2003款 雅阁 2.0 使用、心得、体会！

时间飞快流逝，新物层出不穷，之前试的新车，凭记忆写的帖子，虽感叹新车前卫内饰与丰富配置，却难忘老车简单直接的驾控体验，以下这段文字作为回忆，讲述一台雅阁的故事。

本田雅阁 2.0 (七代)，上牌时间2003年7月，经历15年风吹雨打，依然坚持着。

发动机K20A7（K系列都是 DOHC 双顶置凸轮轴），压缩比9.8，缸径冲程都是86，属于等行程发动机，整个转速区域出力比较均衡，VTEC（可变气门升程和正时）、高转凸轮轴（提升进气量）的加持，虽然只有150匹马力，虽然静止加速比较慢，但在高转速区域（3200转切高凸）这台发动机持续加速能力很强。

悬架部分，前双叉臂、后五连杆，轮胎虽然是65扁平比、15寸，但是操控支撑得体，转向灵活，入弯精准（不推头），反而微微的转向过度，这调教非常有意思，怪不得七代还有高性能版本，到了八代完全走商用路线，八代低速入弯转向不足。

变速箱平行轴5AT，简单说是一台有液力变矩器、能自动换挡的手动变速箱，有手动挡的优点传递高效，有手动档的缺点换挡顿挫。对用油方面比较敏感，汽油、机油、变速箱油都能改变其使用体验。

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2013年9月1日，我第一次接触它，当时的情景仍然记忆犹新，上任车主对它爱护不佳，疏于保养，更缺乏维修，让这辆车的车况糟糕透顶。

车子已停一月有余，坐进车里一股味道扑鼻而来，赶紧降下四扇窗，呼吸新鲜空气。

点火启动的过程仿佛老年人咳不出痰般，很努力的挣扎着。

车开在路上，跑直线已经摇摇晃晃，转弯时能感觉到右前轮有零件松动，车头的行车轨迹已很难摸索。

来到4S店检查，总维修费八千（五千材料、三千工时），内容包括：右前摆臂松动，左前减震器漏油，曲轴后油封漏油，发动机前后支架断裂，转向机漏油，变速箱油及滤芯脏，空气滤芯、空调滤芯脏，节气门、鼓风机脏，两前轮磨损到极致等。

通过朋友介绍，拿着4S的维修单来到修理厂，得到的价格是五千+，对比配件价格与4S店相差不大。
（这么繁琐的维修，需要抬发动机，修理厂工时收的这么少，或许这配件的质量难以完全保证）。

省下来的三千元做了全车油漆，原本黯然失色的漆面换发了光泽。

一转眼，半个月过去，车子终于能上路，当时的我兴奋不已，开着各种玩，殊不知能完善的地方还有很多。

机油：原厂矿物油5W30，低转安静，上转迅速（特别是2挡的出力），中高转速噪音明显，高转速振动巨大。

92号汽油：对于普通代步来说，低速、中等转速行车，出力还算饱满，只不过在低档位升档时（变速箱动力衔接慢）导致换挡有许拉扯感。需要急加速、发动机动力响应慢（市区走走停停和高速超车时最为明显，需要提前给油）。高转速行车发动机振动较大。

变速箱油：用的美孚的产品，当时修理工没有检查油尺，在行驶二万公里后才发现加太多，超过上限5厘米，导致这台变速箱在档位切换时反应慢，高速120左右明显的振动及金属敲击声。

到目前为止这台车完善了70%，剩下的30%在5年的时间里慢慢的摸索前行。

期间经历了两次召回，更换主气囊气体发生器和副气囊气体发生器，为表歉意，前一家广本店送了保养工时抵扣劵，另一家请你坐下来喝杯茶。

轮胎的更换对操控性与制动性提升明显，选择了四条米其林韧悦，耐磨420，属于偏重经济型的轮胎，它的湿地制动性能非常不错，直进稳定性强，操控得体。缺点是干地制动力很一般，急刹捉急。

（能从新选的话我会选择米其林浩悦3ST，干湿地制动性能更好，舒适和静音也有提升）

刹车油更换为博世DOT4，经过一段时间的使用，整体的刹车脚感偏软，或许这款刹车油流动性比较好，适合街道使用。（一般流动性好的油，高温性能会弱一些）。

思铂睿上用的是ATE TYP200，我比较推荐这款刹车油，适合急刹较多的驾驶风格，前段舒适、中段扎实、后段紧致。

转向助力油的更换让原本轻松惬意的方向盘，低速下变得异常沉重，看来修理厂在用油方面并不讲究，只是能用，至于好不好用他不管（助力油也有粘度大小，会改变转向轻重）。

去修理厂保养，车况要自己把握。比如防冻冷却液已经低于下限很多，少了一升都没检查出来，还是自己发现的。将防冻冷却液补足到上限后，散热能力的提升，车子恢复应有的动力（散热差会影响动力，冷却不足，行车电脑会限制动力输出）。

后期变速箱油换回本田原厂DW1，平行轴5AT重力换油3.3升，正好油尺中上线，使用感受对比美孚变速箱油，在低转速区间并无太大差别，高转速升档美孚迅速利落，原厂则更愿意待在高转速区间，有总很不情愿升档的感觉。

