就更好了），这样跑下来就很省了；

超长途（包括终点不能充电的小长途），直接智能混动跑。

1万公里花费，每公里2毛真香。

低速山路电耗，纯电跑出了cltc的续航！

高速+国道各半电耗，基本能够达成WLTC标注里程

亏电高速油耗，表显6.3.

四、平滑的操控和舒适的底盘

一万公里开下来（虽然有三四千是智驾开的），山路、高速、乡道、泥路都走了不少，S7的动力性能开起来就是平稳迅速（建议大家直接开舒适模式，不要开节能模式），过弯给的支撑性也很足，更准确地说，跑山更爽。底盘给人就是一种很舒适的感觉（打开舒适停车），红绿灯刹车不会出现很强的点头现象；

五、合格的辅助驾驶和智能座舱

传祺向往S7的智驾用的是魔门塔的智驾，我自己的使用感觉是只要你放心，它就能开，但是我都是高速和车少的路段才敢让它尝试（原谅我比较惜命）；

辅助驾驶SR界面

城市辅助驾驶

高速辅助驾驶

车机布局很简约，和新势力的一些车机对比过，功能确实没有他们的丰富，但是基本的都有，其中有两个我比较喜欢的app，一个是场景大师，另一个是咪咕游戏；

场景大师，可玩性很高，可以DIY不同的场景，车辆执行不同的指令；

咪咕游戏，拳皇走起！

车辆搭载了deep seek等大模型，可以让它识别前方的车辆！一些有趣的小功能。

一万公里，是我和传祺向往S7共赴向往生活的开始，相信S7能够带着我们安全且舒适地驶向往后的每一个一万公里，带给我们更多的小确幸，加油加电！

帅照镇楼！