CX5应用的“创驰蓝天技术”给我们带来什么大好处？

今天有空看了下马自达关于“创驰蓝天”的介绍。内容如下：

汽油引擎

该具引擎具有下述特点：

在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。

高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗与扭力比过去提升15%以上。

加大低、中速域的扭力。

理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上死点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降，油品质量不好的情况下更易发生。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为：

4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。如此一来，已排出的气体再度进入燃烧室，使高温残留气体增多。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。但加长的路径始排气温度下降，延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下，延迟点火时间以保持排气温度。

多孔喷射装置：1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。

凹顶活塞：活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火星塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。

 

柴油引擎（略）

 

底盘

SKYACTIV-CHASSIS底盘

被该公司称作“SKYACTIV-CHASSIS”的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。

车身结构

“SKYACTIV-BODY”车身以轻量化为目标，提高30%的结构硬度，同时重量减轻8%。每块高张力钢材力求完整，尽量避免弯曲或焊接；再配合素材的差异选择适合的接合方式，达到整个车体结构的完整性与坚固性。

 

我不是技术专家，看不太懂。只有2个疑问：

1、“理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上死点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降，油品质量不好的情况下更易发生。”

        我的理解是如果照上面的意思，压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是网上不是说现在CX5是13么。那么燃烧效率可提高多少呢？还有“高压缩比使压缩冲程上死点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降，油品质量不好的情况下更易发生。”爆震是啥？我不太清楚，看名字总不太好吧。国内油品质量行不行啊？长期用这种油有影响么？

2、“SKYACTIV-BODY”车身以轻量化为目标，提高30%的结构硬度，同时重量减轻8%。”

       这个技术如果真的实现了，确实很好啊。什么概念啊，提高了3分之1的结构硬度，但是重量没增加反而减轻8%，也就是说必须采用更高强度的合金，我不太懂，只是觉得可能用和造飞机那些合金是一个道理吧，轻却异常坚固。

 

        总之，我觉得体现在我们使用上好处只有“省油”这一个好处。因为什么车子都不是拿来撞的，车子强度有多好，没有几个时候能体会到，也没有几个人愿意去真的体会一下。所以，我们假设正常行驶使用，拿我来说一年开1W5公里，如果这车比其它同类每百公里省油4升（假设CX5省油技术确实有这么好），一年省油15000/100*4=600升，省钱600*8=4800元（我以前有个回帖里面算错了，哈哈）。那么每年省4800元就是对我们最直接的好处。拿2驱的23.38W的来说，如果我们买的是23.38-4.8=18.58W左右的SUV，等等，那么差价需要开10年才能省出来。

       呵呵！请高手能不能给我们讲下CX5上应用的“创驰蓝天技术”到底给我们带来什么大好处？