10年车主，再谈雨燕机油问题，2009款1.3乞丐版。
为什么要再谈机油呢？在这个满天飞都是低黏度机油的年代，关于雨燕大家都毫无疑问地推荐5w-30，不能否认说明书上标注过可以使用5w-30，不管是1.3还是1.5车型。但我想说，大部分车主还是要认真阅读汽车保养手册或者说明书。因为，我的车型是1.3的低配。所以，也只能按照手上的说明书作为依据。网上也有关于，铃木雨燕4s店保养给车子上15w-40的机油，说毁车什么的，必须上全合成，直接上5w-30就OK了。看着真的感到无语，其实，使用了10年雨燕，现在也买多了一台丰田rav4，两台车一起用也不觉得，雨燕很差，其实普通人使用汽车就是代步的工具。大点的动力好点空间舒服点，小的停车好停，市区内省油。各有好处，言归正传，谈回机油问题。
首先，雨燕1.3版本发动机是有区别的，有G13B和G13B1，G13B1貌似是改进了排放和针对燃油经济性做了优化。1.5版本的貌似目前就只有M15A,这个型号。M15A,貌似推荐使用0W-20和5w-30。
那么还是说会手上的1.3型号G13B的雨燕吧，毕竟有使用过就有发语权。首先一点要明确，发动机是日本技术引进中国后，国产化的发动机，所以G13B也叫JL747Q,但是有多个版本，逐步改进而来的，手上的是改成电喷的JL747Q8版本。所以，经过多个版本之后的G13B,基本就是国产发动机了，因为本身就是1995年研发的机器，所以，不改进几个版本，估计现在连国产车的自主发动机都不如。
前面说了那么多，其实就是想告诉大家几点。
1. G13B发动机，是国产发动机，不是日系，1995年的产物经过多年的优化，机械组装精度不高。(和现在发动机对比)
2. 年代的产物，没有什么特别技术，就是结构简单，耐用配件便宜好找。
3. 国产发动机，大家都知道早期技术落后，所以很多人反映发动机噪音很大，这个我表示使用针对降噪而优化过的机油，会有点效果，就是某些品牌对降噪音方面比较注重的。但是随着机油使用时长，慢慢又会变得噪音很大，因为机油使用时间长了，杂质太多，而且添加剂会逐渐失效。
4. 改不改装呢？这个视个人喜好，有人买车做代步，能走就行，有人爱车如妻，有人本身就是喜欢改装，什么车不重要。所以，不能定论。但如果你是看上雨燕的实惠，但又舍得花钱，那么我建议改避震和适当车头盖做点隔音就好。当然，有钱也不会买1.3车型。都是图个便宜实惠，所以不用改最好。
废话太多了，说回机油。按照说明书上标识，适合雨燕1.3 G13B,发动机的机油型号，分别有
20w-50，15w-50，15w-40，10w-50，10w-40，10w-30，5w-30。API等级，SF，SG，SH，SJ或SL。自行根据需要选择机油，也就是说只要是以上标号的机油，都能满足雨燕1.3的需求。因此，雨燕确实是好养，对机油要求不高。也可以让那些说用15w-40机油会毁车的车友，了解下完全没事的能用，我本人也用过，除了油门重了，其他都正常。而且，感觉转数上升慢了，时速却提升不慢，但是雨燕是小排量车，爆发一下之后就没力了，这是正常的。用过壳牌15w-40的红壳，就用过这个牌子的15w-40，其他牌子没用过。后来，黄壳的10w-40也用过一段时间，感受和大家的差不多。刚开始很不错，3000公里后明显感觉不太行，主要是和原先感受差距好大。可能衰减快吧，后来就走上了5w-30的机油了，用过道达尔快驰5000金装，5w-30sn级，感觉这个机油对温差比较敏感，晚上温度下来了，感觉很顺畅舒服，早上略显粘稠。但也是不错的，主要是开始用到5000公里后再换，都感觉不到类似黄壳前后变化好大的那种感觉。