【万字测评 第四期】 思域ARTKA旋压轮毂上身记—【回力换耐克】

     打球十年以上的兄弟们估计还有映象，在2010年前后，阿迪为德里克?罗斯推出了crazy   light签名球鞋，随后这双可以被几只气球轻松吊起的球鞋便迅速席卷了全世界各个球场，新一轮的球鞋军备竞赛——轻量化，正式来开战幕。像我一样的野球帝都对轻量化赞不绝口，轻盈的重量不仅提升了脚步的整体响应速度，而且更加的节省体力，同时皮质球鞋时代带来的电饭煲（米饭香喷喷，大松电饭煲）一般的透气感受，一去不复返。

    人换了鞋感觉要上天，车换了鞋呢？？？       
    废话不多说，Let’s  聊起来！（此处应该有洞次打次的音乐，请各位看官自行脑补）
    先说说我的大体思路：
    首先此次换鞋，首要目标是提升性能。
因为我认为整个车辆的性能不管处于什么水平，它都需要通过四只轮子去传递到地面去，而地面的反馈也需要直接通过这四个通道反馈给驾驶者和乘客。那么如果这套行走机构不够强大，那么就会成为木桶中最关键的那个短板，把好不容易存下的水都流失掉。
    其次的目标就是换一个比较利落硬气的外观了，不过这一点陈震白菜各有所爱了。

    那么首先要确定的就是工艺类型，分为三种：铸造、旋压、锻造。大体上来讲工艺难度和价格也是按这个顺序依次上升的。
    铸造轮毂的特点是强度大，重量也大。高端的铸造轮毂可以使用在长途穿越类车型，或者是拉力车型中。例如越野车和WRC赛车。

    锻造轮毂类似于铁匠打铁，将金属锭加热后（不熔化），由锻压机套上模具多次施压后形成雏形，随后人工打磨或者CNC切削后成型。特点是本体材料刚性高，重量轻，但是比较脆，抗冲击能力稍差。用在公路赛车等对重量有绝对诉求的车型居多。

    旋压轮毂类似于擀饺子皮，将铸造好的毛坯放在“铁轨”上，加热后再由“火车轮”碾压，将内部的杂质排除，将金属分子重新排列紧密，由于是点接触压合，所以单位面积的压强也会很高，技术难度上及设备要求上没有高端锻造轮毂那么高，所以在保证性价比的情况下还能做到从性能上不逊于低端锻造（1万左右一套）。

    我的轮毂预算在1万以内，因为我订购的两套一套是装在思域上，另一套是装在GTI Mk7上，对于这个级别的车子，1万以内的轮毂搭配比较合理，所以理所当然的选择了旋压。
    出于不改变原厂悬架连杆比例，不改变原车四轮定位初衷的考虑。两套轮毂的数据全部都是定制的，虽然会等待一段时间，但是新鲜出炉的爽快感还是很棒的。同时提醒大家，订购轮毂的时候尽量去找官方渠道，因为轮毂本身的质量会很大程度上决定行车安全，大厂的轮毂一般都会有非常严格的质检流程和稳定的制造水准，很可靠，但是前提就是你可以买到真货，毕竟我大呀么大中华的这个仿造能力实在强悍，而且还有不少车友认为，我认识改装店的XXX，肯定没问题………真瓶子装假酒的故事实在是太多了，所以为了全家人的安全，还是不要贪图便宜，天上不会掉馅饼。

    又扯远了，来来来，跳回来。
    思域那套的尺寸是17*7.5，装车的当天实测得重量实在让我大吃一惊——7.3KG，而且4只均为这个重量。而原车17寸轮毂是多重呢？？12.1KG。各位看官你没有看错，是12.1公斤，那么这样算来单只轮毂本身就可以减重9.6斤！整车簧下质量减轻38.4斤，将近40斤的重量。现场我看到这个数据的时候就默默告诉自己，这笔投资值了，效果应该是不错的。簧下一斤簧上10斤的梗我就不多说了。

    轮胎方面任然使用原车车胎，因为原车胎已经磨损较为严重，现在再出给车友就不地道了，所以还是留着自己磨完算了。装好后路上见真招。

    到今天为止，装车已经有两周的时间，总共行驶800公里左右，除了越野路段没有尝试之外其他的路况和工况全部体会了一遍，毕竟刚刚换了轮毂，之前原装的驾驶体验印象还比较深，同时轮胎也处于相同的状况，此阶段测出来的感受应该是最真实的。
    外观没什么好说的，每人个人的审美不一样，轮辋内部有一张贴纸，写满日文，从零星几个汉字可以看出是使用日本的加工机器和日本的质检要求的意思。喷漆非常细腻均匀，内侧也没有金属毛刺，做工和细节把控方面表示满意。
安装的时候我要求工人先不要装胎，只对四只轮毂做单独的动平衡，结果是4只均一次通过无需平衡，这让我很欣慰。

