大熊底盘低频共振终极解决方法
楼主也在焦急地等待各位的尝试结果
，这两天在出差，就靠大家了。原文中的第二种震动是我最受不了的，改了后，自己感觉效果明显。对于第一种，也有减弱的作用，但本来也没觉得是问题。（两种震动不同源）
对于撑脚原来的作用，我觉得基本就是两个：
1. 调节闭合后的位置，左右高低差异，使得弧度与车身衔接比较美观，就像有些桌子脚可以转动调节水平
2. 闭合后，与锁一起对箱盖有个限位作用。因为各种零件公差和装配精度的差异，箱盖闭合后的松紧程度不同，太松的话车一开可能会有翕动。这个就是防止翕动。
至于拿掉后会有什么影响，个人认为影响不大。因为观察一下后备箱盖的形状，是外大内小。原来是闭合后是用撑脚支撑，作用在钢的部分。拿掉后，相当于由车身上密封圈和后盖的塑料部分受力。可能会加速老化吧，不过应该寿命也够用了。可能要考虑的问题是，原来闭合就比较松的车，会有橡胶和塑料摩擦的异响，或者锁头的阔咯声。（我自己的车没有发现有异响）
所以我的建议有三个：
1. 先直接拿掉，看看有没有效果。有效果其他都好办。
2. 拿掉后，螺丝建议拧回原位。因为这个部件位置靠外，有可能下雨会有水流过，会从螺丝孔流进去。
3. 拿掉后有新的摩擦异响，可以试试装回并调节位置，或者在箱盖底部做支撑，比如垫块毛巾在后备箱口
最后，真的是普遍有效的话，要特别感谢一下 流云帝 同学，他应该是第一个发现和后备箱盖有关的人吧。
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其实不能算终极，不过试了一下，感觉走在正确的方向上。
论坛里受低频共振困扰的人很多，我也是，2.0T的2017旗舰版。低频共振其实有两种，一种是类似拖档，是正常的，提高转速也会消失。另一种是轮胎透过避震传过来的，特点如下：
1. 和转速无关，只要到了一定速度以上（例如大于40公里）就变得很明显，即使空挡滑行或者运动模式都不会消失。就是以每秒三四次的频率，一路”咚咚咚 咚咚咚.....“
2. 和后轮胎压有关，胎压越高，声音音高也变高（胎压低时是“工工工”的感觉，高时是“咚咚咚”的感觉）
3. 开窗无用
4. 在很平的路上也会有（比如上海的中环），水泥路上更明显
5. 因人而异。比如我太太就听不到
总体来说，就是一种负压和“余音绕梁”的感觉，会导致我耳膜疼。原来的解决方法是经常调整胎压，因为在一个很窄的胎压范围内，这种感觉比较弱，可以忍受。但最近天热起来，日夜温差大，使得很难找到一个合适的胎压开两天。
前几天论坛里有说后备箱不关紧会使得共振消失，但旗舰版是电尾，无法这么做。于是想着把尾箱盖顶出来一点，能产生缝隙，方法是在尾箱盖的撑脚上粘了两个硬币，如下图。
，这两天在出差，就靠大家了。原文中的第二种震动是我最受不了的，改了后，自己感觉效果明显。对于第一种，也有减弱的作用，但本来也没觉得是问题。（两种震动不同源）对于撑脚原来的作用，我觉得基本就是两个：
1. 调节闭合后的位置，左右高低差异，使得弧度与车身衔接比较美观，就像有些桌子脚可以转动调节水平
2. 闭合后，与锁一起对箱盖有个限位作用。因为各种零件公差和装配精度的差异，箱盖闭合后的松紧程度不同，太松的话车一开可能会有翕动。这个就是防止翕动。
至于拿掉后会有什么影响，个人认为影响不大。因为观察一下后备箱盖的形状，是外大内小。原来是闭合后是用撑脚支撑，作用在钢的部分。拿掉后，相当于由车身上密封圈和后盖的塑料部分受力。可能会加速老化吧，不过应该寿命也够用了。可能要考虑的问题是，原来闭合就比较松的车，会有橡胶和塑料摩擦的异响，或者锁头的阔咯声。（我自己的车没有发现有异响）
所以我的建议有三个：
1. 先直接拿掉，看看有没有效果。有效果其他都好办。
