小米澎程N70（静态）：我猜正式定价18.99万元起！
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写在前面的话
今天和家人逛综合体的时候路过小米的门店，眼看着明天小米旗下的澎程系列就要正式上市，我就近距离静态体验了一下N70（之所以不看N90，主要还是今年大六座真看腻了），主要有两点感想：一是小米造车在产品卖点的聚焦上非常专注。SU7和YU7玩运动、性能、个性，玩得就很纯粹；澎程系列核心卖点成了可变空间，同样很聚焦。二是N70的成本控制堪称极致，起售价20万以内板上钉钉。
基础信息
小米澎程N70定位中大型增程SUV，应该有Pro版和Max版两个版型，预售阶段只公布了Max版的预售价为25.99万元。车身尺寸是4960x1998x1785mm，轴距2950mm，光看参数是平平无奇的。
官网对于这台车的介绍非常简洁（可能宣传重心都在N90上），一共只有6张图，除了基础参数就是核心卖点--“空间”。我们先把基础参数先过一遍，动力层面：Pro版是单电机前驱，最大功率210kW，零百加速未公布；Max版双电机四驱，在前电机不变的基础上增加一个100kW的后电机，最大功率合计310kW，零百加速5.5秒，同时还多一套空悬。动力水平看起来也是平平无奇，属于主流水平。
续航方面：用的是大电池+小油箱方案，这算是有一点小惊喜。Pro版用的是52kWh的磷酸铁锂电池，供应商来自欣旺达，WLTC纯电续航270公里；Max版用的是76kWh的三元锂电池，供应商来自中创新航，WLTC纯电续航380公里。配合一台1.5T四缸发动机（增程器），供应商来自东安动力，再搭配一个45L的小油箱，百公里馈电油耗分别是5.7L和6.1L。续航整体水平尽管高于平均值，但依然优势有限，并不具备碾压级优势。
不过值得一提的是，上述这几家供应商，目前几乎都处在互联网舆论的下风区。但也正因如此，小米坚持继续保持合作关系，一方面是对于自身品牌力的自信，另一方面也更有利于成本控制。如果将来销量业绩一路飘红，那将会是双赢的局面。 不过可以想见的是，从正式上市到口碑稳定前的这段时间，这几个供应商都会是竞品攻击的“靶子”和“切口”。
除了这些基础信息外，官网只有两张大图，全部用来展示核心卖点“空间”，一个讲的是空间的“可变性”，另一个讲的是空间的“大”，这也是我下面静态体验的重点。
外观内饰
外观方面，N70目前公布了四个颜色，分别是黑色、灰色、白色和蓝色，展车是一台蓝色的Pro版车型。车漆质感优秀，保持了小米一贯的水准。我之所以这次把外观内饰设计放在一个版块里聊，主要就是能聊的点实在有点少。外观设计方面，我给出的评价是--带一点点个性的中庸。无论是造型还是线条，N70都像是一台四平八稳的传统SUV，完全没有SU7、YU7那种出挑张扬的感觉。外观上唯一有一点点个性和可玩性的地方就是前脸那个可以更换的铝板。
但让我觉得有点出戏的是铝板上的澎程英文logo--“SKYNOMAD”和引擎盖上的小米车标挨得这么近，像是一个人戴了两顶帽子，怎么看怎么觉得别扭。如果去掉小米车标，只保留澎程英文标，或者把中间的铝板换成不带英文标的镂空格栅，看起来都更和谐。
尾部设计最显眼的就是尾灯，占据了大量的视觉面积，辨识度是有的，也符合方方正正的整体设计风格，但多多少少还是有现代、极氪和AUDI一些车型的影子。最后，侧面造型看起来比较臃肿，主要是因为电动踏板放下来以后，显得车子很厚，如果不选装电动踏板，比例就会正常很多。
另外，车窗没有用上隐藏式水切工艺，但后排车窗玻璃保持了齐平，质感上还是不错的。磨砂银镀铬装饰条看起来就很传统，不过我印象里是有黑武士套件可以选装，加上以后应该看起来会稍微显得年轻一点。前排双层夹胶玻璃，后排单层隐私玻璃，玻璃本身还是挺厚的，NVH表现要等试驾实测才知道。半隐藏式的车门把手有微动开关，支持电动和机械两种开启方式，不过这台Pro展车没有电吸门，关闭的时候力道需要稍微大一点，车内开门方式也是纯机械式的。这么传统的外观造型却配上了一个无框后视镜，这点我不是很能理解，不过优点是后视镜面积比较大，看起来视野宽阔。
