【抚顺老K】我推荐探界者的理由（1）安全性对比

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探界者已经上市一个多月了，原打算是提车时再发这篇早已构思很久了的作业。

但咨询我探界这车到底怎样的车友却越来越多，想想也该为车友说下我最近所做的功课了。

想说的话很多，想当初我去年10月份刚到这里的时候，

整个论坛帖子还不到两页（当时还叫equinox海外版）。

有的除了几个零星海外曝光的图片，也就是能够数出来的个位数关注车主。

而现如今，这里已经有7662个帖子（不包含已被删除和谐的帖子）。

达到精华标准的有近300多贴，准予精华的有99贴，其中包括看车贴30多个，上首页精选的有2篇。

这些数据可以说是我老K天天看着论坛增长起来的，我也是自认为加精的都为真实车主所发。

要说到水军，我们论坛有过几回爆发，

但最终都是被探界者强大的参数数据所吸引，并没有因此而降下热度。

老K其实并不是很老，80后的我，正处于一个比较尴尬的阶段。

对于这个阶段的我来说，买车对外形并没有太多的需求，

和众多车友一样，关注强大的“三大件”是已经有过经验的老司机们的首选！

在如今琳琅满目的SUV车型当中，除了合资品牌中优势明显的三大件外，最重要的就是安全性了。

出于个人偏爱的原因，能够让我驻足去思考的就剩下以下三款车：

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（1）雪佛兰探界者

（2）大众途观

（3）福特翼虎。

想必能来探界者论坛读到老K的这篇文章的车友，

一定也都基本了解了这三款车的动力配置与外观等属性。

这三款车基本上发动机排量都是1.5T-2.0T之间。

关于发动机主要还是看功率以及扭矩的性能，当然还不能少了油耗。

我在网上查了下三家车企官网上的参数，做了下发动机以及变速箱性能对比。

在数据对比上来看，在发动机方面：

翼虎不管在扭矩还是功率性能指标是最弱，扭矩是最低的只有240N.m/2000-4500rpm,

                                                   途观由于是1.8T，在扭矩上比探界者1.5T稍高25N.m，

                                                   探界者是275N.m/2000-4500rpm，

功率方面三台车都是差不多，综合性能来看探界者是稍高一点。

变速箱方面：

翼虎使用６速手自一体变速箱,

探界者变速箱有两种配置6速和更厉害的９速变速箱可以选择，

途观使用的是DSG７速变速箱，但一听到DSG就感觉心里不怎么放心.

去年3.15的负面新闻实在是还在耳边回绕着，所以在变速箱方面倾向于探界者和翼虎。

毕竟车子质量稳定才是车主最关心的正道！

在油耗方面：

探界者油耗只有6.7L/100KM，是三款车型中最省油的。其余两款都在7.2L/100KM。

在这里，我做一下结：

在发动机功率和扭矩指标上，数据上的理解让我不得不倾向于探界者和途观。

变速箱方面，虽然途观的７速DSG在技术上要高一点，但家庭用车６速和７速真的区别不大，加上油耗的对比，我个人认为还是７速的实用性并不强还是质量稳定更重要。

但由于雪佛兰探界者这车刚上市，对使用口碑还没有，但外型说真心话还是非常占优势的，

特别是在前不久参加的2.0首试后，更加的发觉这台发动机综合性能还是特别偏向于探界者。

接下来，还是要对比，也是我最关心的安全性能方面比较。

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在安全配置上：

三款车中只有探界者和翼虎全系标配了前后一体式侧安全气帘，无论什么情况，生命是最重要的！

虽然，现在大多数车都配备了驾驶员和副驾驶员的气囊，但前后一体式侧安全气帘在紧急的时候，

能够提供乘员更多的保护，向尊重生命的两个美系车企致敬！

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（老K为英语专业，所以这里给车友简单做了翻译和讲解）

由于探界者刚上市，在安全性能上面中国的CNCAP还没有做过碰撞测试，

但在美国，探界者的前两代安全性能以及销量排行榜上一直是在美国同级别车型排行第一名。

出于当版主为车友要多奉献、多专研的精神，我也是边查询、边研究了探界者真实客观的安全性能。

据我在外网的资料上来看，目前世界上有两家安全评测比较有公信力，

分别是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS公布的碰撞数据。

由于探界者没有在欧洲做过测试，所以只有IIHS碰撞成绩。

但很巧的是这三款车在北美都有销售，并都连续几年都做过IIHS碰撞试验，

那就让三款车碰撞数据来说话吧。

（下面这段文字给小白车主来脑补）

      可能有的车友会问，什么是“IIHS”，他的英文全称为：(Insurance Institute forHighway Safety)，直译中文即为美国公路安全保险协会，是全球知名安全评价机构。世界安全标准的重要组成部分，向来以他的测试项目严格而著称。在欧洲和美洲每年都会有很系统和专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行用“最小接受指数”来表示。这些安全性能指数对于汽车的销量都有很大的帮助，促进了各车厂对安全性研究的投入。这些指数反映了汽车在各种可能遇到的碰撞条件下对乘员和行人的安全程度。

