四千元206的自杀式整备之旅。
最近一段时间，部分自媒体相继推出了标致206的改装和试车视频，让这款几乎快被遗忘的法系小车再度回到大众视野。尤其是1.6手动206，就连二手车都变得一车难求。本人十多年法系铁粉，经手的法系小车不算少，虽然非常喜欢，可是唯独没玩儿过206。真是遗憾。不过最近机缘巧合偶得一台06年手动国三标致206。
整车漆面内饰算是不错，不过底盘动力真是垃圾，本着原厂最香的原则，决定对其进行深度维护还原。
整车漆面内饰算是不错，不过底盘动力真是垃圾，本着原厂最香的原则，决定对其进行深度维护还原。
整体漆面状况算是不错。金属漆面质感尚存。
有天窗，不过颠簸路面异响已然存在。
拆掉地胶，原车地毯已经发黑，好在无破损。
换挡杆已经没有任何手感可言。三档降二档，成功几率顶多过半。
换挡杆已经没有任何手感可言。三档降二档，成功几率顶多过半。
内饰面板划痕不多，待动力，底盘部分修复完成。最后进行内饰的深度清洁。
拿掉织物座套，意外发现竟是真皮座椅。十几年前的家用小车，配天窗和真皮。赞👍
38万公里，里程数字着实吓人。更糟糕的是接下来试车的感受。发动机动力衰减极其严重。即便机器声嘶力竭，车速仍然很难跑过80公里。排气有漏气，水泵异响。减震、竖拉杆多处异响。过弯儿变道侧倾吓死人。
事不宜迟，随即来到朋友汽修厂开始拆解维修。活塞环毫无疑问需要更换，汽缸的密闭性几乎消失殆尽。
发动机烧机油状况非常严重，活塞顶端积碳量很大。好在活塞并没有变形，大小瓦片也没有异常磨损。出于整体修复预算成本考虑，原车活塞连杆机构决定超声清洗后继续留用。
凸轮轴箱内没有油泥，推断原车主选用的机油品质还算凑活，十四年，38万公里的持续使用，总得留下点什么
缸盖顶端积碳状况。
缸壁没有异常磨损，继续留用。代号TU5JP4的1.6升自然吸气发动机应用在早期国产标致雪铁龙的多款车型中。“不死鸟”的称号绝非浪得虚名。
机油泵拆解。
如果原车主机油品质再提升一些，保养频率再高一些，这台小狮子也许无需大修，仍然可以继续驰骋。可见日常保养至于汽车的重要性。
三元催化器基本上气数已尽，动力衰减的最大元凶差不多就是它了。
全部拆解气门弹簧
油底壳惨不忍睹。
发动机机脚胶垫开裂。缓冲起不到应有的缓冲震动的作用。
四门锁块，正所谓，一个也不能少，一共32个，可偏偏最后两个玩儿起了躲猫猫。
超声波清洗后的凸轮轴 焕然一线
超声波清洗后的四组活塞连杆机构
气门、气门油封，导管全部换新，遗憾错过拍照。缸盖清洗后开始组装。
油底壳没有任何拖托底磕碰的痕迹，清洗后亮堂堂的，赏心悦目。
一代神机TU5JP4
进气歧管惨不忍睹，厚厚的油腻。
机头水和化清剂一起伺候
漏油引起的油腻糊满了变速箱，令人心生厌恶。
两根半轴的状态还算不错，保留使用。
变形严重的水泵，发动机高温的元凶。
水泵年久失修，已经与缸体黏连，暴力拆解。
发动机组装完毕。
新水泵装车
全新水泵
原厂三元催化拿不到货，副厂不愿意用，找了一根标致508的拆车三元，焊接搞定。
排气歧管因为三元堵塞，排气压力长期居高不下，已经爆裂，一起拆车件搞定。
排气歧管因为三元堵塞，排气压力长期居高不下，已经爆裂，一起拆车件搞定。
三元催化开始切割焊接。
三元催化器中的稀有金属
全车胶套几乎无一幸免全部报废，减震器塔顶胶、三角臂胶套、平衡杆胶套、能找到原厂件儿的全部原厂件儿伺候。
不忍直视 
原车分离轴承质地不错，更换新件儿也不能马虎。
此物不换 和以保证驾驶品质
法雷奥离合三件套
转向拉杆内外球头一并更换
减震器选用蒙诺运动套装 新旧对比 旧的减震器已到使用极限 对行车安全已构成威胁
更换短簧 适当降低车身高度
原车三角臂也已经到达使用极限
全新蒙诺三角臂一对
全新平衡杆胶套 由方而员 都是岁月的痕迹
方向机内球头新旧对比
竖拉杆拆下来就是弯的 真够可以
后减震器新旧对比
库存多年的全新赛纳轮毂重见天日
15寸替换原车14寸
整备接近尾声，趁着油价调高的窗口，洗车、试车、加油，找出需要完善的细节。
空滤总成多处漏气，原厂螺丝丢失殆尽。自攻螺丝占了主角。更换。
原车盘片，效果垃圾，全部更换。
原车刹车盘，已是沟壑纵横。更换。
原车刹车皮。
厚度尚可，但是刹车效果垃圾。
雨后天晴，神兽显现。
更换进口西班牙堡灵刹车片。
赛纳拆车卡钳。
赛纳的刹车卡钳尺寸略大，配合283刹车盘和堡灵刹车片，效果一流，力道十足且线性。
刹车盘顺便升级为283，卡钳为雪铁龙赛纳拆车卡钳。
全新盘片加持
刹车油选择TRW品牌两桶。
后桥异响极其严重，后轮外八，吃轮胎，暂时更换衬套，解决部分异响，随后还要对后桥进行维修整备。
全新后桥衬套加持。
下一步准备进行一次后桥大保养。
方向盘严重右偏，四轮定位后，方向盘回正。车身向左跑偏，下一步打算对方向机进行整体更换。然后重新定位。
整备基本完成和大哥307来张合影。
和同门大哥赛纳合影。
完。欢迎各路车友大神批评指导。
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