浅谈通用LLU1.6T发动机
君威2015款停产了SIDI2.4L发动机车型，SIDI为通用明星产品，曾经入围世界十佳发动机。
取而代之的是1.6T代号LLU三款车型，售价18.99-20.99.可见厂家已经定位1.6T车型为销售主力车型了。至于为什么停产，个人觉得一是1.6T的功率扭矩和2.4L稍显重叠，再就是小排量涡轮是趋势，车船税的优惠方面等等。论驾驶感受1.6T车型肯定不如2.4线性了。
LLU已经是很成熟的发动机了，应用于多种车型之上，产量大成本低，众多车型服役时间也久。所以嘛售价也就实惠了。耐用耐操有刷潜能的空间。相比上代大众EA111，EA888也是铸铁缸体增压机，LLU不烧机油，保养略低。虽不及大众TSI+DSG动力传输直接，省油。但也算各有优劣吧。
由于昂科威，威朗已经上1.5T了，1.6T被取代是肯定的，技术虽然老点，买车不就是图个可靠嘛？1.5T+7速双离合。你敢尝这块鲜肉吗？蒙迪欧已经废弃双离合改6AT了。通用又玩起了双离合....好吧，言归正传，下面为大家肤浅的介绍一下这款发动机。
先来看下汽车之家AH-100资料对比图
这是车之家君威手动车型的数据。自动挡成绩有网友测过，其实和迈锐宝，C5是不相上下的。有网友发帖用仪器测得还领先迈锐宝0.5秒，估计是误差测得。（这是低功率未刷鹿头的成绩）君威的最大扭矩235牛米还稍显落后几款车型，可能君威0.27的风阻系数也有优势吧，迈瑞宝的成绩与君威的丝丝差别，一是风阻系数，二是君威底盘调教支撑更好。（大家可以百度君威迈瑞宝的差别，也可以参看拆车坊拆解君威迈瑞宝的不同）
这款1.6T发动机最大扭矩输出2200转稍滞后，但是184的最大马力是同级别领先的。
LLU通用集团用在不少车型上，加上服役时间不短了，配合博格华纳的涡轮，可谓匹配相当到位
很多人在选车时会被一些错误观念误导，以为1.6T涡轮介入转速是2200转。
通用内部培训教材明确指出，1.6T LLU动力总成的涡轮介入转速是1000转，而峰值扭矩转速是2200转，
涡轮介入转速≠峰值扭矩转速。
大家要明白。每个人都可以安装涡轮压力表检测涡轮压力，1000转之后只要踩油门有下压的趋势，而不是稳住油门，
涡轮压力就是正值了。只是1500转以下的涡轮压力很低很低，扭矩很小，所以感觉加速不明显，
而到了2200转才到达低功率的235Nm扭矩峰值。
Hirsch鹿头高功率调教也是1000转介入，之后每个转速的涡轮压力都比原厂略高，到2500转达到扭矩峰值300Nm，
而1000-2200这个转速任何转速扭矩都比低功率调教得更高，以感觉2000转以下高功率更加有力，
而1000-2500转之间就像自然吸气2.8排量左右的线性加速。
有些车盲说1.6T车型是小马拉大车，起步涡轮都不启动，2200转才涡轮启动，1.6T就是1.6L自然吸气在拉动1.6吨的车身。这种业余言辞的人回家躲墙角默默抽自己耳光去吧。
再来说下此发动机采用了多点电喷技术，而没有采用先进的直喷。个人觉得一是成本和定位的关系，还有就是采用电喷技术对燃油质量不苛刻，依然可以92号，本人的另一座驾，宝来1.4T代号EA111发动机就得95号，虽然92也成但是有时发动机会叫杆，还有老表的致胜2.0T官方说可以92，但是加95就不会叫杆，92依然...直喷发动机固然是好的，燃烧更加充分，也就是比电喷机至少省下1L油。动力也更强劲。但是LLU这款电喷机器出去成本因素其它也就是重耐用了。
下面说下君威1.6T的刹车成绩，同样来自AH-100数据
君威胜出，我想和君威1.6T使用的前后通风盘有一定关系.蒙迪欧1.5T升级为235轮胎，抓地力操控有帮助，但是起步保护不如通用，1.5T急加速可以直逼6000转，起步挠胎明显。（迈瑞宝成绩暂且不论，可以百度君威迈瑞宝不同）
君威2.0和2.4都是后实心盘，而只有T车型比如1.6T和GS都是后通风盘，
至于通风盘和实心盘的区别中间有缝隙的是通风盘.
刹车距离方面，1.6T和老款GS一模一样，因为前刹车盘1.6T也和老款GS一样大。而2.0和2.4前刹车盘小一号，考虑厂家的定位，2.0和2.4已经相当够用了....
1.6T后通风盘...
综上肤浅所述，君威1.6T三款车型是广大车友钱包不算太充足，但是能满足我们日常驾驶小刺激的车型，偶尔疯狂一下，还是能满足小自尊心的。性价比，用料做工，性能，耐用程度。都是不错的理想选择。
最后应很多网友疑问带T车型用不用停车等一会再熄火？这个问题真是可笑，即使你拔了钥匙锁车，在极端的用车环境下风扇也会运转散热，发动机内部散热嘛（引用以下资料）
ECOTEC LLU发动机的涡轮是采用油冷、水冷双介质冷却模式，利用发动机冷却液和机油进行散热。
ECOTEC LLU发动机采用外置式中冷器。外置式中冷器体积更大，对增压空气的冷却效果更好。大众的EA888 1.8/2.0L TSI发动机均采用外置式中冷器。
EcotecLLU发动机的排气门使用的是钠冷气门。钠冷气门是空心的，在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时，头部温度非常高，钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高是气门散热能力得到提升。同样的技术在日产MR16DDT以及通用自己的LDK发动机上都有运用。
LLU发动机采用了电子加热式节温器。可以通过PWM信号控制节温器的开度最终精确调节发动机冷却液的温度。
怎样？这下放心了吧？连长城的1.5T都放心用，你还怕合资的T车型散热么？
本来最后想来个两款发动机对比的，但2.0发动机来历不明，网上资料甚少，厂家给出了发动机代号LTD功率扭矩图，其他资料官方没有。网友猜测一是老景程发动机升级而来。二是通用试用中国市场临时开发的2.0机。虽然08款以前的2.0机器爆出大批爆震故障，现款2.0机和变速箱已经升级，不知还会不会出现以前问题还需久经市场检验。2.0自吸城市起步超车完全够用，（本人也常开同事的2.0迈瑞宝）但是小激情驾驶是欠缺的。
有车黑喷子甚至买2.0的车友根本没开过16T车型硬说车一窜一窜。市区涡轮介入晚。你先试驾下再来扯淡，油门调教贼是肯定的，轻轻一点就2000转。动力随叫随到。中后段自驾游加速那就一个猛。涡轮1000转就介入了，你敢说你凭800转的怠速开车？还是那句回家默默抽自己耳光去！同价位下建议1.6T顶配君威或者2.4迈锐宝，银子多些上GS定是极好的了。最后一句，2.0车友勿喷，没有贬低谁抬高谁的意思。萝卜青菜各有所爱，选择自己合适的才是最重要的。
祝广大车友工作顺利，驾驶爱车一路平安