热门 #用车心得# 我的通勤小伙伴ID.4X，在这506天的用车心得分享

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引言

作为一个海南本地的普通车主，选择新能源主要是油价上涨，而且我的燃油车也开了十年，有点不上道了，更重要的一个原因，那就是我想要换个口味，买个电车。每天通勤路上都看见一排排一列列的绿牌车辆，内心里也是十分渴望的。去年媳妇开口说给我换车，那就趁热打铁，我们一起去试驾了特斯拉、ID6X与ID4X，通过预算与实用性的多方考虑，最后购买了ID4X，如今这辆车已经陪伴我们一年有余，行驶了2万6千多公里，随着时间的推移，用车经验也在逐渐积累，我对这款车也有了一些新看法和用车心得，今天就来聊聊吧。

1. 车辆情况介绍

ID.4 X是上汽大众推出的一款纯电动紧凑型SUV。说实话，当初想要换新能源电车的时候，首先想到的是特斯拉Y，当时也去试驾了，操控体验没得挑剔，但是家里人说乘坐不舒服，而且内饰简陋，毕竟我不是掌握财政大权的那个人，所以我们试驾特斯拉出来后就转头去了上汽大众4S店，我比较喜欢SUV，试驾了ID6X和ID4X，两款车型的极智款在功能配置上都差不多，续航里程一个613公里，一个607公里，电池容量相差3度左右，最大的区别就是空间，毕竟6比4车身长，考虑到我们一家三口，平时通勤也就我一个人，6在一些小车位停车不方便。一汽大众也有同类的ID4C和ID6C，硬件跟上汽大众差不多，区别在于车身外观和内饰，说实话，我不太喜欢一汽的外观，一汽大众的是延续欧美版，千人千面，喜欢就是很主观，我个人比较偏爱上汽大众，所以最后选择购买极智长续航版的ID4X。

相伴的日子里，一晃眼就过去了506天

2. 真实感受

说实话，我对ID.4 X的驾驶感受就是好开，有一种无法言语的感觉，我也算是开了十来年车的司机，当初试驾这款车的时候，我很不喜欢B档，它属于强动能回收挡位，当你松开电门后，车速会急降，对于电车而言，这是为了动能回收，从而使得续航延长。刚提车的时候，我尝试了几次，每次都感觉到眩晕，所幸的是ID还配备了普通的D挡位，它的操控感受就跟燃油车相似，对于如我一般适应性比较缓慢的司机，突然从燃油车转换到电车，真的不习惯。D挡位就缓和许多，在松开电门后，它还会继续滑行，直至速度缓慢降至0，这一点就让我感觉很舒服。这里就不得不提使用D挡的一个短板，ID4X有3种驾驶模式+1种个性模式，如果你使用的经济和舒适模式下的D挡，你会感觉它的刹车疲软，在刹车的时候，你需要轻塔一次刹车踏板后再一次深踩刹车，两段式的刹车模式可以更好的适配它鼓刹的动能回收，这个刚开始我是没有发现的，而且说明书也没提到这一点，如果你使用运动模式或B挡就不会有这些情况，这或许就是它的特点吧，熟练掌握了也就习惯了。

D挡位/B挡位 任你选，二选一，人性化十足

入秋了，城区的电耗表现很不错

0-50米的提速的非常给力的，50-100后半段弱了一点。

下面我就再提几个ID4X的小特别，这车的转弯半径真的很小，开起来特别灵活。海南这边的路有时候比较狭窄，尤其是在一些老城区或者是小街巷里，开着它掉头或者找车位都特别方便，完全不用担心拐不过来。开了这么久，感觉它的转向精准度也挺高的，方向盘轻盈但是不失稳重，日常使用起来得心应手。

转弯半径小 轻松一把过

车身线条也是很亮眼

另外一个小特别，那应该就是ID.4X的Acc+L2半自动辅助功能了，我一般都是在高速和快速车道上使用，这在我驾驶十来年燃油车里是不曾想过的，真的很舒服，可以不用频繁的去提速刹车，开启车道保持以及车距，ID的半自动辅助驾驶有个细节是做得比较好的，它需要你时刻掌握方向盘，当你脱离方向盘的时间达到3秒后，它会提醒你，发出警告，若你没有接管方向盘，它慢慢会开始降速，听车友说，它还有个终极bug，那就是你多次“违规”，不接管方向盘，它在一段时间里会禁止你使用半自动辅助驾驶，我没有遇见过这个情况，也算是道听途说吧。尽管现在的辅助驾驶已经发展到一定水平，有个别车企在宣导所谓的智驾，但是我还是觉得方向盘必须在我的手里才会感觉安全，毕竟它也只是个辅助，人才是最关键的掌控者。

