N20电子节温器故障，无法精确控制温度。 有更新 ！

据说是N20节温器的通病。电子节温器故障，有故障码“”节温器断路”，极少数车损坏后会报警，大多数都是怎么开车都不会高温报警。一般都是电子节温器中强制给石蜡体加热的电加热部分损坏，故障码显示断路，但是其实机械部分并没坏，节温器还能正常开启关闭，只是温度控制不那么精确而已。
我车上装有OBD水温表用来监测水温变化。
节温器断路故障时现象如下：市内正常开车水温会在87-105之间来回波动，105大循环开启降到87度然后再慢慢升温到105再下降到87，周而复始，停车怠速时水温也在87-105之间来回波动，风扇在90度就会启动（如果风扇转速有4档的话我觉得启动就是应该是2-3挡）动静比较大了，超过100度风扇会呜呜的高转，水温降到90以下风扇会停一小会儿马上又开始转。跑高速的话水温在95-115之间来回波动，最高能到117 ，没到120不会报警。
下面说更换原厂改进型节温器后的情况供大家参考，怠速水温永远是90度不会上下波动，市内正常温柔驾驶走走停停水温在90度基本不会变，踩得猛点会升到100度，但是一减速马上降到90度并维持不变。切到运动档使劲踩水温会偶尔降到87度，一直暴力的话开最高不会超过95度。（我查资料说发动机负荷大时电子节温器会强制给石蜡加热，提前打开节温器降低温度提高气缸容积率提升马力），120高速巡航时水温会稳定在110基本不会变（据资料说温度高会省油）。我想这应该是就是宝马的精确水温控制吧。
补充，在车库停车怠速水温保持在90度不变，但是风扇会慢慢的转（估计是最低档位）但是基本听不到声音。
还有 现在的节温器零件号又更新了，图片里有。