冬日随拍，品味经典-第三代雷克萨斯RX450h
趁着一个阳光明媚的午后，这一个冬天难得的晴空万里，代价就是很冷啊。但是只要气温高，气压低，没有一天不是十面霾伏。好吧，冷就冷点吧，只要能拍出好点的图。
来说说车吧，第三代的RX450h，09年推出市场。始于第三代GS的推出，雷克萨斯正式有了自己的名为L-finesse设计风格，这一代的RX也是这一风格第一代RX。这一风格指导之下，雷克萨斯的家族形象渐渐清晰了。从89年凌志的推出，到05年，十几年的积淀，才能在市场站稳，才能形成成熟的家族形象。所以想到这是不是对我们的自主品牌也还是充满了信心呢，我觉得起码比国足进世界杯可期，更现实一些。想想吉利，比亚迪刚开创时期的稚嫩甚至滑稽，现如今马上就要代替韩系在国内的市场地位，对众泰和陆风是不是也充满了期待呢？
来说说车吧，第三代的RX450h，09年推出市场。始于第三代GS的推出，雷克萨斯正式有了自己的名为L-finesse设计风格，这一代的RX也是这一风格第一代RX。这一风格指导之下，雷克萨斯的家族形象渐渐清晰了。从89年凌志的推出，到05年，十几年的积淀，才能在市场站稳，才能形成成熟的家族形象。所以想到这是不是对我们的自主品牌也还是充满了信心呢，我觉得起码比国足进世界杯可期，更现实一些。想想吉利，比亚迪刚开创时期的稚嫩甚至滑稽，现如今马上就要代替韩系在国内的市场地位，对众泰和陆风是不是也充满了期待呢？
寻得一日阳光明媚 ，带着小雷出去溜溜 , 拍拍照 ，上上作业撒。十年前的雷车设计风格, 就是上一代的 LS.ES.GS.RX.IS, 统一都是这种风格 ，我比较中意。线条如微风拂过、如流水侵彻一般, 丰腴而不累赘 ，温柔又蕴涵力量。
简洁圆润的车头线条 ，却更显设计功力。车头饱满、厚重 ，又没有一丝冗余。 也是从2005年雷克萨斯家族旗下的第兰代GS开始，雷克萨斯开始名为 L-finesse 的风格设计 ，也就是从这时候开始，雷克萨斯才开始有了越发明显的家族化设计语言。
可想而知, 经过近二十年的发展 ，一个品牌才开始步入成熟期, 才开始有了自我风格 ，所以我说对众泰、陆风还是有信心的。我觉得起码比 GZ 进世界杯靠谱得多。想想吉利、 比亚迪创业阶段 ，现如今的产品力 ，设计力已经步入正轨，在个别细分领域已经执牛耳。能否后发先至，弯路超车，未来一两年可见分晓, 取代韩系指日可待。
小改后的大嘴造型着实不喜欢，还是原版的造型更舒服。小改之后的造型很不搭调 ，很多还加包围、轮眉、脚踏 ，破坏了原有的设计。比较反感国内城市 SUV 各种包围、脚踏 ，明明一步可迈上去，非的加个脚踏板。既破坏整体协调, 又减小了离地间隙。
其实RX的接近角和离去角都很不错，奈何只是个承载式的身板，又没有越野硬件加持，只能市内晃悠晃悠了。话说车身比例真的很协调，现款 的外形设计必须承认科技感甚至是未来感很强, 但是前悬感觉有点长，显得轴距短，看起来感觉就像一个人脖子长身短。
19寸的大脚，独特的造型也是450h标配的。虽然经历了五年的风风雨雨, 车漆却依然光彩照人，但是车漆硬度较软，细看之下还有不少细密的丝纹。
蓝色的头灯，蓝色的徽标，处处彰显着自己与众不同的混动身份。尤其是幽蓝底的大灯，白天显得很神秘深遠，科技感十足。细密的直瀑式格栅上，悬挂着一枚实心雷克萨斯标志，代表着她具备主动巡航功能。 混动版另一个标志性特征就是水箱格栅下多出的一条进气口。
饱满的pp
侧面腰线也很美 ，轮拱处的隆起恰到好处 。光影之下，体现出力量之美 。同样是泛着幽蓝的尾灯，透彻又神秘。
引擎盖下是台代号2GR的3.5L,V6自然吸气发动机，最大马力249匹，最大扭矩 317N.m,采用阿特金森循环技术。前后两台电动机,共输出173KW，474N.m，数据看起来不赖。但是这套混动系统叫高效混动，而非高能，兼顾性能和燃油经济性。也确实符合RX用车需求。
