特别的x300，另类的恢复动力

乘着 中秋-国庆 之间的黄金摩旅期，kawasaki x300带着我，在上海 – 长兴 – 新州 - 西安 – 神龙架 – 武汉转了一圈。

启程之前，一直关注沿途天气，但仍旧在新州（属武汉）至西安两天的旅途中，在雨里跑了近1000km。

看过我上一篇文章的朋友应该知道，我骑的是辆刚过磨合期的x300，提到versys X，车友都知道这车经历了有史以来“最残酷”的***，一台近30kw的机器，进入国内后硬生生地被***了8个kw，最大功率限制在21.5kw，原车10000转的最大扭矩，被降低到了7000转。
而且kawasaki真的是个实在人，根据最新的信息，x300在进国内时，在节气门、进气凸轮轴、排气管、ECU、链条后牙盘，这些大件上都做了改动，设计了专门针对CN的ECU版本。
所以，车友们一致认为，“x300不改，拿去填海”。

我有个“好习惯”：不浪费，在改装上就是：改不是换。比如说，如果花两千块买根泰版排气管前段，那么换下的国版排气管就是一个浪费，所以，我坚持只换了排气管前面两根细豆牙的弯弯。再比如说，买个泰版的ECU，你就有了2个ECU，多了一个国版的，也是浪费，所以我不准备换ECU。

有人要问，那么改装的效果呢？ 我想啊，x300是辆跑长途的ADV，车高坐直，不应追求那所谓极速、拉扯感之类的效果。所以，我只从感觉上判断，觉得够了，就停止改装，因为，我要上路了。

在这个思想的指导下，我制定了自己特色的“恢复动力”方案：
1、换掉细豆芽：排气前面的弯弯；
2、换掉国版凸轮轴，换上泰版高凸轮轴；
3、自制“骗子”，解决换大牙盘无档显的问题，并解除135km/h的限速；
前面两项，恢复进、排气，可以说是最有效的升级动力的方法了。
因为没有机会进行数据测试，又因为、我几乎是刚出磨合就改了，而磨合期内没有机会拉高转，所以我也说不清改前改后的对比差别；
但心理作用“效果”却是相当的明显，首先，豆芽排气换粗了，怎么看怎么舒服；其次，换凸轮轴，从凸轮高度的数据分析，气门升程提高了20%，一想到这个数据，心里就舒坦；另外，从换了凸轮轴怠速声音的变化，到低扭可感觉到的增加，都应证了发动机动力的提升，让人产生一种挣脱束缚的快乐。

X300改装最入门级的方法是：换后牙盘。泰版的后牙盘是46齿，而国内版本，居然减到了37齿，这种逆天的***、简直可以说是把整个车子的设计取向作了改变，从一台有不错越野能力的adv、强扭成了跑高速的公路车。
聪明的车友们集思广益，在某宝找到了70几元的39齿后牙盘，因为可以提升5%的扭力，改善低转拖档，又因为特别便宜，群里几乎人手一个。偷懒的、或者只是尝试一下的，都买39齿的牙盘，花半个小时装上，就能体会改车的乐趣，都挺高兴。

那为什么不换更大齿数的牙盘呢？那不是改善更明显吗？确实有车友定制了40齿的牙盘，但据他反映40齿的牙盘，会有无档显、发动机故障灯亮的问题。
那时，还没有仿泰版的排气弯弯，换凸轮轴又难于找靠谱的师傅。所以，换大后牙盘，成了最便捷的方案。所以、一定要解决无档显、亮故障灯的问题。
一个偶然的机会，我在那个鱼上找到了x300的维修手册，在它的帮助下，我知道了x300这部分的设计原理，也做出了“骗子”的设计。

仪表上显示的速度，是经过以上的信号流程，从后轮齿圈传感器、一直到仪表盘的。ECU也会得到这个信号，并计算出时速，从而实现限速断油。
通过改造，“骗子”截获了速度信号，给ECU一个“编造”的速度信号，骗过ECU；而给仪表盘真实的速度信号，不影响速度和里程显示。

有了这些想法，首先对x300进行信号测试，验证可行性。我是搞电子的，很快就确认了几个关键信号的类型和位置。
设计了电路板。
我是个程序员，我编的程序流程清晰、稳定可靠。

