暖风方案（驻车加热器），技术讨论帖

各位EV车主，冬季暖风的耗电量之大大家都有了解。即便开一档热风，很小的风量，也会轻易把电耗由15kwh/km拉到20.而且那点热风量...远没达到“小康”水平，车里冻的直发抖，羽绒服帽子都不想脱掉。本人想过一些方案，也只是想想，在这里和大家分享一下，希望大家来讨论，希望得到牛人的指点。
1.有电任性，就是加大暖风。啥也不用改，就是多费点电。本人充电还算方便，费电不怕，但是怕就怕过快的消耗电池的使用寿命。大暖风电耗轻易到30kwh/km，照不开暖风大一倍（暂且认为显示的电耗计算是正确的），岂不是一半的电池寿命要被暖风上消耗掉。这车就电池值钱了，岂不是我辛苦卖命半辈子卖的这十几万中有五六万是用来吹暖风的？（当然计算有点夸张，一年四季只有冬天才要吹暖风）。
2.热泵。也就是把单冷空调改成冷暖空调。个人认为这是北汽的不作为，不考虑电动车的特点，直接把油车的那套东西搬来。PTC电阻丝加热，热效率顶了天了100%，而空调本身不制热，只是把外部的热量搬运到车内，热效率可以达到很高。查了些改装说是改装一个什么阀就可以了，但后来看了一下，说是还要考虑除霜什么的，改装效果不好，而且温度更低的时候效率会下降（北京的冬季大部分时间不是太冷）。3.本身产生的热量。本车额定功率30KW（如果没记错的话），平时行驶如果按15kw的话，再如果效率0.85.那么余热功率15*0.15=2.25kw，很可观的热源，即便能利用1kw也很可观啊。本人看到机舱前部有一个大的散热器（看大小感觉散热功率应该不小。不过倒没注意有没有发热过），热量白白给散掉了。**丝抠门惯了，想问设计人员，为啥不能弄个风管把这点热量传到车内去。
3.安装电热坐垫，电热方向盘套。耗电功率不高，估计效果还不错。但电热方向盘套的走线不好搞，线不处理太不安全，哪天把方向盘缠住了可就麻烦了。走方向盘内部通过游丝，一是怕影响气囊得不偿失，二是那游丝上可能没有多余的线，即使有功率也不够。难道还要做个集电环在方向盘下边？不好搞。但是天冷时屁股还好，就手太冷啊。希望北汽能出一个给方向盘电热套供电的改装套件之类的，就是在游丝上多加两根稍大功率的电线而已嘛。
4.驻车加热器。一直没有好的方案，偶然间在本论坛看到有人提到驻车加热器，说效果很好。查了一下，果然是个好东西。烧柴油取暖，制热功率3kw时消耗燃油0.38L/h，开低档消耗0.1L/h。**丝上下班总共近两个小时，花费1块钱，就可以让车内温暖如春！省了电钱，更省了电池寿命消耗！但问题是：4.1.那东西2K块，值得装吗？实际使用效果怎么样。4.2.散装柴油上哪弄去？郊区搞一箱？问卡车司机买一箱？就算能搞定吧，而且买一箱估计能用一冬天。4.3.装哪地方？油箱放什么地方？暂时方案是油箱用小点的金属容器放到发动机舱了。加热器也放机舱，热风口连上原车进风口，不知道好不好实现。加热器如果无法放入机舱，想放副驾脚下。
//总结：可能是**丝老了，火力不如傻小子时候旺了。买了EV为保暖发愁。希望大家都来谈谈保暖的问题，看看大家都是怎么处理的，有没有更好的办法，特别是驻车加热器，有么有装的