近光氙气大灯，远光卤素，只能说够用而已。这一代的悬挂设计偏运动 ，我感觉是个倒退 ，一辆雷克萨斯的乘用车，家用车，就应该是舒适至上的, 运动撼动不了卡宴、X5的地位，何不坚持好自己的舒适风格。对路面的过滤不够细腻, 过减速带的时候车身的弹跳很明显 ，比较影响乘坐的舒适性。而且后减震压缩的时候有吱嘎杂音，不知为何。开过上代ES, 明显就要舒适的多。
大耳朵，视野很好。三角窗设计，减小盲区。电动折叠。
235/55R19的轮圈尺寸，五幅三叉戟轮穀，表面渡了一层亚光质感的金属膜，散发出一种乌黑的金属质感。 我个人很喜欢这个轮毂样式和颜色。
车身侧裙边的蓝底混动标巧，低调的彰显自己独特的身份。普通版本只需要50万左右的售价，而送款混动的就要超出一倍近百万的售价，如果不是真的低调又多金,谁会买这台车。毕竟送个价位可选的BBA旗下的SUV也很多啊。
内箱的设计风格也是上一代家族化的设计风格 ，中控台的非对称设计是一大亮点。装配工艺保持了雷车一贯的高水准。用料也很实在, 中控台能触到的沾方都是软性材料，虽然不是真皮包裹，但是摸起来的手感也足够舒服。中央扶手、门边扶手处有真皮包裹，那真皮的触感, 真的是十分十分十分细腻。
MarkLevinson的音响，雷车的标配，应该是雷克萨斯成就了送个品牌的音响吧。音源有CD/AUX/USB。 随车还有 20G 的硬盘，可以把CD里的音乐拷贝进去。USB不支持无损很闹心,没没有蓝牙音乐更闹心。真心浪费了送副好音响 ，苦于无米下锅啊。
主副驾驶皆有的三组记忆，送个配置貌似挺厚道的，但是但可是，副驾驶真的有那么迫切的需要么？把送个配置换成别的岂不更好, 比如来个... 我也没想出来。 反正就是实用性不高。
自动防眩目后视镜, 嗯好的，这个配置是不错，重点来了，不知道工程师是不是开小差了，后风挡玻璃太小就不说了，为了外形设计。但是为什么这个后视镜老是和上面一块突起冲突 ，本来就不大的可视面积，还要被档上一块真心蓝瘦别扭，反正每次看后视镜，都很锻炼颈椎, 找来找去找不到合适的位置既能避开障碍又能看全的。
第一代的 Remote Touch系绕，从操作上来说，易用程度很高。和电脑的鼠标一个用法。这一点上比当初的奔驰宝马奧迪强很多。这一代好像变成手写板了，不知道使用起来怎么样。但是吧，屏幕分辨率就是上世纪的产物了，确实很一般，界面设计也很古老了。没办法，毕竟年头在这摆着，系统可玩度也不高，可调节的选项不多。
内箱的装配质量还是很高的，内饰设计还是很豪华的，用料还是挺高级的。然鹅，看看新RX后，确实TMD又提升了很多啊。外形可能见仁见智 ，内饰真被完爆N条街啊。不过还是要说, 前排空间不小，座椅真很舒服 ，配备加热和通风。
。物理实体的仪表，我个人比较偏好。对全液晶的无感。还是感觉传统的指针仪表的易读性，机械美感更吸引我。这方面丰田做的很好，实体和液晶相结合，既有机械仪表的可读性好，又有现代的科技感。
主动雷达巡航，很好用。
刚开始开混动车的时候需要适应一下，因为点火以后也是悄无声息的。好几次代驾师傅第一次打火以为没打着，又摁一次 ，灭了。哈哈，这时候我要装个^了，"这是混合动力的，刚才已经着火了，可以开走了。"但是缺点是容易逼死强迫症。每次着车电驱动的时候就特别小必踩油门，生怕发动机介入。然并卵啊，发动机它迟早还是要介入的。其实我本来没有强迫症的。开上了混动就得病了，不知道有没有同病相怜的小伙伴。
这台车是11年的车，不满六岁。雷克萨斯旗下混动车型提供6年或15万公里保养。正处于生涯的黄金时期吧，整车的各方面状态都很不错。通过驾乘体验来说，这部车的优缺点总结如下：
【优点】
一、外形设计其实是见仁见智的事，我只说说从我个人审美来说，这一代的雷克萨斯车型的确都很符合我的审美观。除了RX之外，上一代LS/GS/ES也都很漂亮。尤其是最先推出引领设计的GS，我认为是最漂亮的。我个人十分渴望拥有一辆，V8后驱GS430，但是市场保有量真的很少。外形线条柔软中饱含力量，丰腴而不累赘，如流水侵彻，如柔风拂过，很有一种和风之感。看客勿骂，不是日吹，仅仅说车本身而已。
