再说赛拉图(转帖,值得一看)
下面就按个人感觉来谈一下体会，如果能给咱们图友或者打算购买赛拉图的朋友带来些帮助的话，将深感荣幸和欣慰。如果您是路过也请尊重我们图友的观点，就像尊重您自己一样。
一、 关于操控及动力 要谈操控的感觉必须要进行比较。当时我在选车的时候试驾了所有同级别不同品牌的车，最后选择了赛拉图，所以不多赘述。目前，我身边接触最多的是桑塔纳2000、帕萨特还有福克斯。就个人感觉而言，开完赛拉图后，这三辆车根本开不了了，至少休息半天再开（可能夸张了点）。否则不是感觉桑塔纳离合长就是感觉帕萨特方向沉（赛拉图的方向其实也不算轻），特别是福克斯（福克斯也是不错的车），总感觉油门要缓一下。当然就凭这一点除了证明赛拉图调较得更适合大众口味以外，似乎还不足以说明什么。不过，当我在150公里的时速下变线然后加速超车时的那种感觉，确实比我原来预料的要好，车身很稳当。时速在80公里到120公里之间感觉动力相当强劲，与刚起步时简直判若两车（由于变速齿轮设计原因，赛拉图起步很温和），在时速120公里到160公里之间，动力输出源源不断，160公里以上速度当然还可以提升，不过动力会逐渐衰减，对1.6的发动机来说没有什么好处。难怪有些司机评价：赛拉图在高速上确实是一辆开着不累，并且可以跑得很快的车。
二、 关于油耗 这个是大家最为关注的话题。我的车型是手动基本型，并且生活在华北地区，四季明显，因此油耗变化也比较突出。我从新车开始全部是添加97号燃油，目前平均油耗8个左右。其实，油耗与许多因素有关，比如路况、车况、天气等等，还与驾驶技术有关，我本人开车也有四、五年时间了，感觉最深的就是带档滑行技术，这其实也是衡量开车技术的一个标准。现在的车基本都是电喷发动机，带档滑行时化油器停止向发动机供油，而在空档滑行时，发动机处于怠速状态，化油器继续向发动机供油。所以，带档滑行确实是可以省油的。 再有一点，要想测算出最真实的油耗，只能在油箱里一点油也没有的情况下，然后加入一定的燃油，行使到车子自动熄火为止，由此测算出油耗。这种做法一点都不实际也不科学。我在16000公里的时候做过一次测算，按照燃油灯的亮、灭来判断，最后拿计算器一除，百公里7升，不过那种开法根本就不叫开车，简直是受罪，毫无乐趣和舒适而言。所以，现在按照我老妈的话来说：买得起马，就配得起鞍，油耗不再考虑。放心的开、大胆的开、怎么舒服怎么开。
三、 关于异响 这也是引起图友们强烈关注的话题。我的车是2006年11月23日出厂，到目前只发现早晨冷车启动时转向助力泵皮带也可能是发电机皮带的干摩擦声音，后在图友建议下加了点蜡，响声被消除了（4S建议更换）。除此以外，尚未发现其他异响（也许本人不够敏感）。不过我也搜集了一些图友们热议的响声，并与4S的师傅进行了沟通，基本情况是这样的（仅供参考）：
1、发动机怠速状态下的“哒哒”声（有点像柴油车的声音）； 这其实是喷油嘴的声音，属于赛拉图先天设计因素，因为不影响发动机及整车性能，故不是缺陷，根据出厂批次会有所差别，但属于正常现象。
2、发动机的啸叫声； 一种解释为档位与转速不匹配而产生，特别是在2、3档状态以及减档操作的过程中。只要档位匹配就不会有这种响声，大部分手动档车都是这种现象。 另一种解释为汽油泵故障。这种说法比较广泛，得到不少图友的认同。4S店也承认确实有一批车的汽油泵故障频繁，基本都以更换作为解决问题的主要手段，并且更换后啸叫声也不存在了，但却始终对啸叫声与汽油泵的关系没有表态。
3、刹车盘异响； 主要表现在冷车启动后慢行状态，大部分是后轮，在慢行转弯的时候尤为明显。按照4S师傅的说法，是由于手刹使刹车盘被动受力造成的。也有的说是刹车盘变形才产生这种声音。我个人认为，只要不影响刹车性能，并且在一般情况下不发出这种声音，完全可以不去理会。
4、冷车或停止一段时间后重新行使的时候，发动机舱会发出“咚”的一声，这是ABS泵发出的声音，也是正常现象。同样根据出厂批次的不同，声音的大小也多少会有些差异。属于正常现象。
