2019款宝骏530CVT变速箱，使用起来到底怎么样呢？

最近关注国产汽车性价比之王宝骏汽车，看到推出19款宝骏530 1.5T+CVT版车型，换装了全新的发动机和CVT变速箱，这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统，那么它开起来的表现究竟如何呢？

此次宝骏530搭载了型号为N15T的全新1.5T发动机，它的最大功率仍150马力，峰值扭矩为250牛·米，相比现款车型上所搭载的这台1.5T发动机在扭矩上有一定提升。未来宝骏汽车的全新旗舰车型宝骏RS-5车型也将搭载这款发动机。这让我对这款车提高了不少兴趣。

传动系统上搭匹配的同样是全新的CVT变速箱，这台型号为CTF25的变速箱是柳州上汽变速器柳东分公司生产，最大承受扭矩为250牛·米，可模拟8速。变速箱的钢带是由博世提供，锥轮等则由上汽变速箱柳东分公司来制造，这也是这套全新动力总成的首秀。

相比现款车型，其低扭表现有些许提升，这也符合它账面数据上的表现，250牛·米最大扭矩在1600rpm时就能够爆发出来，而现款车型上搭载的型号为LL5的1.5T发动机的最大扭矩要到2000rpm才能爆发，最大扭矩的提前达到，是它低扭变的强一些的主要原因之一。
2019款宝骏530变化最大的地方在于动力系统的全面更新，搭载了型号为N15T的全新1.5T发动机，它的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，相比老款车型搭载代号为LL5的1.5T发动机扭矩上有所提升。

凑了个休息的日子，来到宝骏4S店内试驾，服务很好，试驾过程体验很好，来谈谈个人体验，个人感受这款车在低速行驶时的表现很好。车辆最大的改观就是在起步阶段，随着油门踏板的踩下，变速箱将动力梳理的更加平顺，如果此时收油减速，也没有之前双离合变速箱的顿挫以及拖拽感，对于个人及乘客来说都更加友好，舒适性和平顺性在起步和低速阶段提升比较明显。

除动力方面，我另一个关注点是悬架方面，530采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。作为一款定位于家用的城市SUV，在悬架调校上充分考虑产品定位，悬架调校更偏舒适性，尤其是在通过减速带以及相对破碎一些的路况时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动，个人感觉整车的舒适性表现不错。

宝骏530在内饰采用的是最新的家族式设计，整体风格以简洁为主，中控台上的皮革材质包裹还是为它增添了一定的档次感。而像悬浮式中控屏也是当下的时尚设计元素。另外，它的全景天窗及丰富配置也让我心动不已！这样一款动力舒适与外观兼顾的“型鲨”，我要早日开回家，圆我的“型鲨机甲梦”！