后来，就上了全合成京东和统一合作的京保养，全合成5w-30sn级。怎么说呢，图便宜啊，而且京东特供保真。我也不太懂什么pao类，三类，二类机油什么的，反正雨燕使用最普通的矿物油也能满足发动机需要。所以，不必介怀。最近，想换回黏度高一点的10w-40。因为，感觉使用了5w-30的机油之后发动机转数上得好快，轻松点上2500转。但是，时速却上不去，感觉就是发动机喷了油，拉了转数，但没有动力输出？而且，雨燕这车最大动力输出是在3500转到4500转之间，试过直接地板油上到4500转就断油了。挂的是D档，所以应该就是行车电脑设定的转数极限了。
关于机油省油的一些小知识，那就是使用低黏度机油的发动机其实是经过地黏度机油方面的优化的，明显雨燕的g13b没有经过这方面优化，毕竟发动机做工比较粗糙，不是那么精密。还有当汽车行驶转数在1500-3000转之间，30黏度的机油会体现出省油的优势，超过3000转了30和40的黏度机油，差别不大，但是就算是3000转以内，不同发动机省油的比例都不用大致在0.8%-1.2%之间。其实，不用机器测试，基本可以说感觉不出来。除非发动机做过这方面的优化，那就完全不一样了。前面也讲到雨燕1.3的发动机，最大输出功率转数区间在3500-4500之间。那就是说，如果想雨燕开起来有动力输出响应感觉好点的，最少要3500转才行。那么30粘度的机油和40黏度的机油，基本没差别了在省油这块。而且，小排量汽车特别是自吸的，想要输出动力就必须拉高转数，这是定律，也是为什么高端车型加速比低端车型快的原因，因为高端车型发动机在低转数区间就开始发力了，排量大力就大，同样转数下速度肯定更快。那么除非你很温柔开车时速不超60，始终转数不上3000，否则那百分之1%左右的油耗差距是不存在的，但针对低黏度机油优化过的发动机差距就不止这点了，差距会好大。
说说低黏度机油和高粘度机油的一些差别，大家都知道，高粘度机油不管是pao还是三类还是二类还是混合类都好，低黏度机油，在油膜方面都不如高粘度机油的油膜厚，油膜厚不容易断裂，就是不容易出现干磨情况。机油在发动机内工作环境是很差的，高温各个零件的润滑，散热，防锈，还有清洁。所以，油膜稳定是很重要的。而机油对温度又比较敏感，温度高机油会变稀。所以，低黏度机油为了保持高粘度机油一样的油膜，会添加大量的添加剂。而高黏度机油，油膜厚，自然不用添加那么多添加剂。而且除了保持油膜还要保持低温流动性的稳定性，所以，这方面的添加剂又不能少。综合下来，不算基础油，单单是添加剂就加大了不少成本。往往低黏度机油，都是全合成的，价格高。高粘度机油，相对低黏度机油添加剂会少一点相对就便宜了。所以，高粘度机油很少有全合成。
还有，机油还有一个参数，叫ACEA有些机油标出来，有些不标出来。常见的分别有A1B1,A5B5,A3B4。通常会理解为A1B1(A5B5为A1B1，升级版)，属于同等级中粘度较低的机油，注重燃油经济性，A3B4,属于同等级中粘度较高的机油。举个例子5w-30sn级，ACEA为A5B5和5w-30sn级，ACEA为A3B4的做对比。后者粘度会稍微高点，保护性更好。但粘度依旧比ACEA为A5B5的10w-40要低。
所以，综上所述。假如你的雨燕在气温较低的地区使用，那就用w前面数字小一点的机油，30和40粘度，你看转数表，要是转数上得快就换粘度高的40，如果转数上得慢就用30的粘度，关键是时速和转数表，其实相差不大的，理解为接近同步上升。转数表过快说明机油稀了，转数过慢说明机油太粘了。所以，如果你一定要使用5w-30的机油，建议ACEA为A3B4标准的机油，相对较好。当然直接上ACEA为A1B1或者A5B5的10w-40或者15w-40的机油，也不会太影响油耗。前提是你不能把雨燕当成高级车来开，动不动就想要动力输出，高动力输出等于高油耗，稳定持续动力输出才是稳定的低油耗。因此，雨燕车主油耗变化都好大。有些真的低油耗，有些又真的高油耗。