5、停车后排气管发出清脆的“啪啪”声； 这是排气管（主要是消声器内的消音隔板）在车辆熄火后，因热胀冷缩产生应力时发出不规则的声音。有的是“咚咚”声或“滴哒”声，在冬季温差越大或车辆越新就越容易听到。这种现象非常正常，大可不必担心。
6、中控台异响； 这个地方的响声确实比较烦人，因为赛拉图隔音很好，相对而言驾驶舱还是比较安静的。听有的图友说在过不平路面时，中控台会传出“吱吱”或“嗞嗞”的声音，跟牙疼一样，虽然不算病，但是真要命。4S店师傅认为原因有这么几点：
（1）中控台塑料件很多，随着温度变化可能会发生伸缩变形，因此会产生缝隙，从而发出声音。
（2）副驾驶储物箱安装不到位。
（3）风挡安装不到位。
（4）后视镜异响，声源反射到驾驶舱内误导为中控异响。
（5）座椅没有完全卡到位，声源同后视镜一样反射到中控台造成误导。 因为我还没有感觉到中控台异响，所以也不好判断。不过我下意识感觉中控台是非常重要的部位，建议大家不要轻易拆装，也许开一段时间声音就自动消失了也说不定，否则适得其反就更不好了，实在不行就把音响打开好了（有些自欺欺人啊）。
（6）、车门异响； 有时候车子在拐弯的时候车门也会发出“吱吱”的声音，这可能说明你的车门的密封条有些老化，可以人为进行调整和修复，不会影响到使用性能甚至安全。
（ 7）、后减震异响； 赛拉图的减震还是不错的，有人认为偏硬，因此在过坑洼路面时会发出“咕咚”“咕咚”的声音，其实只要控制好车速就可以解决。我遇到过这种情况，但不是减震引起的，而是后座椅由于当时换完座套后没有安装到位造成的。所 以提醒图友，在确定异响之前先要检查一下后座椅以及后备箱。
（ 8）、方向盘异响； 好像也有图友反映在打方向的时候，方向盘发出“嗞嗞”的声音。这其实也是正常现象。液压助力转向机构的构造就会造成这种现象，只要方向盘没有突然变沉，大可放心，但一定要注意，不要打死方向盘。 另外，开转向灯打方向时，也会发出“咯”的声音，这是由于方向盘转向灯控制杆自动回正功能引起的，也是很正常的现象。
（9）、升降玻璃时的“吱吱”声； 这种声音要引起注意，往往存在摇窗机的电机故障隐患，这里要提醒图友，在一年内这个装置是免费更换的，不要错过。不过，要真是这种故障其实也相当幸运，可以借机将音响系统升一下级（其实赛拉图的音响相当不错了），反正也是要把车门拆开的。
关于“异响”我暂且收集到这么多，其实里边很多都不是问题或故障，真正使发动机动力下降的“异响”才值得关注，所以就请大家放心的开吧！
四、关于使用 这个话题才真叫仁者见仁、智者见智！比如关于“热车”这个事就众说纷坛，但从我个人感觉而言，只要转速表开始下降，排气口开始冒出比较多的白烟（北方地区可以参考），就可以上路了。速度控制在40公里左右。到目前一直这么开着，即使是夏天也要稍微热一下车，感觉非常好。所以，关于这个话题，只要有工夫，我们可以随意沟通下去。
另外，我还是要提醒图友， 。因为在贫油的状态下点火对发动机有很大伤害，点火一次成功最好。 除此以外，磨合期的使用也相当关键，不过相信大家都会格外小心，所以就不多废话了；
说一下关于磨合后拉高速的一些看法。 这里有一个误区：拉高速不单单指速度，而在于发动机的转速。我建议新来的图友不应急于拉高速，应该在不同档位下来不断提升转速，磨合好每个档位下的发动机状况。打个比方：一档可以将发动机转速提高到2500转以上再换档，二档、三档可以到3000转，四档可以到3500，那么五档要想在4000转或者更高转速下磨合肯定要上高速了！当然，你平时开的时候肯定不会这么暴，所以要想磨合好发动机，让发动机更好的体现高速性能，关键在于档位与转速的配合。如果是自动档，我个人感觉也要根据转速表来磨合，尽量让速度与转速有更丰富的配合空间。至于实际公里数，建议在3000公里以后进行。
最后我还有几点体会，感觉这样使用对车会更好：
1、不把车停在坡道上，不让车一脚高、一脚低的休息，不要与井盖为伴，休息的时候方向盘一定要打正。
2、车门很好关，不要用太大的劲（否则的话会很心疼）。
3、保持发动机舱和驾驶舱一样的干净（可能有点难）。但不要用水冲洗（切忌）。
4、车身脏点不要紧，但不要让轮胎受到污泥的腐蚀（这可能是极其危险的）
