机油送检第320篇-港版灰壳0W-20 C5 6200公里

        大家好，继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        本次检测的机油是新港版灰壳0W-20 C5 SP，使用车辆18款凯美瑞2.5L自然吸气，使用时间3月底至5月底，2个月6200公里，用车地点黑龙江大庆，地广人稀，城市快速路居多，上下班来回80公里，时速常在100左右。驾驶风格较激进，平均油耗8.5。一起看一下废油的衰减情况以及发动机工况如何。
        检测只对样品负责，样品由“大庆车友ccdq3b”提供。

简单对比一下新油及废油。
1.100度运动粘度，新油7.88，跑了6200公里的废油7.64。变化非常小，降幅只有3%。
2.闪点，新油222，废油仍然高达214摄氏度，推测机油中混入的汽油很少，燃油稀释很轻微。
3.燃油稀释率，0.8%。燃油稀释率是新增加的检测项目，可以准确的测出机油中混入汽油的质量百分比，国标和国际标准都是要求不高于5%，车主的燃油稀释率0.8%，可以说很低了，带有直喷技术的发动机或多或少都有燃油稀释现象，只是稀释程度不同。

我们按油底壳4.5升机油容量来算一下混入的汽油量，首先换算成质量，4500ml*0.85=3825g，3825g*0.008=30.6g，混入汽油量是30.6克，换算成体积是30.6g/0.75=40.8ml。也就是说如果油底壳总机油量是4.5升，那么车主的废油混入的汽油就是41毫升左右，很少的量。

4.低温动力粘度CCS，新油5233，废油4968。也没多大变化，在燃油稀释轻微的情况下，CCS会随着里程的增加而升高，这是因为机油使用过程中氧化衰减、杂质增多导致的低温性能降低，车主的废油CCS没有上升，说明氧化衰减很小，性能余量充足。
通过新、废油的对比可以看出，车主的车辆燃油稀释现象轻微，发动机工况很好，机油衰减很小，以车主的路况、环境和驾驶风格，仍然可以继续使用，10000公里更换没有问题。