赛博性能出租车年度用车总结
自从买了这辆“超级出租车”，下脚就开始没轻没重了，因为真的太爽了，不知不觉也3万多公里了，下过赛道上过山，炸过隧道冲过桥，得益于其极度不“性能”的日用舒适性，现在上班通勤，接送小子上下学，我都用5N，后排的安全座椅就没拆下来过，非常的“战斗”。
做下年度用车总结吧，#N号玩家年度玩车图鉴。
【非性能方面通勤日用体验】
毕竟底子是出租车来的，日用性简直拉满，空间巨大，又得益于电车平台带来的超级平顺性，偏向油车的电门调教，日常普通模式通勤也是很合适的，司机觉得车跟手跟脚，乘客也不晕车，实在不行开eco模式，那和油车感觉真的很像了。装载能力巨强，车友里面有好多都是拿来拉货使用的，包括我，简直就是一辆贴地飞行货拉拉+滴滴。日常买菜无敌快，模式一键切换，电门丝滑，转向指哪打哪，手感巨好，每次换个买菜车开都会不由自主怀念5N。
【性能方面感受】
数据之类的咱也不吹了，在某老板的带领下，全网现在都爱玩这个，咱就说说实际感受。 可玩性在当前电车里，我就直说了，天花板。很明显，造车的人是真的懂车，爱驾驶，玩赛车。 有些小细节是很多数据花里胡哨的车里感受不到的，比如刹车通风的设置，不是随便加个风道，连地盘护板的小小导风槽的朝向都是很讲究的，前轮吹盘后轮吹卡钳，这种一看就是造过赛车的人做的车。还有原厂刹车盘的用料，内外圈用的是膨胀系数不同的材质做的，确保高温下的一致性，激烈驾驶过后依然均匀，而且十分耐磨，我们使用强度最大的车友，原厂盘抗了三套赛用皮才进行更换，正常来说这种高金属皮十分啃盘，一套皮结束盘的寿命也差不多了。还有转向的设置，虚位很小很灵活但是又不会因为手抖一下就产生反应，根据速度变化的阻尼设置非常舒适。
散热就更不用说了，t0级别，日常通勤刹车电池都是冷的，正常跑山是过热不了的，赛道刷圈一般都是轮胎先扛不住，电池和刹车表示刚刚有点温热，至今还没机会用耐力模式。也有车友跑过小型耐力赛，最终败于电量不足……这个就真的没办法了，电池技术确实是目前电车普及的最大短板。
【改装升级选项】
由于我也不是性能达人，改装以心情件为主，多数都是无损改。清单如下
1. 刹车皮：官方改件racing皮，菲罗多代工，3.12级。直接装，尺寸完美适配，与电车绝配，因为日常刹车都是回收，不会因为刹车皮高金属含量而产生啸叫。
2. 短簧：同官方改件，德国HR代工，直接装完美适配，降低一指，重心转移稍显更快，但是这个改件并不能提高赛道极限，反而有所降低，适合像我这样不push极限的人使用。
3. 轮毂：官方改件同款，因为某些原因国内进不来，只能找本土化解决方案，颜值为主，加宽为辅。顺带换了黑色螺栓，和轮毂更匹配。
4. 轮胎：更换成了ps4s，合适的尺寸是真的很难找，最终决定ps4s也是价格与需求的一个平衡，走街为主，赛道为辅，和原厂同级别胎，总体提升感受不明显。
5. 大灯：唯一有损改件，主要是为了夜晚的视野，原厂灯确实有点弱了，使用原厂接近的透镜，外观无损，灯线高度合法，不刺眼。
6. 外放声浪： 其实原厂是有的，只不过非常非常弱，得趴在机舱里才能听清，做了升级给他加回来了，合法音量，增加质感和情绪价值，跑山的时候最有感觉。 因为法规问题，原厂做了限制，30码以下并不会响，只有行人提示音。
7. 干碳磁吸换挡拨片：纯情绪价值改件，车友定制版，无损替换原厂拨片机构，增强换挡手感，增加驾驶乐趣，和油车模式更匹配哦。
8. 内放： 纯情绪价值改件，前几天刚安装，只无损更换了功放，最大程度发挥原厂bose音响的价值，无论是模拟声浪还是听音乐，提升较为明显。
以上就是24-25年度本人对于爱车的总结，5N是辆不可多得的好车，我会一直持有，哪天不开了就找个地方给他收藏起来，希望厂商们卷起来，多来点这种个性化有乐趣的产品。
