最具性价比的音响改造，加前面高音，低频改造完成。

第一波：前面加装高音头。下图就是猪脚：宝马拆车高音头，直流电阻3欧姆，自带分频电容，容量是4.7微法。

先撬下前门网罩，把高音喇叭比划一下。

再盖上网罩，呵呵，浑然天成。

现在拆下门板，拆下前门喇叭，这个过程我是不重复了，论坛很多，特别是1985的帖子，很详细。

把高音喇叭背后的几个凸起剪断，削平。

准备一个电源，电压调到0.3V，触碰喇叭端子，看纸盆移位的方向，高音移位很小，要耐心观察，最后测出中音喇叭与高音喇叭出线相位相反。

用胶水把高音喇叭粘在中音喇叭上面，用0.3mm的QA线，把两个喇叭连起来，记得线要交换位置，避免相位错误。两根线要离开一定的距离。

在这个位置贴上0.13厚的牛皮纸，

修剪好

然后装上。

总结，加高音后，乐器的泛音丰富了，人声也圆润了一些。本人的职业是设计音频变压器和功放，所以就不要怀疑我的听感了。但由于汽车的环境，什么音像定位，空间感这些都没有的。

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8月30号晚上更新

第二波：对低音单元的改造。

先对低频部分做一个简单的测试，测试前，声压计找不到了，只好下了一个噪音测试软件，用手机替代，第一步，接上充电器，避免长期通电造成电瓶亏电。

这个是信号源，信号源的机壳与汽车外壳要连接在一起，不然有较大的交流声。

把信号源接入AUX端，音色调节复位，手机固定在座椅上（图上的固定方式是错的，麦克风口被挡住了，后来改了，没有拍照），

然后调节信号源电压和频率，使1KHz时的声压为70db。

最后得到下图的测试结果。

从图上看（请原谅我的测试不规范，但作为简单定性分析还是可以的），低频从200Hz起就过量了。而175Hz的谷有可能是测试问题或者与中音喇叭重叠后因为相位的原因形成的。

理想的曲线应该是下图，方框里的峰将是一个难题，明天先做一个尝试。

待续=====================================================================

8月31号上午更新：

刚才拆开了座椅，发现问题所在，原来这个车没有专用的低频功放，功放出的线直接接低音喇叭，然后中低音喇叭直接并联在低音单元上（见下图），这种方式在HIFI行业绝对是不允许的，这样会造成中低频严重干涉，我认为这是造成低频浑浊的主要原因。宝马太不要脸了。那么首先要解决这个问题，设计分频器，这样功率损失小，会有较大的提升。

到中午，我做好了一个简易的分频器，原理图见下图：4.7mH电感绕制数据为EI66叠厚25mm铁芯用的骨架，0.8漆包线绕392匝，铜阻为1.8欧姆，分频点200Hz，1.8欧姆的铜阻正好对重低音形成衰减，分频点设计时要考虑铜阻与低音阻抗串联。中高音的分频电容计算是198微法，考虑门板里面没有吸音材料，容易在200Hz共振，就打算采用180微法的电容，可是我手里没有这个规格的，只能用两个250微法电容串联成125微法的无极电容。在后来的试听也证实了125微法电容不合适，人声显得单薄。只好等买到合适电容后替换。

绕制4.7mH电感和电容组合成了简易6db分频器。

拔下重低音插座，拆下两个插针。

然后装上分频器。

最后复原过程就没有必要记录了，实际试听，低频还行，但如果听惯了AV音箱的，可能会觉得低频欠了一点点，如果听惯了HIFI音箱，会觉得低频量是够了，但质还是差了一些，这个没有办法了，一个10多平方房间都不能很好还原低频，何况车里的环境。在这里还要说一点，这样改了以后，感觉高频过了一点点，具体体现在人唱歌的齿音过重，应该是高音分频还是存在重叠现象，而我在今后肯定要解决这个问题，顺带说一句，花钱多效果不一定就好，调音才是关键。等我听一段时间后，我会采用吸音棉调音，这个过程会比较漫长。到这里低音改造告一段落，等我买好材料后再更新。

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9月8号更新，上面的低频只是实验，接着才是真正的低频改造，定型的重低音分频器电路。

下图原本是0.8欧姆电阻，因为电感铜阻有0.55欧姆，所以改成了0.25欧姆，两个0.5欧姆电阻并联。测试结果非常好，重低音实测衰减2db。下红框是重低音分频器，上框是买的成品两分频器。分频器的绕制数据帖子正文里有。