比亚迪全固态电池通过车规级验证

技术通过验证，性能指标领先

据报道，比亚迪硫化物全固态电池已成功通过严苛的车规级验证。其单体能量密度高达400Wh/kg，大约是当前主流磷酸铁锂刀片电池的2.5倍，是主流三元锂电池的近2倍。搭载该电池的原型车经中国汽车工程研究院测试，在CLTC综合工况下续航里程达到1218公里。该电池在针刺测试中被贯穿后最高温度仅32℃，全程无热失控、无起火、无爆炸；在-30℃极寒环境下，放电效率仍能保持85%以上。其循环寿命超过10000次，支持5C超快充，10分钟可充至80%电量。

选择硫化物路线，产业化进程明确

比亚迪选择的技术路线是硫化物固态电池，其核心优势在于室温离子电导率高，接近液态电解质水平。公司通过自研的纳米钝化膜技术，降低了固态电解质与电极之间的界面阻抗，攻克了行业共性难题。截至2026年初，比亚迪在固态电池领域的相关专利申请量已突破1200项。[1-2](@ref)在产业化方面，2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh。据公司首席科学家廉玉波透露，全固态电池研发已进入“全面进攻”的产业化攻坚阶段。比亚迪锂电池CTO孙华军表示，计划在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，目标是2028年启动大批量装车，并期望在规模化之后实现固液电池成本接近于同价。

产业链协同与全球竞争格局

比亚迪全固态电池的突破背后有完整的供应链支持。在正极材料端，容百科技适配硫化物体系的8系/9系超高镍全固态正极材料已通过比亚迪客户端认证。电解质材料端，厦钨新能的硫化物电解质中试线已建成。产业链上游的赣锋锂业已打通从原料到电芯的全链条，其2000吨硫化物固态电解质产能已规模化供应多家车企。设备供应商先导智能已向比亚迪交付全固态电池整线设备。在全球竞争格局中，丰田、宁德时代等企业也押注硫化物全固态电池路线。有行业分析认为，比亚迪在产业化节奏上领先海外竞争对手2至3年。但同时，有观点指出全固态电池规模化落地仍需三到五年，目前仍面临关键材料、界面接触等一系列科学难题，且成本高于传统锂电池。