2008款 马自达3 2.0（进口两厢）更换铝合金气门室盖

塑料室盖，轻巧实惠。

新车受益，老车受罪。

热胀冷缩，长久变形。

橡胶老化，密封不足。

渗油不治，动力衰退。

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八个月一次的保养日到来，这次打算处理一下气门室盖渗油。

顺便更换张紧轮、发电机皮带、压缩机皮带。

来到修理小店，熟悉的工位，熟悉的技师。

密封垫圈已经彻底沦陷，机油见缝就钻，到处渗透。

先拆点火线圈。

松掉螺丝，准备打开气门室盖。

气门室重见天日。

还不错，挺干净的。

只是火花塞浸泡在机油里了，影响点火性能。

拆掉火花塞。

看不清，活塞表面的积碳情况。

火花塞陶瓷发白，燃烧室温度偏高，动力不足。

主要是被泡在机油里了，无法分散热量。

清洗一番。

吹干后，等待后续安装。

拆下来的塑料气门室盖，密封垫嵌在凹槽里，橡胶失去弹性就不密封了。

选择了一款铝合金的气门室盖总成，自带密封垫，并突出于盖体。

新、旧，气门室盖对比。

这款来自国内的自主品牌CHM。

铝合金材质，熏黑处理。

自带机油压力阀密封圈。

凸轮轴位置传感器和卡扣，需要移植过去。

凸轮轴位置传感器。

清理，准备安装气门室盖。

说明书主要强调了两点：一是对角安装螺丝，二是严禁打胶。

气门室盖安装中，14颗螺丝按对角顺序，分三次逐步扭紧。

安装火花塞。

装上点火线圈，气门室盖安装完成。

老款马自达3使用福特平台制造。

本次更换张紧轮、皮带，凑巧也是美国、日本混搭，盖茨和三之星。

盖茨的做工依旧粗糙。

发电机皮带。

空调压缩机皮带。

更换张紧轮较简单。

新、旧，对比。

张紧轮更换完成。

取下发电机皮带。

磨损较严重。

更换空调压缩机皮带。

压缩机这条还是原厂皮带。（哈金森，法国品牌，欧盟制造）

新、旧，对比。

皮带安装完成。

接着换机油。

八个月换一次。

机滤一直选用曼牌。

天气太热，选择了美孚EP 10W30。

10W不需要达标极寒温度下的低温流动，由（高粘度基础油）调配而成。

剪切稳定性强、密封性足、扭力表现佳，等特点。

一张图，了解 10W30 的流动性。

流动（快），散热（快）。

流动（慢），密封（强）。

新车关注（流动），老车注重（密封）。

在（流动）与（密封）之间找到平衡，才是最适合的机油。


本次加入3.5升机油，冷车油尺中间。

空气流量传感器上有油渍。

从里面看，挺干燥的。

原厂空气滤用了一年多了，这次换曼牌。

曼牌这款空气滤芯，保加利亚生产。

最近真的热，连续40度以上的天气。

更换冷媒，抽真空。

途虎的冠军冷媒和冷冻油。

导入冷媒。

更换后，测试最低温度7.1度。

更换马勒空调滤芯。

这台车更换空调滤芯很麻烦，要拆掉部件，且角度刁钻。

空调滤芯2年一换，换下来的博世活性炭空调滤。

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室盖更换，密封提升。

火嘴干爽，点火顺畅。

几日磨合，复原动力。

大功告成，再战高温。

完。