BMW 116i折腾记---ALCON大四刹车，附带弯道视频。

刹车品牌很多，其中ALCON、BREMBO、AP的出镜率最高；其他还有WILWOOD、ENDLESS、STOPTECH、ROTORA和一众台湾与国内品牌的刹车。

装刹车就是挑轮圈。一般来说16寸轮圈最大能装300MM直径的刹车盘，17寸可以到335MM的刹车盘，18寸可以到355MM，后面就不一一列举。

然后每个刹车品牌和汽车品牌的不同，对轮圈的ET要求也不一样。像经常接触的三大品牌，ALCON、AP和BREMBO。这三个里面AP最不调圈，ALCON其次，BREMBO比较难伺候。这三大品牌的脚感特性也不一样。AP的来的很直接，轻轻一点， 就可以抱死，略敏感。城市里比较好用，就是过于敏感，有被追尾的可能性；BREMBO则和AP相反，前面踩着没有，有可能比原厂的感觉还差。但是后面越踩越有力道，还可以很线性的控制ABS的临界边缘，比较适合竞技用；ALCON则是介于AP和BREMBO之间的特性，普通款式的售价，也是三者里面最贵的。

哦，差点忘了自己的一个惨痛经历。用改装圈的时候，还要注意个事情，就是轮圈的内径。那个不能比刹车盘加卡钳的直径小，不然也装不进去。我就上过这个当，白白浪费了一套轮圈，丢着等人来收。

废话不多说，上图开始。

首先来张，山寨圈配225/45R17 RE11赛道练习配置的图片。圈是仿135那款，而且是17寸。这个比较轻，8.3KG，但是动平衡一般。平常用，不太推荐，估计抗冲击能力一般。跑跑赛道倒是相对无所谓，总不能跑着就烂掉嘛。。。。

德邦物流还是给力，基本全国三天到，服务也不错，免费宣传下。

ALCON，兜兜转转这么久，终于还是你。。。。

个人很喜欢的鱼鳞。卡钳、刹车盘加桥码和钢喉，总重量在10KG样子，跟原厂重量基本抵平。

配的是335X32的分体浮动碟。理论上说，浮动碟可以最大程度的降低刹车抖动现象。

鱼鳞特写。改装件用久了后发现，BMW的好多东西实际上是通用的。这套刹车就可以轻松装到F30上。。。。

有些没经验的店家，拿到这个浮动碟后，发现螺丝是松的，就会去紧一下。。。。那就大错特错，紧了以后，还怎么浮动。。。。白白浪费浮动设计。

附上原厂刹车盘对比，是不是有种白天鹅和丑小鸭的感觉。

原厂刹车盘，由于连续的赛道高温折磨，然后温度过高，终于导致刹车烧焦，粘在了刹车盘上。连续折磨个十来圈后，必定出现“制动过载”的报警。相信很多很多车主，从来没见过这个警报吧。。。。警报的图片，由于跑赛道，实在没本事拍。。。。。。。

我上几张刚跑完赛道，用红外温度计打的温度图片给大家看，可能就会有所了解。

原厂后轮刹车盘有238度，估计峰值应该在400度样子。

原厂前轮刹车盘235度，峰值应该在500度光景。参考朋友的AP刹车，他的跑完以后，只有130多度。

卡钳是一体式，应该是铸造一体。ALCON有款锻造一体，小型号叫CCX，竞技专用，很轻很强，但是很贵。

卡钳型号，CAR98系列。

桥码特写，材料是P2钢，强度很高。这么小的东西，为了安全考虑，真的不建议用铝合金的。铝合金虽然轻，但是同体积强度跟钢比的话，差的还是很远。

F20的钢喉是凹嘴设计，跟很多车子一样。

安装好后的图片，光秃秃的，美感不足。

配上轮圈，感觉就好多了。。。。为了图个低调和省心，用了老325的原厂17寸轮圈。为了图个便宜，用了225/45R17的新P7防爆胎，某宝970一根。

来张稍微远一点的。

用17X8J，ET35的轮圈装ALCON大四的表现。。。。卡钳跟轮圈，起码有五公分的差距。而且后轮有一点点爆，尚在接受范围。所以，要是有朋友也用这套刹车的话，轮圈ET数字，尽量不要小于35。同时也在暗自庆幸，幸亏没去装Z4那个五幅。它的ET只有25，那就爆龟党了。。。

之前提到的轮圈内径，主要就是怕卡钳碰上轮圈内侧。这张图片未能很好展示，改天再去拍照更形象的。

另一个角度

终于轮到山寨圈出场，很山寨。。。。

装上去的实际效果，倒是还可以。。。

再放几张，我那悲催了的轮圈。该死的内径啊，接触刹车这么久，从来没遇到过这种问题。。。

ALCON包装上附带的规格表

规格表二

规格表三

前天无聊，拆了氧传感器看看燃烧情况。嘿，相当不错哦，金黄金黄。。。。

零件编号。。。。。不建议去拆。原厂出来的时候，氧传感器安装的太紧，拆的角度也不好。所以，这次拆下来后，丝牙就完蛋了。已经问4S重新订了个前氧传感器，估计三元头段的丝牙也已经受损。。。悲催啊！

最后以一个成都国际赛道2号弯的视频来结束这个帖子。有CTCC史翠英车队的科鲁兹赛车，CFGP的方程式，还有雷诺的CLIO RS 。