车身左侧是充电口，右侧是油箱口，电动开启，手动关闭，正常表现。展车上用的是21英寸的大轮毂+普利司通轮胎，规格是255/45 R21，京东报价1584元/条，这套大概率会是选装，标配的是19英寸轮毂和轮胎，具体样式和品牌目前未知。
内饰方面，目前还只能看到两套颜色，主色调分别为棕色和米色，不知道会不会再出一套黑色内饰。棕色内饰顶棚部分是黑色，后备箱两侧也是黑色，这点我喜欢，但木纹装饰颜色偏白，如果能做成仿黑桃木的我会更喜欢；米色内饰则是整个车厢内除了仪表台、方向盘外圈和门板内侧部分区域是黑色外，剩下全都是米色，好处是更有通透感也更温馨，坏处是容易弄脏，尤其是后备箱两侧的绒面也是米色，而且不同材料之间会有色差。所以目前这两套我都不太喜欢。设计上也是和外观一样四平八稳，随处可见的都是圆角矩形的设计元素，仪表盘孤零零挂在方向盘前面显得有点在设计上偷懒了。
有一个细节和市面上大部分五座车不同，就是全车杯架共有6个，可移动的中岛上前后各有两个，后排中央扶手放下来里面还有两个。起初我不太理解，明明五座车最多也就坐五个人，为什么要搞6个杯架？后来仔细一想，有两个场景下用得上：一个是当车里坐满5人、后排扶手收上去的时候，至少有4个人饮料是有地方可以装的；另一个是打开会客厅模式，前后排相对而坐的时候，移动中岛就成了桌子，一人一杯饮料也正好有地方可以放。
在内饰用料方面，虽然软包的面积也不小，尤其是为了配合超长滑轨而加长的手托也都做了软包处理，但顶配用的是还是带填充物的织物面料，中线以下基本上都是硬塑料，看得出来为节省成本做了考量。但有几个细节值得推敲一下，我发现，车厢里面的金属件质感在线，车内按钮和车外镀铬件的颜色保持一致，都是磨砂质感的银色，尤其是音响罩，摸上去是圆润的没有刮手感，还有一些带巴黎饰钉的按钮摸上去也是顺滑的，后门B柱上的拉手也有软包，这些都要点个赞。但后备箱里的所有按钮全都是塑料的，顶棚拉手也是塑料的，前排两个座椅的后面也没有储物袋，前排安全带也没有高度调节，显然成本就省在了这些地方。
空间配置
N70核心卖点就是空间，所以我看的时候第一件事就是打开后备箱。结果，看到的是一个和常规中大型SUV差不多大小的后备箱，无非就是更矮一点而已，心里不禁出了一声“就这？？”打开盖板看了一眼，下沉空间有但是也就薄薄的一层，不算深。似乎没什么惊喜啊。
再观察了一下两边的按钮和接口，右侧是座椅移动和折叠的按钮，加上一个120V电源和一个3KG承重的塑料挂钩，左侧是一个挂钩和网兜，也就是灯光设计的稍微质感好一点罢了。甚至连220V电源接口都没有，后备箱侧面的“白毛”和周边色差明显，摸起来质感不错但还是觉得有点割裂。
试了一下座椅翻折，发现座椅折叠后比后备箱整整高出一大截，这也没法直接当床啊！这时候我对这个后备箱已经没什么兴致了，就打算去后排坐一坐。结果打开门一看，不对劲，这不像是2950mm轴距的车该有的后排空间啊。再看地上的滑轨，突然就明白了后备箱为什么显得那么常规，原来是座椅后移了，而且还没移到最靠后的位置，理论上继续靠后的话，后排空间还能更大。
坐进去一看，我就不说有多大了，各位自己看吧。然后尴尬的事情就接二连三来了，首先是我这样坐着是没法直接伸手关门的，这时候如果可以挥一挥手......（呸呸呸，不该想的功能不要乱想），我只能站起来，拉着B柱上的拉手再把车门关上，或者踩在电动踏板上把门带回来。
关上门以后手伸出来往扶手上一放，正好被车门扶手在车厢内的延伸处托住，状态很舒服，姿势很惬意，但是我想勾勾手指把座椅往前调一点，第二个问题就来了，够不着。当然，熟悉小米的朋友会说，呼叫“小爱同学”啊。那我一个i人就是不想开口怎么办呢？我想了一下，也不难解决。比如说，把后排座椅控制功能全部集成到遥控器里，花钱选装后排娱乐屏的时候直接配套一起送。
当我把座椅往前移动到我正常坐姿需要的空间后，在下车打开后备箱一看，好家伙，果然大多了。这时候看一眼后排，只要把副驾驶位稍稍前移，就依然能保持一个相对宽敞的乘坐空间。Pro版后排唯一的遗憾是没有座椅按摩，坐垫无论是厚度还是长度都很不错，虽然没有陷入式的软，但承托到位支撑性好，更有利于长途出行的乘坐。
