C系列迎来今年最后一次OTA

如果问我当初为何选择买零跑？我还是会说，除了品价比之外，OTA频率也是我当时买车参考很重要的一点。传统汽车企业很少有OTA，所以当时买车第一个pass掉的就是传统车企，而零跑品价比很高，从新车交付开始就有一轮OTA，在我未提车的时候就有一轮大升级，可算是大惊喜，所以选择了零跑。10月、12月、3月各一次OTA推送，更新频率达到每季度就有一次推送，当年的OTA频率在同级别车型中首屈一指，相对于友商的SOTA，零跑FOTA显然更底层、更深入。
零跑全棫自研，有着全流程的掌控力，不需要跟其他零配件供应商进行沟通、共同研发，零跑可以独自完成智能驾驶、电机驱动功率和智能座舱的调整、优化，实现千人千面和不断进化，而零跑新一代四叶草电子电气架构，更能实现“零”无感升级和个性化，并会在1月份开始预售的C10上搭载。
一辆车能否OTA已经成为这辆车是否是辆智能车的重要标签；一辆车的OTA深度和对各域开发的深度，也可证明车企对自研的投入；一个车企推送OTA的频次也能说明在硬件外软件的调校能力。可以说一个车企OTA的能力是能证明这个车企的实力，而零跑对C系列在推出两年多就有7次OTA，在同级别车型中也是罕见的！
之前我们说的全域自研才有能力对动力、智能驾驶和智能座舱进行不断的优化和个性化调校，而本次ota也对上述三个域进行了优化。
对动力优化有：新增经济模式。在这一驾驶模式下，优化电机输出功率和动能回收，带来更低的能耗，提升续航里程。
对智能驾驶优化有：LCC策略优化、新增LKA车道保持、优化窄道辅助，优化自动泊车车位识别、盲区影像优化……
对智能座舱优化有：上车导航同步、开门自动音量降低、新增自定义副驾屏保、雨刮策略优化……

这些优化和新增功能中不得不提的是车主们期待以久的哨兵模式和透明底盘，这两项在春节前推送是车主们的福音了。在春节期间出门在外或回老家，难免被蹭被刮，有了这两个新增的功能，这个春节会更安心和快乐。
这一轮OTA优化和新增的功能都是之前车主们提出的建议，零跑工程师们都出了回应，正反映出了零跑这个车企，重视车主们的心声。零跑选择这个时间节点推送OTA，可算诚意满满，新年礼物正如零跑说的：祝愿各位零居拥有快乐、幸福的新年旅程！