即便半自动辅助驾驶功能好用，那也要不要松懈，做一名合格稳重的司机

省道限速70，使用ACC+l2很舒服

高速公路上使用ACC+L2，年纪大不定120

说到车内空间，ID4X定位的是紧凑型SUV，但是空间的布局设计在我的家人眼里挺满意。前后排的乘坐空间都挺宽敞，1.8米的个人坐在驾驶舱也不会感觉到局促，座椅包裹性很好，坐进去感觉挺舒服的，尤其是后排的地板是平的，没有那种传统燃油车中间的凸起，后排坐三个成年人也不会显得拥挤。还有储物空间的设计也比较实用，门板、扶手箱这些地方都能放不少杂物，而且后备箱的空间也足够大，平时自驾游的时候放一家人的行李也是绰绰有余，有点提一下，那就是后排座椅有点背直，如果长途不垫个腰枕会有点酸，如果能调节一点点就更好了。

1.8米的大个坐在驾驶舱也是绰绰有余

后排空间也是很宽敞，座椅稍微背直

ID4X的官标续航里程607公里，我的用车环境主要在海南地区，全年亚热带气候，购买电车的人要有个心理准备，电车的续航都是有打折的，并不能完全做到100%的官方续航，我的ID4X续航打折率在8.5-95折，为了避免续航焦虑，所以选择长续航，还有个好处就是可以避免频繁充电。海南不大，平时市区通勤上下班，往返来回48公里，夏秋天电耗15kwh/100km左右，冬春电耗13kwh/100km左右，通勤一般充80%电量，续航450km-500km，使用一周剩余40%左右，ID4X的续航显表是动态的，并不是恒定。对于自驾游充电至100%，跑高速电耗略高，平均在18kwh/100km左右，对于我而言，这个续航表现高于预期。

这是市区的续航电耗显表

这是80%电量的动态续航显表

3. 实际问题

虽然ID.4 X整体表现不错，但用车过程中也不是没有遇到问题。最大的槽点就是车机系统，刚开始提车的第一天就遇见了仪表盘时不时就跳出警示，后来才得知，这是原生车机系统带来的bug，在这一年的时间里，我也学会了如何应付车机的问题，比如网络信号丢失，屏幕卡顿等，如果你也遇见这个问题，那我下面就教你三大秘籍：1、重启车机，2、重启车机+锁车1小时，3、重启车机+锁车+拔保险丝，是不是感觉挺好玩的呢？当时听车友聊这些话题的时候，自己只能一笑而过，我的车机版本是2930，相对2820版本要好很多。车友们都渴望大众能够通过OTA更新来解决这个问题，去年买车时，21款的车友就说马上OTA，等了一年，今年以为等到了，没想到只是抽取了一部分幸运车主升级，有些不相等的就自费升级了，这不得不说，大众的OTA更新速度有点跟不上潮流。

2930的车机版本，黑屏倒是没有，自动重启过一次

再有就是车窗按键，我是一个极少开窗的车主，我有洁癖，不喜欢窗外粉尘飞进车内，但是下雨天过后，为了避免车内潮湿，我都会打开车窗来通风透气，按键不灵敏的问题导致我开半窗通风后，我想关窗锁车，它就给我开全窗，当然这个情况只是偶尔出现，我在想，如果是设计四个窗会不会好一点点，毕竟一心一用更能体现出价值。

2个按键控制4个窗 真的不好用还出错

车内的异响也是个比较困扰我的问题。特别是下雨天过后，抑或行驶一些坑洼路段的时候，前排中控台附近会有一些奇怪的声音，类似于塑料件之间摩擦或者轻微震动发出的响声，虽然声音不大，但时间长了还是有点烦人。找售后检修过几次，结果也没找到彻底解决，后来索性就不管了，说来也奇怪，人在习惯后就没感觉了。

听车友分享这两个地方异响，可是我的没啥问题，反正就是找不到在哪里。

4. 总结

总体来说，ID.4 X这款车在海南的用车环境下确实有其优势。首先是省钱，用电的成本比加油低，长期用下来经济性更好；其次，纯电动车的行驶体验和传统燃油车有些不同，安静、平稳，加速响应快，这些特点让日常驾驶更轻松愉快。而且车子操控灵活，转弯半径小，驾驶起来真的挺得心应手的。

前脸的贯穿式矩阵式LED灯可以说是我对ID整车配置中最喜爱的

尾部的动感尾灯有三种形态，看腻了就换另一种

不过，车子也不是十全十美的，特别是车机系统和一些细节问题需要改进。不过看了ID的聪明款上市后，看着新款的车机功能，总是内心深处有点不愉悦，感觉ID老车主有点被刺了，车机功能提升了不是一个度，而是两个平行宇宙，娱乐性功能也最大化，我也想拥有，希望大众能听见我们老车主的心声，给我们OTA，让我们能够享受到你们最新版本车机系统，这也不枉当初如此坚定的选择了大众。