2. 拿掉后，螺丝建议拧回原位。因为这个部件位置靠外，有可能下雨会有水流过，会从螺丝孔流进去。
3. 拿掉后有新的摩擦异响，可以试试装回并调节位置，或者在箱盖底部做支撑，比如垫块毛巾在后备箱口
最后，真的是普遍有效的话，要特别感谢一下 流云帝 同学，他应该是第一个发现和后备箱盖有关的人吧。
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其实不能算终极，不过试了一下，感觉走在正确的方向上。
论坛里受低频共振困扰的人很多，我也是，2.0T的2017旗舰版。低频共振其实有两种，一种是类似拖档，是正常的，提高转速也会消失。另一种是轮胎透过避震传过来的，特点如下：
1. 和转速无关，只要到了一定速度以上（例如大于40公里）就变得很明显，即使空挡滑行或者运动模式都不会消失。就是以每秒三四次的频率，一路”咚咚咚 咚咚咚.....“
2. 和后轮胎压有关，胎压越高，声音音高也变高（胎压低时是“工工工”的感觉，高时是“咚咚咚”的感觉）
3. 开窗无用
4. 在很平的路上也会有（比如上海的中环），水泥路上更明显
5. 因人而异。比如我太太就听不到
总体来说，就是一种负压和“余音绕梁”的感觉，会导致我耳膜疼。原来的解决方法是经常调整胎压，因为在一个很窄的胎压范围内，这种感觉比较弱，可以忍受。但最近天热起来，日夜温差大，使得很难找到一个合适的胎压开两天。
前几天论坛里有说后备箱不关紧会使得共振消失，但旗舰版是电尾，无法这么做。于是想着把尾箱盖顶出来一点，能产生缝隙，方法是在尾箱盖的撑脚上粘了两个硬币，如下图。
黏上硬币，希望尾箱门闭合后能有缝。但实验后无效果，并不会有缝。然而感觉声音音高变高，至少说明和共振是相关的。
试下来无效，但感觉音高变高（类似胎压升高），这至少说明两者是相关的。垫高后，相当于压缩了后备箱盖的震动幅度，加快了频率。于是决定反其道行之：把后备箱撑脚拆了。
拆除方法如下:
拆除方法如下:
用手指轻轻上掰塑料罩壳（如图位置），将罩壳取下。
撑脚是被螺丝固定的，其实可以通过松螺丝，进行上下调整的，使得后备箱闭合后与车身平齐。但我的默认已经调到极限，不能再往上了。
梅花螺丝，没有梅花批头，但没关系，用内六角也可以。完全将螺丝拧出后，可以将撑脚取下。此图是取下后将螺丝又拧回。
内六角批头和取下的部分。另有一半是固定在门上的，不需要取。可以见到中间有可以前后移动的空，两边有齿状限位
两边都取下后，拧回螺丝，上路测试。共振声音大大减弱，开了十几公里后，又增加了0.1左右的胎压再跑，也无明显差异。今天开了一天，约70公里，基本上没有震耳膜的感觉，过坑洼的声音也变得干脆，车里的那种余音绕梁的感觉基本消失。
分析了一下，觉得可能是撑脚的限位太紧，本身又有一定弹性，与后备箱闭合的力相抗衡，使得后备箱盖的钢板发生轻微形变，像一根绷紧的琴弦（上端的铰链和下端的锁是弦的两端，往外顶的撑脚相当于拉紧了弦），积蓄了很大能量。路面上的震动（即使很轻微），就像在不停的弹拨这根弦（这就解释了为什么在貌似很平整的路上也有共振，这个现象一直让我很困惑）。后备箱盖又是中空的，所以就成了个低音炮。这也许也是有些车友没有这感觉的原因，因为装配精度的差异，松紧程度各不相同。去掉撑脚，相当于放松了弦，一根松弛的弦是弹不响的。
今天自己测试后，觉得效果显著，但又怕只是个例，所以也想让论坛里有类似烦恼的朋友试试，看看是不是一个通用的解决方法（可以同时配合调整胎压）。
如果方向正确，再要优化，可能就是要填充后备箱盖的中空，或者增加后备箱盖的刚性了吧。
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