做出骗子之后，自己要先试试，保证对车子没有不良的影响。那天正好要去ssss做首保，插上骗子，骑了30km，从浦西到浦东，做了首保。师傅连了电脑，记录车子信息，并没有发现骗子的存在。

这是骗子的设计曲线，针对41齿牙盘的。简单地说，就是37换41之后，后轮速度信号变慢了，“骗子”就将速度提升9%、报给ECU，ecu就觉察不到了。
同样的道理，如果速度超过135km/h之后，“骗子”报给ECU的只是135km/h，那么ECU就不会限速断油了。

想法是如此，实际情况怎么样呢？一直找不到愿意做活人试验的车友，骗子就暂时放下了。

之后、我的车换了进排气。因为换41齿后牙，不知道原车108节的链条够不够长，所以，一直没动手。
而那些换了泰版ECU的，也嫌46齿后牙盘太大，跑高速转速太高，集思广益之后，纷纷换了43齿的牙盘；也有车友将前面14齿的小牙盘，换15齿的。
无论哪种，14：43或15：46，整个传动系统的齿比，在6档的齿比，与14：37齿5档的总的齿比，正好是一样的，都是1：8.2。
骑6档车的朋友都有感觉，跑市内、国道的时候，用不上6档，换档频繁了也累人呀。我一想啊，也别换后牙盘了，我就用5档好了。大家讨论极速啥的，我就用5档的数据跟你们6档对齐了。

有了这个想法，在出发去西安之前，我把骗子稍微调整了，只保留了解除限速的部分，取消了速度变换。
在合适的地方，我进行了极速测试。骗子是否能解除限速，没试过之前，只是猜想。先用5档跑，速度很快突破了140km/h，拉到152km/h的时候，大概1、2s跳一个字，这时刚刚超过10000转。这个测试，宣告了“骗子”最终研制成功！
又试了试6档，拉到145km/h，速度再上不去了，转速也上不了9000转。但也突破了135km/h的限速，理论上，川崎的ECU限速的车子，都可以用“骗子”来解除限速。

我一般100-115km/h之间巡航，超车时能很快拉到125km/h，咱们不跟小车争抢，感觉动力完全够用，跑了几千km，表显油耗一直在3.2 – 3.3之间，跑3、400km加一次油，最多的一次也只是12升多一点。
在国道上，一般只用5档，80km/h以内，5档操控那叫好，提速、发动机制动，得心应手。如果路况平直，6档80km/h巡航也很好，发动机不到5000转，哒哒哒哒、快乐而安静。

这两个摩友，我知道他们是要睡懒觉的，在分开后的第二天早上，我起来后，给他们发了微信，没想到很快收到语音回复。
我奇怪啊，问：怎么今天起得这么早啊？
他们说：进湖南、高速被抓、荒郊野岭被赶下来，摸黑跑烂路，跑了一晚，还没睡呢！！

300的双缸车，大家都担心低转扭力不足，低速高档位会拖档，我的体会是这样的：拖档、与你油门大小有关系。比如，悠着开，6档、66kmh也能走，但给油大点儿就拖档；所以、要加速，5档一般要拉到80kmh后升6档，动力才连续。高速上面，加速要求高，5档要拉到90kmh以上，升6档、动力才连续。

前面我们提到过、换大牙盘解决拖档的问题。我很早就买了块41齿的牙盘，后来因为担心链条不够长，没有换；再后来，我想到另外一个方面，决定不换了，想到啥呢？
我认为，牙盘齿数、和档位一起，解决动力衔接的问题。除非是越野或长期重载，否则、谁也不能说37齿1档扭力不够。那么，既然扭力够了，为什么要换大牙？
我上面说了5、6档升档时机的问题，在1、2、3档也一样，所以，换大牙盘，解决的是1、2、3档，动力衔接不合适你的路况、的问题，明白这个道理，有的放矢地换才有意义。

9月16日中午出发，3天半到西安，办完事儿，在宝鸡住了几天。
回程想回武汉看看，与摩友联系，打听武汉的“禁摩敌情”，找了条合适的路线，潜入武汉，住了几天。
9月29日中午，回到上海。
全程4000多km，一路平安。