    行驶表现方面分为四个大的方面去展开：
    加速：这个是轻量化之后最直接的表现形式——可以把车速分为三个阶段：前段0~50中段50~100后段100以上。
先说结论：初段加速我没有体会到任何区别，中段对比之前会很轻盈，后段区别非常明显。太原的朋友们应该知道一个地方——长风桥西，气温30度，胎压2.4，轻微上坡，基准速度50的情况下，地板油居然挠胎了，万万没想到。当在环路行驶的时候，从60到80 这个阶段的加速反应明显要比之前轻快，超车可以更加干脆利落的完成，高速公路上，基准速度越高，在加速能力对比之前的变化幅度越大。思域本身动力数据是很好的，绝对的输出能力也是同级别最强的，但是动力响应的速度却是一大硬伤，但是更换轮毂后这种情况有明显的改观，后段加速的响应速度比之前至少缩短了一半。
    毕竟轮毂是一个转动的部件，我依然使用17的尺寸，半径没有增大，也就是转动的力臂没有加长，那么重量越轻，使它转动起来就越省力，也就是加速能力的直观改善，物理定律使然。

    刹车：
    和上述的原理相同，只不过一个是要使轮子转起来，一个是要使轮子停下来，只是力的方向是相反的。同样在基准速度越高的情况下，刹车响应速度和力度提升的幅度也就越大。

    底盘响应：
    由于轮毂是挂在悬挂上的，遇到震动的时候，悬挂本身首先得拽得住轮毂本身的惯性，下一步才是吸收车身晃动。那么另一个物理定律是这样的：质量越大的物体，在相同速度的情况下，惯性越大。也就是说挂在车身悬挂上的轮毂如果越轻，那么整个悬架的面对震动的响应速度也就越快，同时重量越轻，悬挂也越容易让轮毂停止晃动，反映到驾驶感受上就是——不管大小震动，不管车速快慢，整车的悬挂响应都更加干脆利落，经过颠簸之后多余的晃动也抑制的颇有成效。

其余方面：
    散热：很多人可能对此颇为疑惑。散热？？这个跟轮毂有什么关系？轮毂需要散热？其实轮毂是刹车和轮胎散热必不可少的工具，因为整个轮毂的中心部分——法兰就和刹车片基座直接用螺栓连接，而且连接面积可观，刹车系统的热量自然会大量倒到轮毂上，不仅仅是激烈驾驶，即便是非常日常性的驾驶轮毂也会集聚热量，不信各位看官可以自己摸摸看，而刹车系统散热的重要性不言而喻，那么新的旋压轮毂为什么会比原装轮毂散热能力更强呢？因为前文中说过旋压工艺的加入会使轮毂材料的密度更高，保证同等强度的情况下厚度更薄，这个散热片厚度越薄可不是储存的热量就越少嘛，传导也更快，同样是物理定律。
    同时新轮毂在造型方面辐条更纤细，镂空面积更大，通风效果也就更好。
那么散热能力加强后不仅能保证刹车系统的可靠性（尤其是高速公路长距离下坡中），同时能控制胎温和胎压的波动不至于过大，这样轮胎的寿命延长，爆胎可能降低，这都是实实在在可以看得到的好处。

    清洁性：
    老司机们都特别痛恨一个东西——刹车粉末，这种金属粉末有很强的附着性和腐蚀性，如果粉末长期落在轮毂上不予处理，那么很容易让轮毂换一个很恶心的颜色，这一点上，新轮毂的漆面质量给个好评，漆面很光滑厚实，粉末用手指轻轻一擦就可以抹去，而原装轮毂不知为何吸附性却更强。

    我不止一次的告诉我的小思域：我会让你在我手中从一而终。换一双好鞋，将来再配一双好的鞋底，这在我看来是所有硬件改装当中，见效最快，最省心，性价比最高的选择。而其余动力、底盘方面的改装则牵一发而动全身，难以权衡。
    好了，这期的故事就讲到这里，我们下一期再见~~老规矩，欢迎车友Wei *信交流18335128021，卖茶叶的姑娘们和炒股票的美女们，再此我求求你们放过我，不要再以车友的旗号骚扰我了，装车友也得提前打草稿啊，别再告诉我你的思域加0号柴油了，好么？？