穿越新藏线（五）完结篇

出日喀则走的是318国道，过了拉孜，就是著名的219国道，新藏公路。
新藏公路的起点在新疆叶城，终点位于拉孜县，全长2343公里，沿途要翻过十几个达坂，最高海拔5368米，整条公路的平均海拔超过4500米，在日土县过后到叶城900多公里，只有红柳滩和三十里营房两个地方有补给，包括汽油和食宿。在西藏境内，有四大圣湖之首玛旁雍错，有被佛教认为是世界中心的冈仁波齐峰，有鬼湖拉昂错，还有蔚为壮观的扎达土林，世界级的地质公园，还有与印度接壤的班公湖，都很美。而狮泉河、象泉河、马泉河都源自阿里地区，狮泉河是印度河的源头，马泉河是雅鲁藏布江的源头，而象泉河的水源自圣湖玛旁雍错，流经扎达土林和班公湖进入印度。因此阿里素有万山之祖，万水之源的美称。新藏交界是泉水湖，一直被称作死人沟，传说解放初期有部队在此几乎全军覆没，很多途人亦葬身于此，原因就是高反。还有库地达坂被称作鬼门关，麻扎达坂坡道之陡令人生畏，黑卡达坂弯路盘旋等等等等。总之，有机会走一次新藏线，是每一个热爱自驾游患者的梦想，哈哈！职业病又犯了...
这段路，我们一共走了4天，第一天到仲巴，第二天到霍尔乡，第三天到日土，而第四天，直接驱车900多公里到达叶城。从阿里南线直到走完新藏线，路其实大部分都很好了，就是翻黑卡达坂在修路，麻扎达坂好几个坡道都一档才能上，库地达坂的路也不好走。
途中还有一个插曲，就是第三天到狮泉河镇的时候，过检查站才被发现我的边防证没写上新疆叶城，当时就懵了，明明我在广州办证的时候申请表写了叶城和喀什，那位美女警察怎么就可以帮我省略掉了呢？有种欲哭无泪的感觉，走到这个份上，如果因此过不了关，那得有多大的遗憾啊！但万幸的是，我们中午到的狮泉河，刚刚赶上在下午可以办理到叶城的边防证，这个事情，又费了我三个小时...但当时是十一假期，能当天办好确实是不幸当中的万幸了。
新藏公路的故事，到了叶城也该结束了，后面从新疆回广州都是高速路。当然，这些帖子只是粗浅的记录一下，当是留个爪印罢了。很多朋友或比较关心车况，这里也略作介绍吧！第一，65的动力表现十分不错，长途舒适性很好，算下来总里程16000公里，二十天，平均每天走800，每天驾驶12小时以上。第二，通过性不足，可能因为全负载，很多地方都拖底，走了1000多公里的烂路，一直比较担心。第三，让我意想不到的，最坚强的居然是轮胎，这种城市胎经过碎石路，弹坑路和泥泞路面的考验，居然完好无缺，当然，这样的路多带一条备胎绝对是必需的，至少我宁可这么做。但这个轮胎也是我没走完大北线的主要原因，后来问了朋友，他说跑这些路，可以备两条防滑链，比四驱车还要管用，至于是不是这样，我比较相信他，以后有机会会去验证。第四，由于在青藏公路上飞起过两次，排气管被撞了个凹，后氧传感器报废，但仍伴我跑完剩下的接近一万公里路程，相当的可靠，这个上周换了一个。左前减震也异响，今天刚换了，是底座轴承变了形，也坚持了一万公路，65的悬挂结构相当的可靠，配件质量也是5星级好评，没有任何减震漏油的现象。第五，在高原地区点火虽然有点迟疑，但没试过点不着火，这个有点意外，我曾经猜测最有可能出现故障的就是65的点火系统，但目前看来非常可靠，高寒高海拔和油品都不成问题。第六，变速箱非常好用，无论运动档还是手动档，都在各种复杂路况派上用场，65的变速箱匹配并不完美，但已经相当不错了。第七，建议这种路一定要带两个空滤和空调滤，甚至自备机油和机滤，大量的粉尘让爱车受伤，我在拉萨换了一次机油，回来再换的时候，朋友告诉我那些机油不行，我看了确实，像墨汁一样，心疼。最后说说费用，三人一车这么一趟跑下来，人均不到一万吧，包括所有的费用了，其中也包括修车保养加起来2000元。
旅途的最后一贴，有点长呵呵！感谢各位车友的分享和支持，也特别感谢老九爷版主，每个帖子都给精华，实在受之有愧，以后有机会的话，大家也不妨去走一走新藏线，绝对是难忘的经历。