ISG电机比BSG电机更先进

混动车前驱的电驱三合一集成ISG电机，比BSG电机更先进。模块化设计，根据需要，集成为几种标准化的电驱三合一单元，用于不同车型。
1，集成一台额定功率10KW左右，峰值功率15KW左右的高压ISG电机（低压与高压电池包相同），6速干式双离合，一台大功率驱动电机（可选装不同功率电机形成几种型号），减速器及差速器。组成双电机前驱电机三合一系统，适用于DM双模混动车。选择不同功率驱动电机的电驱三合一，例如110KW，160KW，实现不同的性能。增配后驱电机，组成电四驱车型。可匹配涡轮增压发动机，以及低成本低噪音的自然吸气发动机。
2，集成一台额定功率15KW，峰值功率30KW左右的高压ISG电机，2速干式双离合模块（实现两个档位变速，相当于燃油车的5，6档），一台大功率驱动电机，减速器差速器，组成另一种类型的双电机前驱电驱三合一系统。相对于双模混动，简化了变速箱结构，只保留两个高速档位，增强了ISG电机功率。起步和中低速完全采用电机驱动，提速时ISG电机与电池共同供电。这种电驱三合一系统可做前驱混动，增配后驱电机做电四驱混动，可匹配涡轮增压发动机，低成本低噪音的自然吸气发动机。根据双离合模块支撑的扭矩，驱动电机功率，可分成几种型号。
3，集成一台额定功率15KW，峰值功率30KW左右的90V电压的ISG电机，6速干式双离合模块，一台峰值功率30KW左右驱动电机，减速器差速器，组成适用于HEV混动的电驱三合一系统。配置3KW左右的小容量电池即可，车重和成本低于PHEV混动。可匹配涡轮增压发动机，低成本低噪音的自然吸气发动机。根据双离合模块支撑的扭矩，可分成两种型号。
4，在HEV混动基础上，不配驱动电机，只配BSG电机，就是成本最低的轻混系统了。电机功率扭矩大一皮带传动效率也点，起步和低速完全采用电机驱动，提速快，平顺舒适性好。起步和中低速阶段不需要频繁换挡，双离合不需要长时间半联动，彻底解决掉双离合问题。
5，ISG电机与发动机直接连接，最高转速与发动机匹配6000转左右，成本较高。优势是驱动更直接，ISG电机功率扭矩可以做得更大。BSG电机通过皮带传动，可以做成高转速电机，成本低。如果皮带传动和BSG电机功率扭矩够用，皮带传动效率足够高，耐用性足够好，采用BSG电机的方案有成本优势。对应的电驱三合一系统不集成ISG电机即可，其他的集成模块不变。对现有系统改动最小。
6，BSG电机加电驱三合一单元，或者集成ISG电机的电驱三合一单元（ISG电机取代BSG电机功能），可组合成适用于轻混，HEV，PHEV，不同性能的电驱三合一标准化单元，装配到轿车，SUV，MPV等各种混动车上去。动力系统和底盘标准化，集成化，模块化。分分钟拉皮整容为不同外观内饰，风格多样的车型。
动力系统和底盘长时间上百万公里充分验证稳定可靠性耐用性舒适性安全性，需要的时间周期长。拉皮整容外观内饰，推出不同风格的车型，可以非常迅速。车辆外观内饰设计方案公布，伪装车上路测试，到上市销售，只需要一两个月时间，甚至是发布后马上销售，不断推出新车型，与现款车同时销售。对现款车型销售影响最小。无论是新车还是老车，根据销量情况，销售不佳的车型淘汰或改款，销量好的保留，一直热销的做成经典。