长丰猎豹CS7亲近体验真的有些功夫

    起名为“功夫”可能大家有些诧异，这要追溯猎豹的历史才能真正了解它到底有多少功夫。长丰汽车一直是军工生产企业，并且其生产的SUV车型一直是政府，乃至军队的主要购买对象。随着许多厂商不断的涌入国内市场，SUV车型也日渐被人们所接受，作为拥有强大背景的长丰集团当然不愿意错过这样的机会，推出了面向家用市场的SUV车型，猎豹CS6。

    一经推出便受到了广大国人的认可，现在我们看到的是CS6的新一代作品，猎豹CS7，外形更加时尚运动，并且10万左右的价格和自身的优秀遗传基因，在SUV车型中也是相当有竞争力的。

    从猎豹CS6开始，不能算的上是完全的家用SUV车型，因为它继承了黑金刚的一部分因素，而黑金刚又继承了三菱帕杰罗V3X的设计理念，所以CS7的身上依旧有非常深厚的越野能力，并非单纯的家用SUV。所以当小编了解过这些以后，便对CS7产生了仰慕之情，赶紧拿起抹布开始善待我们CS7。

    抛开上代车型沉闷中庸的外形设计，充分表露着时尚与运动的设计精髓，在国产车型当中，有许多号称“时尚”“前卫”之类的车型，但基本上让人看了第一眼就觉得根本和这些词不沾边，而且差的很远。但从CS7身上让我们看到，国产车还是有能力设计出符合潮流，且不是特别夸张怪异的外形设计。

    车头非常的厚实，基本上属于圆润且饱满的类型，大灯造型不拘泥小节，棱角分明的样子和前车头形成了鲜明的反差，最重要的是灯眉的加入让它看起来更加有神。雾灯的外框相当的大，而且中间的横条上粘贴了镀铬的装饰，雾灯取于下方很小，剩下的面积均为镂空网状设计，目的是通风与散热。与车身反差较大的前保险杠又表明了其另类的一面。

    侧面的样子有些像雷诺的科雷傲，从引擎盖上沿出的腰线到A柱处下沉，而通过两侧门板以后，在后尾部这里突然上扬，可能是为了有意刻画这种非同一般的视觉效果，但感觉尾部的造型不是特别的优美，有些过于臃肿，后窗和轮子之间的距离过大，显得非常的笨重。

    其实看见CS7的第一眼就感觉和Q7有些相似，看到尾部的时候这种印象再一次加剧。除车身侧面以外，车头和车尾的保险杠都采用了与车身颜色反差较大的颜色制作，这样凸出了一种别样的风格感受。尾灯也基本上用棱角勾勒，在保险杠上有可以反射灯光的警示灯条。

    猎豹CS7是非常大方的一位，虽然只有不多的车型配置可以选择，但都标配了4点倒车雷达，以免去倒车时的危险，而且倒车雷达的探头相当的大。

    中控台看上去很有层次，并且非常的立体，中间的方形控制台便是最好的证明，像这种以立体包装的车型在现如今还是不太多见的，因为控制按键和成本的原因，只能用内部的样式去弥补不足。

    这里充分展示了猎豹CS7的优良越野能力，两驱和四驱间的转换是靠电子分时四驱旋钮完成的。如果在城市这种干燥的城市路面，用2H便可以，如果使用4H的话，会加大轮胎的磨损，对于油耗方面也是影响。4H的锁定四轮驱动，适用于沙石、积雪或是一些粗糙路面的行进，而4L则可以提供较大的传输扭矩，多用于角度很大的陡坡或是真正的越野路面使用。

    当时速小于100km/h时，松开油门踏板便可随意进行2H和4H之间的转换。当车辆在怠速的情况下也可以进行转换，前提是排挡杆必须置于空挡之上，如果想从4H转换到4L时，需踩下离合器踏板，然后进行转换，而且转换以后，需要等待5秒钟才可以起步行车。转换到四驱系统时，在仪表盘上可以显示出转换是否成功，如果是2H状态下，车辆为后轮驱动。

    在中控台上能见到的就是一个超大的音量旋钮和几排控制键，基本上也是多用于控制音响调节之类的按键，这样的方式设计在操控起来一目了然，不需要花费太多的力气便可知道其具体功能，但白色的案件带来的缺点就是，白天使用起来十分的不方便，按键上的字母显示几乎看不清。

    小编拿来一台MOTO未上市的机型出来炫耀，没想到被CS7轻松识别，音响控制面板上除了有USB插口以外，还有一个AUX音频插口，并且识别成功后会在小液晶屏上显示“USB”字样和所打开的曲目顺序，通过面板上的左右键可以选择歌曲的播放。

    门板上的风格类似家里的电冰箱门，受腰线影响，前窗的视野面积要比后窗大很多，但是外后视镜所反射的视野范围真的很有限，不太符合SUV的宽大个性，并且会对行车有一定的阻碍。前窗玻璃可以完成隐藏，不过门板储物变成了门板上最大的弊病，暂不提有没有杯架，这样的储物面积未免有些过于窄小。

    细节决定成败，想这种螺丝裸露的现象，我们也曾在其它的车型上发现过，虽然是很小很细微的一点，不过如果做到最好，像这样的小瑕疵还是需要注意的。

    在前排找了半天杯架，到最后有些心灰意冷，心想这车里的后排没有杯架也就算了，连前排也没有设计吗？当绝望之际，小编在手刹柄旁边的储物盒里发现了一个弹出的隔板，按下以后，储物盒立刻变成了可以盛放两个水杯的杯架。这种便利的设计让我们喜出望外，很方便，而且很实用，但是杯架的大小就没办法选择了，图上的两种杯子大小，一个有点松一个有点紧，但是从设计角度来讲，便利性得到了很大程度的发挥。

    可以看出，CS7的座椅比较平坦，而且身体和腿部的侧面支撑似乎做得不是很到位，座椅设计了可以调节坐垫支撑角度的旋钮，对于前排座椅来讲空间方面不是特别吃紧，并且头部空间相对于比较充足，较高的坐姿提供了不错的驾驶视野。

    前面说过的前门板上的储物盒问题，后门板竟然被取消掉了，也许后排乘客是短途乘坐或是为了越野的要求，并不需要什么门板储物之类的设计，但是有总比没有的好，这点还希望厂家改进一下。

    没想到后排座椅的靠背竟然可以调节角度，我想肯定没有人愿意把角度调到最高，因为那种坐姿实在是非常的难受，如果换成身高比例不是很高的人来讲可能还勉强接受，但是像1.84米高的编辑似乎头部空间非常的吃紧。把座椅调整之后坐姿比较舒服，而且头部空间和腿部空间相对应的得到了缓解。

    后尾箱对于SUV车型来讲一直是一个可以炫耀的地方，在不放倒后排座椅的情况下，尾箱容积非常的大，对于运输和载物完全不成问题。第二排座椅采用了5/5的分割放倒方式，这点在SUV车型中比较少见，加上没有第三排座椅的影响，无论是高度还是宽度都相当的理想。

    天窗开启为一键式，关闭需要长时间按住，而且天窗不能向上开启通风，只能向后开启，而且开启的角度十分倾斜，不知道这点是为什么。

    长丰的军车印象给它带来一定的人气基础，并且遗传了三菱帕杰罗的优秀基因，使它作为SUV车型在越野能力方面肯定会有不俗的表现。但是做工的粗枝大叶，和内部不太吸引人的风格设计，光靠外形上的光鲜去弥补还需多多斟酌，好在价格方面的优势会适当的补贴一部分人的虚荣心理。好车不愁卖，扩大下宣传，等待市场接受就可以了。

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