5、经常检查底盘。
6、节气门和怠速阀要经常清洗（建议2000公里进行一次），除减轻震动外，还省油。
7、劝劝大家，还是装一个发动机护板吧。 关于使用就这么多吧。记住，你对她好，她才会对你好（多么质朴的名言）！
五、关于保养 定期保养—很好（要像记生日一样记住里程）。 用好机油—很好（不只买对的，还要买贵的）。 以上两项，大家肯定都能做到，不过我还是有些经验告诉大家：
1、换季保养更为关键（不要单算里程），这对北方地区的图友比较重要。
2、尽量固定好做保养的地点和人员。这样在保养车辆时，他对你的车况就更了解，操作起来也就更得心应手（当然要物色好有经验的师傅）。 再有一点，关于“添加剂”。我的车在一保的时候就添加了“威力狮”（机油改为黄壳），不知是心理作用还是确实有功效，感觉发动机的声音的确非常小，在驾驶舱里也感觉不到什么震动，有很多朋友都曾怀疑发动机是否在点火状态（这让我很骄傲）。我同样比较过别的赛拉图（包括试驾车），感觉就是不太一样，主要表现在振动方面。本人没有别的意思，对于“添加剂”不大力提倡更不反对，完全依照个人意愿和感觉进行。 三分修，七分养。还是在保养上多花些心思和时间吧（又是一句质朴名言）！
六、关于未来 这话从何说起啊！赛拉图上市已经有个把年头了，在合资品牌当中，韩系血统、欧洲风格，花了那么多的时间、金钱和汗水打造的一款车，这使得赛拉图在外观、操控特别是性价比方面具有足够鲜明的个性特点和竞争力。
对于车，我还有一个观点（抛开品牌因素也不想反驳谁）：能够在欧洲市场上占有一席之地的车，肯定错不了。为什么这么说？在北美，一辆车在还没有完全体现出性能价值的时候，可能就被换掉了，根本没有机会去检验车的真实质量（美国人也懒得去检验），这也成为许多国产品牌特别是日系品牌抢占北美市场的契机。殊不知，人家就是认为你的价格便宜、样子新颖而以（所以丰田、本田还有奇瑞的部分车型在美国很受欢迎）。而在欧洲就截然不同了，行使了七、八十万公里的宝马随处可见，就是在国内，行使了几十万公里的捷达也不少见吧（竟管样子要掉渣了）？
这里再说个笑话：欧洲的技师经常说：“这车怎么能坏呢？”，日本的技师则常说：“这车怎么还不坏呢？”，中国的技师就会说：“把这个零件换掉吧！”，轮到美国技师了，他更干脆：“亲爱的，您该换部新车了！”。这还用说什么呢（虽然是笑话）？起亚车也正是经历了这种洗礼后，才在欧洲的汽车市场顽强的存活下来，这也是我不选国产车和日系车（不包含民族个性因素）以及美系车的主要原因（其实很多美系车都是挂了美系的牌子，像凯越、乐风什么的都是韩国血统，还不如起亚纯正），当然也包括起亚的兄弟—现代。
以上观点是我个人的观点，没有恶意贬低美系车、日系车特别是国产车的意思。同样，每一派系的车既然有市场，就肯定有他存在的合理性。而在中国，车又不同于其他商品，其商品价值体现有更为广泛的内涵以及无法用语言来描述的表象。所以，我很尊重其他品牌的车，更尊重其他人的选择，我也更希望我们的国产车会更好，能够让国人开上物美价廉、舒适安全的汽车，为提高中国人的生活质量而努力。
不好意思，转回正题。08款赛拉图已经面世了，据说在国内期待程度也相当高，并且起亚更换了新的设计师（据说很有名气，但我忘记叫什么了），雄心勃勃的要在全球金融危机的不利局势下大展宏图，还有代言人—纳达尔（这个记住了），成为世界男子网单排名第一，这都让所有起亚车的用户倍感兴奋，所以相信起亚的未来会更美好。也真心希望，不管以后再买什么品牌的车，如果有人提及起亚的牌子，那在我们的眼里会闪现出骄傲的眼神：我也曾经开过啊！ 20000公里的赛拉图正是年轻的、朝气蓬勃的赛拉图。
我曾经说过：赛拉图不是一辆用来改装的车，控制一下自己的激情吧，你会发现平凡中的经典；我还说过：赛拉图是可以让你释放一下激情的，但请先控制好自己的情绪；现在我说第三句：珍惜你的选择，让赛拉图去释义你的生活吧！ 白乎这么多（都是实话），您肯定看累了，那么就到这里吧！听我的，关上电脑，然后到您的赛拉图旁边转上一圈，回来后，要么沏一杯茶或咖啡，要么关灯睡觉！