对使用要求的渐渐提高，汽油从最初的92号升级到95号，带来了两大方面的改变（发动机动力响应和变速箱动力衔接），升档降档动力连接迅速了，1档升2档的顿挫小一些。
对于市区驾驶来说，95号响应快的特点让开车变得轻松。
但持续加速时，发动机动力输出有起伏，不够线性、持续、扎实。

98号汽油的普及，对动力要求较高的车主带来福音。

使用98号汽油与主打动力型全合成机油的情况下，动态加速跟住200匹马力的车不成问题。

98号汽油自带清洁添加剂，其实不用太担心积碳过多的问题，并且发动机安静、振动小，扭力更线性、饱满。

当然价格也是最贵的，看个人使用需求了。

关于火花塞的选择，说明书上写着品牌（NGK和电装），型号：6度热值、1.1点火间隙。

但NGK官网匹配推荐 5度热值。

主要取决于路况，市区为主用5度（燃烧充分，低速有力），郊区高速为主用6度（散热性更好）。

矿物油对于这台车来说只是代步选择，全合成机油的更换才让这台发动机慢慢的开始质变。

本田原厂金桶5W40，这油真的粘，让油门踏板变的沉重，2档的出力很缓慢，高转速与高速路况才能发挥它的优势，即使用在一辆十年、22万公里的车上，在市区驾驶，粘度过于高了。

既然5W40太粘，就选5W30呗，选择国行嘉实多极护，9,8的运动粘度对于这台老车又稀了，发动机噪音和振动全出来了，冬天冷车阶段更是整台车都在抖动。使用3个月下来，说不出一个优点来。

修理厂嘉实多极护和上汽集团专享嘉实多混着卖，你不懂，就拿上汽专享给你，这款也是5W30型号，用在这台车上基本和嘉实多极护差不多，不过有个很明显的缺点，衰退的特别快，两千多公里就不行了，完全没力。

换一家修理厂保养，这家卖壳牌机油为主，老板让用黄壳或蓝壳，我选择灰色的极净超凡喜力0W40（金壳还未出现），老板很疑惑，表示不需要用这么好的。我曾表达过全合成机油在高转速时的表现，老板听得云里雾里的。

灰壳 0W40，用了这款油才体验到一丝高级感，渐渐的找到方向（以前用的都太弱），此款机油带来无与伦比的安静与顺滑，高速路况，将档位切换至D3锁止，转速保持在3000以上，那种如德芙般顺滑的感觉至今难忘。整个转速区间都安静，再也不担心噪音了。

几个月后，极净超凡喜力迎来升级，换为金色桶装，对于壳牌的好感，继续体验。

金壳 0W40，有人说金壳和之前的灰壳是一样的油，只是换个马甲。但上车以后明显不同，这款至始至终都有低沉排气音。动力表现和灰壳差不多，只不过高转声音动感，营造出少许驾驶氛围，怠速时排气声音低沉浑厚。

当时对基础油了解不够透彻，看到壳牌HX8 5W40 运动粘度只有13.1，理论认为比金壳的13.5要稀，还期待会不会轻盈一些，换上开了几公里就后悔了，入门级全合成果然是入门级的，壳牌难道忘记加GTL了吗？完全没有壳牌机油安静顺滑的特色。使用体验也是半合成级别的，发动机振动噪音全出来了，油门变得很生硬，又回到本田金桶5W40那种脚感。开了两千公里，机油的消耗并没有减少，补了500毫升金壳进去，发动机稍稍安静了些。

我认为0W和5W在制作时，低粘度基础油与高粘度基础油的配比不同。

0W为了满足-35度时的低温流动性，低粘度基础油成分多，但低温强了，高温就弱。为了平衡低温与高温性能，需要使用更高级的基础油。

5W则添加高粘度基础油成分，高温下粘度更稳定。

虽然同为40标号，有相近的运动粘度，但基础油配比差异，导致流动性与密封性的差别，在使用时油门脚感也完全不同，前者柔和、后者沉重。

（5W40流动慢。优点：密封性好、爆发力强，缺点：油门沉重）
（0W40流动快。优点：油门柔和、出力线性，缺点：密封不足，对机油消耗大的车不利）

说到机油消耗，这台车也是很有话题，基本上三千公里消耗一升机油.。与EA888、N46B20 并驾齐驱。

壳牌机油虽然安静顺滑，但是少了些许激情，老板正好也有卖金美孚 0W40，毫不犹豫就买单了。

金美孚 0W40，初上车的感觉并不躁，反而挺安静的，油膜置换以后，最明显的变化是2档出力变强了，让低速变得轻盈，高转依然犀利、蠢蠢欲动，伴随着发动机与排气的轰鸣，整体的驾驶氛围是之前几款机油无法给与的，动力美孚名不虚传。

本田和美孚真是一对好基友。我一直以为出光是本田的好朋友，但出光满足不了本田。

是美孚让这台雅阁变得躁动、是美孚让这台雅阁变得好斗。

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时间过的好快，一转眼五年过去，这台雅阁让我学习进步，思维开阔，在它身上学到的知识受益匪浅，帮助我在养护其它车辆上，少走许多弯路。

感谢你陪我走过这五年的时光，我会永远记得你！