通勤能耗与车机使用分享

大家好，今天来跟大家聊聊我的ID4X长续航电动车通勤能耗情况和车机使用。
车款介绍：
我的是ID.4X纯净长续航版，电池达到83.4度，一般情况我只是充电到80%，到现在为止，我已经开了400多天，总里程已经超过2万了。

使用场景：
我主要是用它来上下班通勤，每天来回大约50公里。路况嘛，说实话不算太好，上下班高峰期总是堵得让人头疼，而且有一段路面还特别不平整。这周我总共开了171公里，周末可能还要出去短途自驾放松一下。

里程和能耗：
我一般都是开D档，这样开车比较舒适，但相应的，动能回收就会差一些。这一周的能耗达到了18左右，这周天气确实比较冷，温度都在个位数徘徊。

真实能耗感受：
厂家标定的续航是607公里，但实际开下来，肯定是达不到那么高的。特别是在冬季，我发现续航大概在380公里左右，在我充到80%电量的情况下就是310公里。听说充到80%对电池有好处，所以我也就这么做了。但是这样的续航，对于我来说，足够用了，一周五天时间，我基本只要充一次电就好。

原因分析：
为什么实际续航和标定续航有这么大的差距呢？我觉得主要有以下几个原因：
首先，冬季温度低，电池性能会受到影响，续航能力自然就会下降。这是电车普遍存在的问题，不只是我的ID4X。我想锂电池还比铃酸铝铁的要好一点。
其次，我习惯开D档，虽然开得舒服，但动能回收少，能耗也就相应提高了。如果换成B档位，可能会好一些，但我就喜欢D档这种轻松自在的感觉。B档的拖拽感不舒服。

第三，我有时候会急提速超车，这种激烈的驾驶方式也会导致能耗上升。不过话说回来，谁开车还没个着急的时候呢？难得使用，不碍事，续航还是可以的。

车机使用感受
说到大众ID.4X的车机，可能很多人都有不同的看法。我自己用这车已经一年多了，也有不少我的使用体验。每个人的感受都是独特的，所以如果你们有不同意见，欢迎在评论区分享，但咱们都保持友好，别喷哈。

首先说说车机的尺寸。我个人觉得12寸的屏幕真的很够用了。毕竟咱们在车里，又不是为了看电影，对吧？开车时候最常用的功能，无非就是听听歌、听听广播，还有导航。这个尺寸的屏幕，做这些事情完全绰绰有余。

再来说说车机的反应速度。我的车机软件系统是2914版本的，经过两个冬天的考验，从来没有出现过黑屏的情况。我知道有些车友可能遇到过黑屏，但我的真没有。我猜想，这可能跟软件系统有关系。好像是2914版本之后的车机，都不太容易出现黑屏的问题了。当然，特别冷的那几天，我的车机启动也会有点慢。所以我觉得，电车也需要“热车”，等几分钟，电池和车机都“醒”了，就一切正常了。

车机里的软件，大众确实提供了不少免费的。但说实话，用得最多的还是导航。不过，这个导航确实有点让人头疼。我上过三次当之后，就再也不敢完全依赖它了。主要问题就是路线不够精简，目的地有时候会有偏差，还经常给你导到收费路线上去。这点真的需要大众好好改进一下。

最后说说车机的OTA（空中下载技术）吧。大众的OTA在软件安装方面还是挺快的，一般几分钟就能下载完，然后就能用了。但是，车机系统本身的OTA，到现在都还没有实现。想要升级系统，还是得去4S店。这点确实不太方便，希望大众能在这方面加把劲，尽快推出系统级的OTA功能。

总的来说，大众ID.4X这款车还算可以，我驾驶了2万多公里了，还没有发现什么大缺点和不能接受的问题，我觉得能满足我的通勤使用了，说明我的选择没有错。