我记得我之前在文章里评价过后排靠背电动调节这个功能，那时候我觉得调节的角度只要120°就足够了，因为再躺的话就会侵占后备箱空间，但这个问题在N70上并不存在，想要这个135°靠背放倒受阻的话，除非后排坐满一米9的彪形大汉，后备箱里再塞满行李。
还有一处我此前在网上就看见过的“槽点”，现场体验了一下发现并不存在。那就是上车“三步走”，从电动踏板、门槛一直到进入车内，我在上车的过程中甚至没有意识到自己是怎么上去的。这里反映出一个非常现实的问题，其实不少带电动踏板或固定踏板的大型SUV，踩着踏板上车的时候不是太高就是太低，总觉得差一口气，但以往这样的上车方式只有在MPV上才有，小米相当于是用MPV的方法解决了SUV的痛点，不知道2年后市场上会不会有更多类似的产品形态出现。
回到我的用车场景，我们家人个头都不高，后排空间需求低，在回娘家的时候完全可以把后排前移，实现后备箱的最大化。但是，这里有一个我比较介意的东西，就是滑轨。对于我这样的二娃家庭来说，车内卫生是最痛苦的事，滑轨的存在会是车内卫生的一个巨大挑战。
另一个比较让我介意的是，这台N70pro版的展车顶配有隔断。我儿子明确表示不要后排娱乐屏，因为他坐车里只要看电子屏幕就一定会晕车，而我女儿还没满周岁，正是要严防电子屏幕的关键时期，因此我们家买车的一大原则就是不能要后排娱乐屏。市面上大部分车辆如果不选装后排娱乐屏的话，都会提供一个带电动遮阳帘的全景天幕，然而这台N70在没有后排娱乐屏的情况下，依然是后排电动遮阳帘，前排手动遮阳帘，让人百思不得其解。
值得好评的是N70对于车内储物空间的挖掘到了极致的程度，后排座椅下方有一个我们此前在星愿上就看到过的抽屉。可移动中岛的冰箱上方区域是一个带塑料盖板的纸巾盒，冰箱的开关方式都是手动的，由于没有控制屏，后排乘客无法直接设置冰箱还是有点可惜的。
由于中岛是可移动的，小米干脆在仪表台下方做了一只带两个储物格的“床头柜”。这本身没什么问题，但木纹贴纸真的大可不必，和车厢内的简约装修风格显得那么格格不入。
中岛的移动有两种方式，中岛的前方有一个塑料按钮，按压和拨出可以控制其前后移动，50W手机无线只有一个机位，这有点省成本了，储物箱进深还不错，能装下不少东西。底下还有一个小盒子，可能是香氛系统。
方向盘粗细适中，按钮手感不错，仪表盘虽然不大，但是显示效果还不错，HUD对我来说还是老样子，看着眼花。
中控屏比常规的稍微大一点点，达到了16.1寸，两侧加装了带灯光的蓝牙音响后屏幕面积明显变大了，这样一来，就让屏幕在这个比较宽的车厢里不显小。N70展车的这些“刻意”选装应该都是经过一定考量的。屏幕显示效果没问题，但是相比SU7和YU7少了点一镜到底的动画，不知道是系统优化还有问题还是因为价位不同做的“阉割”。
遮阳板化妆镜要吐槽，那么大一个遮阳板，上放了一个“远古”级别的化妆镜，说好的女性友好车怎么变成这样了？宝妈们就不值得拥有这样一台车了吗？
最后，跟大家说一个乌龙，我在现场本来打算把百变空间的过程录下来的，结果录完回家才发现一开始的时候没有按到录像键。只能简单用文字描述一下这个过程，首先，我们在中控屏启动座椅调节后，系统会有5秒倒计时，让座椅上的乘客全部下车，随后，在调节的过程中会响起音乐，座椅和中岛同时移动（旋转），整个过程速度不算很快，但足够优雅，那来偶尔玩一玩还不错。但我依然认为这是一个使用频率不太高的功能，毕竟，外出露营的核心需求是“逃离”工作，亲近大自然，如果让我到了户外，还坐在车里跟人面对面，那我宁愿直接在家里呆着。
猜价格
这份体验报告写的时间有点仓促，但是我必须结束了，不然雷总就要登台开始演讲了。根据我静态体验的实际感受和目前已知的配置情况，我大胆猜测一下小米澎程N70的最终定价。Pro版：18.99万元，Max版：21.99万元，毕竟，还有那么多重要配置需要选装。当然，还有一种可能性，就是今晚雷总把这些选装都送给首批车主，那小米今年的销量目标恐怕又要提前达成了。这就是本期所有的内容，欢迎大家点赞、评论、打赏、转发，我们下期再见！