首先，雨燕1.3版本发动机是有区别的，有G13B和G13B1，G13B1貌似是改进了排放和针对燃油经济性做了优化。1.5版本的貌似目前就只有M15A,这个型号。M15A,貌似推荐使用0W-20和5w-30。
那么还是说会手上的1.3型号G13B的雨燕吧，毕竟有使用过就有发语权。首先一点要明确，发动机是日本技术引进中国后，国产化的发动机，所以G13B也叫JL747Q,但是有多个版本，逐步改进而来的，手上的是改成电喷的JL747Q8版本。所以，经过多个版本之后的G13B,基本就是国产发动机了，因为本身就是1995年研发的机器，所以，不改进几个版本，估计现在连国产车的自主发动机都不如。
前面说了那么多，其实就是想告诉大家几点。
1. G13B发动机，是国产发动机，不是日系，1995年的产物经过多年的优化，机械组装精度不高。(和现在发动机对比)
2. 年代的产物，没有什么特别技术，就是结构简单，耐用配件便宜好找。
3. 国产发动机，大家都知道早期技术落后，所以很多人反映发动机噪音很大，这个我表示使用针对降噪而优化过的机油，会有点效果，就是某些品牌对降噪音方面比较注重的。但是随着机油使用时长，慢慢又会变得噪音很大，因为机油使用时间长了，杂质太多，而且添加剂会逐渐失效。
4. 改不改装呢？这个视个人喜好，有人买车做代步，能走就行，有人爱车如妻，有人本身就是喜欢改装，什么车不重要。所以，不能定论。但如果你是看上雨燕的实惠，但又舍得花钱，那么我建议改避震和适当车头盖做点隔音就好。当然，有钱也不会买1.3车型。都是图个便宜实惠，所以不用改最好。
废话太多了，说回机油。按照说明书上标识，适合雨燕1.3 G13B,发动机的机油型号，分别有
20w-50，15w-50，15w-40，10w-50，10w-40，10w-30，5w-30。API等级，SF，SG，SH，SJ或SL。自行根据需要选择机油，也就是说只要是以上标号的机油，都能满足雨燕1.3的需求。因此，雨燕确实是好养，对机油要求不高。也可以让那些说用15w-40机油会毁车的车友，了解下完全没事的能用，我本人也用过，除了油门重了，其他都正常。而且，感觉转数上升慢了，时速却提升不慢，但是雨燕是小排量车，爆发一下之后就没力了，这是正常的。用过壳牌15w-40的红壳，就用过这个牌子的15w-40，其他牌子没用过。后来，黄壳的10w-40也用过一段时间，感受和大家的差不多。刚开始很不错，3000公里后明显感觉不太行，主要是和原先感受差距好大。可能衰减快吧，后来就走上了5w-30的机油了，用过道达尔快驰5000金装，5w-30sn级，感觉这个机油对温差比较敏感，晚上温度下来了，感觉很顺畅舒服，早上略显粘稠。但也是不错的，主要是开始用到5000公里后再换，都感觉不到类似黄壳前后变化好大的那种感觉。后来，就上了全合成京东和统一合作的京保养，全合成5w-30sn级。怎么说呢，图便宜啊，而且京东特供保真。我也不太懂什么pao类，三类，二类机油什么的，反正雨燕使用最普通的矿物油也能满足发动机需要。所以，不必介怀。最近，想换回黏度高一点的10w-40。因为，感觉使用了5w-30的机油之后发动机转数上得好快，轻松点上2500转。但是，时速却上不去，感觉就是发动机喷了油，拉了转数，但没有动力输出？而且，雨燕这车最大动力输出是在3500转到4500转之间，试过直接地板油上到4500转就断油了。挂的是D档，所以应该就是行车电脑设定的转数极限了。
