4008 1.6THPECU新版本更新—212.74Ps 339.81Nm 12月1日开启升级

最近很多车友都在抱怨我，一心只顾着smart，对于DS，乃是4008几乎是不闻不问，smart从我买到现在不过9个月时间，我更新了10个动力版本ECU程序，而DS和4008却还是使用着去年的版本，不但没有更新，甚至连更新都没有提上日程，如果一个两个车友这么抱怨我肯定不会在乎，但是通讯录2600多号人接近200多位每天都在跟我说这事情，不得不把这个事情提上日程了

4008程序版本经过：
2016年12月~2017年1月，程序经历三个版本，这三个版本中的第三版是全中国所有找我刷过的1.6THP车型中都是这个版本，也是老外亲自主刀的版本，个人认为很平庸
2017年11月18日：个人第二个版本出炉——彻底改变老外的第三版本协议，增加40多幅地图，从原来的18副地图增加到60多幅，让所有参数变得更加细致，调教方向更加多样化，重点第二版本测试各个数据的配合性和冲突性，较为满意

2017年11月20日：个人第三个版本出炉——整体幅度的提升，特别是提升2500转以下的发动机响应能力，从慵懒变得积极，动力输出直接，但是高转速并不能让人满意，但是还算不错，变速箱逻辑也得到了充分的改善，一脚深油门可以做到连降三挡不顿挫不迟疑，这点非常好

2017年11月24日：个人第四个版本出炉——结合第二版和第三版的优点，再次提升了发动机在2500转的积极性，较原厂提升了60%，同时在增加了高转速扭矩限制地图之后，对于3500以后的动力输出非常满意，目前账面数据最高扭矩：339.81Nm，别忘记我是1.6THP的发动机，但是轮毂是19寸原厂铸造，235的轮胎，能在80一脚深油门能给你带来还算不错的推背是个什么概念

2017年11月25日——继续让此版本程序变得更稳定，在这个基础上增加了15%的整体提升，基本上已经非常满意了，因此在这个基础上各位18寸的轮毂轮胎的车型刷完以后什么感觉可以自己去意淫

这个是最早时候我发的帖子，在沉浸过一段时间以后最近反复被顶出来，感谢大家的支持

全国首例：4008 1.6THP 1793S芯片组 ECU提升+更换火花塞教程：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4167-59828795-1.html

那么今天废话少说，说说我最近一段时间对4008程序的进展吧

众所周知，PSA旗下带自动启停的1.6THP 1.8THP车型均为使用博世MED17.4.4 协议的ECU，芯片组采用英飞凌双核的：1793F和后期的1793S芯片组，这两个不同的芯片在ECU读取上是几乎一样的协议，但是在其读取数据的地图上 协议有将近40多种，也就是说每个车系的地图未必都相同，那么今天针对4008 1.6THP167的车型我大致讲下版本更新内容，其他的508 C5 C4L 3008 5008 308S 308 2008 CX3R C6 甚至是神龙旗下的东风A9 都可以参考本文（当然A9用的是1.8THP，后期我会更新）

随便举例几张图，这是后期生成的，不是在这种地图上去调整，过多的我就不说了，知识产权的东西希望大家都尊重

对于以上的动力版本待稳定后，12月1日开始免费给之前已经刷过的车友进行升级，会给你带来不小的惊喜，另外对于没有刷过的，不好意思还是要付费，正版程序不便宜，所以请自重，之前的版本程序被老外牵着鼻子走，现在我自己弄，滚你***的老外，都是一群扯犊子捣糨糊的，市面上便宜的自然也可以刷下对比下，学费还是要交的，要不然体现不出特色，我还是那句老话：我要是调不好PSA的THP，那就没有人了（其实在smart部分已经是全亚洲地区都出名了，只是PSA这边玩车人太少搞得我也没啥激情了）

最后我们来说说第五个版本和原厂版本的区别
1、低转速动力积极性，简单来说第一脚油门就能感觉到这辆车蓄势待发的动力积极性
2、提升2200转以内的低扭，提升幅度月50%
3、增加ABS泵的介入，使刹车在原厂状态下提升15%的制动力
4、减少ESP对于出弯以后油门给与过多时候的干涉，提高部分运动性
5、提升高转速动力输出，从无推背到还算不错的强力推背，谈不上被踹但是也还非常不错
6、增加巡航提速的可靠性，使在巡航期间超车更加轻松
7、改善变速箱逻辑，连降3档位不含糊（6档位直接降低到3档位），改善低速顿挫换挡顿挫，几乎不可察觉
8、提高变速箱换挡效率，较原厂提升15%的效率（虽然没有smart 62%的提升那么可怕，但是确实能让你感受得到他聪明并且快了很多）
9、提升冷却效率，涡轮冷却效率提升
由于我的车子硬件改动太大，我只能结合我的情况对比之前老外调的第三版程序作对比感受，所以这里不能完全代表素车感受，相信原厂素车的感受会更加明显