iMAX8 DMH平潭试驾体会

可惜在本次试驾中发现没有氛围灯的配置的确有点可惜。主驾中控台有无线充电，功率应该20w+，可惜只有一个，如果能两个都可以无线充电就完美了。整车音响系统中规中矩。其余的内饰细节还需要厂家好好关注一下，一些缝隙，地台，装配的拼合细节有待提升。

二三排内饰以白色温馨为基调，二排的航空座椅配置现在属于普遍都有，包括按摩，座椅通风，电动脚踏，加热，独立U***口，单独的后台空调控制，二排语音控制，包括二排的座椅前后移动空间也足够大。

三排相对二排简单，舒适性和腿部空间未被牺牲，如果靠背能再厚一点对三排乘客将会更友好。二排侧滑门控制按键设置很顺手，按键灵敏高，没有虚位或者控制不到位现象。二排门按键控制安全性在必须驾驶挂P档或者司机侧解锁操作中体现。

全车储物空间设计充足，每个乘客都有放手机和小杂物的区域，手机放置区均有U***充电口，不过现在Type C具多，要是能加Type C应该能更好。一排中央扶手后部有个大储物抽屉，至少可以放下6瓶500ml矿泉水，可惜没有设计成像新势力MPV拥有的冰箱，这个需要吐槽一下。

二排小桌板的高度设计的高度偏高，如果是使用电脑或者是二排小朋友看ipad就显得不友好，如果能有桌板高度升降更好，希望厂家能关注到这个细节。

后排娱乐方面没有亮点，在现有市场上MPV已有大电视大投影卡拉ok的时候，iMAX8 DMH仍没有加入，当然对于喜欢上车就睡觉没影响，如果几百公里的长途，后排乘客就显得枯燥无聊了，当然如果价格非常吸引人我觉得这也不是问题，毕竟娱乐也要成本。

侧滑门开合顺畅，本来侧滑门的优势就是在狭窄车位上停车便于乘客上下，当侧滑门打开以后可以看到宽度控制非常合理，未出现夸张的展翅，另外在开闭合过程中，我用手阻挡侧门，均能正常识别阻力停止与后退，这个对于小朋友或者是乘客误碰的保护性还是很好的。

从资料上看，配合博世BD-EPS转向系统和调教，的确能带来轻盈操控和小转弯半径的灵巧，我当时驾驶甚至产生错觉更像是驾驶A级小车，能给驾驶者足够信心。整个底盘，悬挂调教说是与GL8同源调教，个人猜测应该是对比GL8驾驶乘坐舒适性做的对比，底盘柔韧性相比GL8更好，过颠簸路段与坑洼路段，震动过滤传递给乘客的感觉不明显，横向晃动控制优秀，对第三排容易晕的我来说，试驾时这是友好的表现。刹车硬度合理，未出现刹车点头，刹车力度线性，没有突兀感。

油门和转向均没有虚位，油门响应属于一点就有，试驾120码那以后发动机直驱状态动力输出有足够动力源可保持持续输出。P1电机补能效率高，对目的地保电有效率，驾驶中发现在80码以上电量的回升速度很快，并且在原有智能混动和纯电优先模式下增加了强制保电功能这个好评，D7DMH和D5X均没有该选项，这个功能对于6kw外放电是非常好的加持，前往目的地以后可以有足够的电量支持露营设备，实现吃着火锅唱着歌的场景。

整车NVH有了提升，和EV版iMAX有的一拼，发动机舱噪音隔音处理非常有效合理，介入几乎无感。在100-120码高速上驾驶时，三排乘客说话交流正常语音声调，比我原来的混动RX5说话声音都更容易控制，双层隔音玻璃起到了明显作用。不过在试驾过程中，副驾玻璃升降出现了类似干摩擦异响，这个对整车高级感是打折的，特别是车内那么安静，这个声音就显得很突兀
，希望批量上市以后这个问题是已经解决的。
车机部分还是沿用了和RX5，D家族系列一样的Alios系统，或者叫斑马系统，对于荣威老车主来说上手非常之容易，界面操作信息也算全面，这次车机系统的快捷菜单有了明显进步，其他方面仁者见仁智者见智，开放性和可玩性中规中矩没有亮点。语音系统主副驾没有任何问题。二排语音控制就显得弱了，在试驾过程中功能实现度明显低于主副驾，可能是处于安全考虑避免二排误操作，或者是语音控制有待后期软件提升。

最后谈到价格，作为一辆混动MPV，市场上的竞品也各有所长，所以能够更实惠价格让人心动，希望iMAX8大美好如其名，带来实惠和一家人出游自驾的美好。