与朋友的欢乐时光，顺便讲讲半年来C-HR用车感受

提车半年了，来做个总结吧，半年跑了7200公里，这期间经历了元旦，春节，回老家，疫情，复工，就好像过山车一样，好在C-HR配备了PM2.5的空调过滤器来净化车内的空气，让我路上免受新冠病毒的困扰
之前多次谈过了动力方面，今天我想说说底盘滤震，这关乎驾驶时的行驶品质，无论你是在加速或者减速，底盘的隔音滤震都会一直伴随着你
C-HR是出自TNGA架构下的一台车，就连上一代的凯美瑞后悬架都是筷子连杆，而现在的TNGA架构，像C-HR都用到了前麦佛逊后双叉臂式多连杆的前后独立悬架，尤其是双叉臂式多连杆后独立悬架，是很多中大型豪华车的配置，但C-HR不惜成本，就是要做到媲美豪华车的底盘，完美的把舒适和运动相结合起来，实际使用中，经过坑洼路段，显得非常柔韧，底盘非常整，没有松散的感受，而过减速带和路面接缝时，也都是一次性弹跳，没有多余的震动，需要侧向支撑的时候，底盘给人的反馈也足够完美，在快速掉头和匝道高速行车，侧倾抑制的非常好，给人的信心也非常足，穿插变线时，车身的回摆很快，没有左摇右晃和被甩出去的感觉，这才是鱼和熊掌兼得的好的底盘调校
再有就是隔音了，算同级别中上等吧，尤其是与逍客，缤智等小型SUV相比，它的隔音可以说要好一个档次，不光是行驶时车内安静程度较高，就算原地怠速运行，在车外倾听发动机的运转都非常的平顺安静，没有增压和直喷车那种哒哒哒的异响，足以证明丰田在发动机运转方面的品质了
这是周末和朋友一起去公园郊游时拍的照片