#现代N #IONIQ 5 N #性能车
做下年度用车总结吧，#N号玩家年度玩车图鉴。
【非性能方面通勤日用体验】
毕竟底子是出租车来的，日用性简直拉满，空间巨大，又得益于电车平台带来的超级平顺性，偏向油车的电门调教，日常普通模式通勤也是很合适的，司机觉得车跟手跟脚，乘客也不晕车，实在不行开eco模式，那和油车感觉真的很像了。装载能力巨强，车友里面有好多都是拿来拉货使用的，包括我，简直就是一辆贴地飞行货拉拉+滴滴。日常买菜无敌快，模式一键切换，电门丝滑，转向指哪打哪，手感巨好，每次换个买菜车开都会不由自主怀念5N。
【性能方面感受】
数据之类的咱也不吹了，在某老板的带领下，全网现在都爱玩这个，咱就说说实际感受。 可玩性在当前电车里，我就直说了，天花板。很明显，造车的人是真的懂车，爱驾驶，玩赛车。 有些小细节是很多数据花里胡哨的车里感受不到的，比如刹车通风的设置，不是随便加个风道，连地盘护板的小小导风槽的朝向都是很讲究的，前轮吹盘后轮吹卡钳，这种一看就是造过赛车的人做的车。还有原厂刹车盘的用料，内外圈用的是膨胀系数不同的材质做的，确保高温下的一致性，激烈驾驶过后依然均匀，而且十分耐磨，我们使用强度最大的车友，原厂盘抗了三套赛用皮才进行更换，正常来说这种高金属皮十分啃盘，一套皮结束盘的寿命也差不多了。还有转向的设置，虚位很小很灵活但是又不会因为手抖一下就产生反应，根据速度变化的阻尼设置非常舒适。
散热就更不用说了，t0级别，日常通勤刹车电池都是冷的，正常跑山是过热不了的，赛道刷圈一般都是轮胎先扛不住，电池和刹车表示刚刚有点温热，至今还没机会用耐力模式。也有车友跑过小型耐力赛，最终败于电量不足……这个就真的没办法了，电池技术确实是目前电车普及的最大短板。
【改装升级选项】
由于我也不是性能达人，改装以心情件为主，多数都是无损改。清单如下
1. 刹车皮：官方改件racing皮，菲罗多代工，3.12级。直接装，尺寸完美适配，与电车绝配，因为日常刹车都是回收，不会因为刹车皮高金属含量而产生啸叫。
2. 短簧：同官方改件，德国HR代工，直接装完美适配，降低一指，重心转移稍显更快，但是这个改件并不能提高赛道极限，反而有所降低，适合像我这样不push极限的人使用。
3. 轮毂：官方改件同款，因为某些原因国内进不来，只能找本土化解决方案，颜值为主，加宽为辅。顺带换了黑色螺栓，和轮毂更匹配。
4. 轮胎：更换成了ps4s，合适的尺寸是真的很难找，最终决定ps4s也是价格与需求的一个平衡，走街为主，赛道为辅，和原厂同级别胎，总体提升感受不明显。
5. 大灯：唯一有损改件，主要是为了夜晚的视野，原厂灯确实有点弱了，使用原厂接近的透镜，外观无损，灯线高度合法，不刺眼。
6. 外放声浪： 其实原厂是有的，只不过非常非常弱，得趴在机舱里才能听清，做了升级给他加回来了，合法音量，增加质感和情绪价值，跑山的时候最有感觉。 因为法规问题，原厂做了限制，30码以下并不会响，只有行人提示音。
7. 干碳磁吸换挡拨片：纯情绪价值改件，车友定制版，无损替换原厂拨片机构，增强换挡手感，增加驾驶乐趣，和油车模式更匹配哦。
8. 内放： 纯情绪价值改件，前几天刚安装，只无损更换了功放，最大程度发挥原厂bose音响的价值，无论是模拟声浪还是听音乐，提升较为明显。
以上就是24-25年度本人对于爱车的总结，5N是辆不可多得的好车，我会一直持有，哪天不开了就找个地方给他收藏起来，希望厂商们卷起来，多来点这种个性化有乐趣的产品。
#现代N #IONIQ 5 N #性能车
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