与其他NCAP组织不同，IIHS的试验成绩不是以星级的形式，

而是从好到坏依次分为“Good”（优秀）、

                        “Acceptable”（可接受）、

                            “Marginal”（及格）

                                     “Poor”（差）4个等级。

自2006年开始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的评价称号，将其颁给在常规测试（即正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验）中有着优秀表现的车型。

在2013年，IIHS开始引入了被称为“史上最严苛测试项目”的小区域重叠碰撞测试（即正面25%偏置碰撞），并新增加了更高级别的“TOP SAFETY PICK+”评价。要入选“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆需要在小区域重叠碰撞测试中获得“Good”或“Acceptable”级评价。

到了2015年后，要想获得“TOP SAFETY PICK”或“TOP SAFETY PICK+”的顶级安全评价，

车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%偏置碰撞测试）中均获得“Good”（优秀）级评价。

同时，要进入“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价；

而要进入“TOP SAFETY PICK”名单，车辆也需要在该项评测中获得“Basic”（基本）评价。

IIHS大多数碰撞项目都跟欧洲E- NCAP类似，但却有众多在欧洲获得佳绩的车型在IIHS里遭遇非常差的成绩。

以下是从百度查找到一些关于IIHS严苛测试介绍。

IIHS在2012年正式设立这个碰撞测试环节，该环节将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，

在约64 km/h（40MPH）的时速下，与不可变形的刚性壁障（相当于撞没有溃缩的厚铁板）进行碰撞。

关键就在于IIHS里有一项如同地狱一般的测试项目：25%小重叠正面碰撞。

2012年参加第一次25%小重叠碰撞的其中4款车的状况和成绩，奔驰C级，奥迪A4，雷克萨斯IS和ES只能用惨不忍睹来形容！当时只有讴歌TL和沃尔沃S60获得了Good（优秀）的评价。

这些资料只要你有兴趣，在百度上搜“IIHS”的照片，基本各种惨烈的图赤裸裸能吓你一跳。

而且除了这个25%小重叠测试外，IIHS还有类似车顶强度测试等项目，实用而苛刻，让很多厂家不寒而栗，但是却让消费者大开眼界。

接下来，让我们看看这三款车2017年IIHS作的碰撞测试成绩，

最终结果表明只有探界者拿到了全Good（优秀）的成绩。

照片上的探界者和我们现在看到的探界者略有不同，现在引进的是第三代（美版命名为2018，之前我的帖子里有证实了）所以车头部分存在不一样情况。

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以下为翼虎的测试图

翼虎在Small overlap front 这个测试项目成绩是“Acceptable”（可接受）。

以下为翼虎的测试图

途观在Small overlap front 这个测试项目成绩只有是“Marginal”（及格）。

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好了，接下来又到了小结了：

之所以探界者会更深美国人民的亲睐是有原因的。

老K我在咨询了在美国打拼的发小后得知到，安全的传承不是一朝一夕就能达到的！

这三款车连续近几年的碰撞成绩，并查阅了这几款车在被动安全方面的技术发展是否满足日益苛刻的碰撞安全法规搜索后发现：

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下图为探界者

下图为翼虎的

下图为途观的

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继续小结：

自2010年起，探界者连续6年拿到了 “TOPSAFETY PICK+”的顶级安全评价以及全“Good”（优秀）荣誉，2017年的碰撞测试结果也获得了“Good”（优秀）级评价。而途观连续四年只有“Marginal”（及格）评价，翼虎更糟糕连续３年被评为“Poor”（差评）。 

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接下来，我来回答下大家普遍吐槽的一个问题，

探界者的尺寸并不是很大，为什么被定义为中级。那是因为前两代的探界者尺寸都比较“捍！”。

而这第三代的探界者，虽然尺寸上稍有削减，但其实车内空间上还是有所提升中。

而上图所指出的在北美IIHS划分车类型的选项里，探界者是被划分在中型SUV选项里，

其余两台车却是在小型SUV选项中。也就是说，在北美雪佛兰探界者是比那两款车要高一个级别。

最后依旧是按惯例进行下总结性陈述：

       说实在的，老K我的这篇调研花费了很多的心血，历时有半个多月之久。马上要发出了，内心还是十分激动的，这份激动的并不仅仅是探界者连续6年拿到了 “TOP SAFETYPICK+”的顶级安全评价以及全“Good”（优秀）荣誉。而是我所关注这么久的Equinox（探界者海外版名称）没有让我失望。而在国内这次用性价比来夺取大家对他的期待的强大优势！而这份优势的来临足以打败大家对内饰等方面的吐槽了。作为雪佛兰的普通车友来说，我真的看得出雪佛兰这次带来的诚意了。所以，在此贴当中所调研的，这些种种表现已经不需要再多说什么了---实力中级SUV，这个名头没有空叫！