二、做工体现出一贯的雷克萨斯品质，无论钣金接缝还是装配质量，更加符合亚洲人偏好的细腻感。内饰材质用料虽然不够奢华，但是也都具有出色的观感和触感，又在优秀做工的加成下，整体虽然抹不去那种年代感，但是却有种老式实木家具的耐看感和历久弥新的感觉。
三、混合动力出色的燃油经济性。最能体现出混合动力车型燃油经济性的路况就是城市快速路，能够保持在七八十的时速，收油、滑行、下坡可以给电池充满电量，这时候的油耗能控制在8L/百公里。但是如果每天都在拥堵路况，走走停停，时速很低的情况下，那油耗得超多10L。因为没有足够的动能可以回收，电池电量始终不满，需要发动机频繁启动充电，所以油耗好不了。
四、配置还不错。主动巡航、舒适进入、无钥匙启动、全景天窗、全真皮座椅、前排加热通风、马克音响、电尾门等等。基本对得起他的身价，
【缺点】
一、混动省油是个优点，可是让人养成了强迫症你说蓝瘦不蓝瘦，总盯着油耗开车真心累啊。总害怕发动机启动那一下，简直虐心的不要不要的。
二、就是发动机介入的时候比较明显。
三、悬挂确实太软，支撑度不足。
四、有一个脑残设计不得不提。电尾门，可以车内电动开启关闭，可以遥控钥匙开启关闭，为啥在后面只能手动打开，然后你还按了个电动关闭的按键。这是什么脑残设计？？？
五、全景天窗虽然很全景，而且遮阳帘是完全避光的。但是一毫米也开不了啊，我不仅想看星星，还想透透气不行么
总之，这是一台雷车，是上一代的这很关键。所以，没有这一代那么激进甚至科幻的外表，内饰设计也很有年代感了，的确不怎么适合年轻人开。它适合一个中年的大叔，不急不慢的开着，舒舒服服的坐着，省心的养着。貌似我离中年大叔不远了啊。
【优点】
一、外形设计其实是见仁见智的事，我只说说从我个人审美来说，这一代的雷克萨斯车型的确都很符合我的审美观。除了RX之外，上一代LS/GS/ES也都很漂亮。尤其是最先推出引领设计的GS，我认为是最漂亮的。我个人十分渴望拥有一辆，V8后驱GS430，但是市场保有量真的很少。外形线条柔软中饱含力量，丰腴而不累赘，如流水侵彻，如柔风拂过，很有一种和风之感。看客勿骂，不是日吹，仅仅说车本身而已。
二、做工体现出一贯的雷克萨斯品质，无论钣金接缝还是装配质量，更加符合亚洲人偏好的细腻感。内饰材质用料虽然不够奢华，但是也都具有出色的观感和触感，又在优秀做工的加成下，整体虽然抹不去那种年代感，但是却有种老式实木家具的耐看感和历久弥新的感觉。
三、混合动力出色的燃油经济性。最能体现出混合动力车型燃油经济性的路况就是城市快速路，能够保持在七八十的时速，收油、滑行、下坡可以给电池充满电量，这时候的油耗能控制在8L/百公里。但是如果每天都在拥堵路况，走走停停，时速很低的情况下，那油耗得超多10L。因为没有足够的动能可以回收，电池电量始终不满，需要发动机频繁启动充电，所以油耗好不了。
四、配置还不错。主动巡航、舒适进入、无钥匙启动、全景天窗、全真皮座椅、前排加热通风、马克音响、电尾门等等。基本对得起他的身价，
【缺点】
一、混动省油是个优点，可是让人养成了强迫症你说蓝瘦不蓝瘦，总盯着油耗开车真心累啊。总害怕发动机启动那一下，简直虐心的不要不要的。
二、就是发动机介入的时候比较明显。
三、悬挂确实太软，支撑度不足。
四、有一个脑残设计不得不提。电尾门，可以车内电动开启关闭，可以遥控钥匙开启关闭，为啥在后面只能手动打开，然后你还按了个电动关闭的按键。这是什么脑残设计？？？
五、全景天窗虽然很全景，而且遮阳帘是完全避光的。但是一毫米也开不了啊，我不仅想看星星，还想透透气不行么
总之，这是一台雷车，是上一代的这很关键。所以，没有这一代那么激进甚至科幻的外表，内饰设计也很有年代感了，的确不怎么适合年轻人开。它适合一个中年的大叔，不急不慢的开着，舒舒服服的坐着，省心的养着。貌似我离中年大叔不远了啊。
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