关于机油省油的一些小知识，那就是使用低黏度机油的发动机其实是经过地黏度机油方面的优化的，明显雨燕的g13b没有经过这方面优化，毕竟发动机做工比较粗糙，不是那么精密。还有当汽车行驶转数在1500-3000转之间，30黏度的机油会体现出省油的优势，超过3000转了30和40的黏度机油，差别不大，但是就算是3000转以内，不同发动机省油的比例都不用大致在0.8%-1.2%之间。其实，不用机器测试，基本可以说感觉不出来。除非发动机做过这方面的优化，那就完全不一样了。前面也讲到雨燕1.3的发动机，最大输出功率转数区间在3500-4500之间。那就是说，如果想雨燕开起来有动力输出响应感觉好点的，最少要3500转才行。那么30粘度的机油和40黏度的机油，基本没差别了在省油这块。而且，小排量汽车特别是自吸的，想要输出动力就必须拉高转数，这是定律，也是为什么高端车型加速比低端车型快的原因，因为高端车型发动机在低转数区间就开始发力了，排量大力就大，同样转数下速度肯定更快。那么除非你很温柔开车时速不超60，始终转数不上3000，否则那百分之1%左右的油耗差距是不存在的，但针对低黏度机油优化过的发动机差距就不止这点了，差距会好大。
说说低黏度机油和高粘度机油的一些差别，大家都知道，高粘度机油不管是pao还是三类还是二类还是混合类都好，低黏度机油，在油膜方面都不如高粘度机油的油膜厚，油膜厚不容易断裂，就是不容易出现干磨情况。机油在发动机内工作环境是很差的，高温各个零件的润滑，散热，防锈，还有清洁。所以，油膜稳定是很重要的。而机油对温度又比较敏感，温度高机油会变稀。所以，低黏度机油为了保持高粘度机油一样的油膜，会添加大量的添加剂。而高黏度机油，油膜厚，自然不用添加那么多添加剂。而且除了保持油膜还要保持低温流动性的稳定性，所以，这方面的添加剂又不能少。综合下来，不算基础油，单单是添加剂就加大了不少成本。往往低黏度机油，都是全合成的，价格高。高粘度机油，相对低黏度机油添加剂会少一点相对就便宜了。所以，高粘度机油很少有全合成。
还有，机油还有一个参数，叫ACEA有些机油标出来，有些不标出来。常见的分别有A1B1,A5B5,A3B4。通常会理解为A1B1(A5B5为A1B1，升级版)，属于同等级中粘度较低的机油，注重燃油经济性，A3B4,属于同等级中粘度较高的机油。举个例子5w-30sn级，ACEA为A5B5和5w-30sn级，ACEA为A3B4的做对比。后者粘度会稍微高点，保护性更好。但粘度依旧比ACEA为A5B5的10w-40要低。
所以，综上所述。假如你的雨燕在气温较低的地区使用，那就用w前面数字小一点的机油，30和40粘度，你看转数表，要是转数上得快就换粘度高的40，如果转数上得慢就用30的粘度，关键是时速和转数表，其实相差不大的，理解为接近同步上升。转数表过快说明机油稀了，转数过慢说明机油太粘了。所以，如果你一定要使用5w-30的机油，建议ACEA为A3B4标准的机油，相对较好。当然直接上ACEA为A1B1或者A5B5的10w-40或者15w-40的机油，也不会太影响油耗。前提是你不能把雨燕当成高级车来开，动不动就想要动力输出，高动力输出等于高油耗，稳定持续动力输出才是稳定的低油耗。因此，雨燕车主油耗变化都好大。有些真的低油耗，有些又真的高油耗。
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